SEPTAルート23

ルート23
センターシティからチェスナットヒル
2006 年にペンシルバニア コンベンション センターのアーケードの下を通過するニューフライヤー D40LFルート 23 バス
概要
システム	ミッドヴェール地区[1]
オペレーター	SEPTA 都市交通部
サービス開始	1859年（馬車）[2] 1894年（電気トロッコ）[2] 1992年（バスサービス） （1859年）  （1894）  （1992年）
元オペレーター	フィラデルフィア交通会社
ルート
ロケール	フィラデルフィア
サービス提供地域	北フィラデルフィア、北西フィラデルフィア、チャイナタウン
始める	11番街とマーケットストリート
経由	ジャーマンタウンアベニュー 11番街（北行き） 12番街（南行き）
終わり	ジャーマンタウン アベニューとベツレヘム パイク (チェスナット ヒル ループ)
長さ	10.7マイル（17.2 km）[1]
サービス
頻度	8〜15分（午前6時〜午後9時）[3]
週末の頻度	15〜40分[3]
乗客数	13,117（2019年平日平均）[1]
時刻表	ルート23のスケジュール
ルートマップ トロリー ベツレヘムパイク チェスナット ヒル ウェスト チェスナットヒル西線 マーメイド レーン ジャーマンタウンアベニュー ゴルガス レーン ジャーマンタウン カーハウス │ マスグレイブ 通り ウェインジャンクション グレンサイドライン 米国1 リンカーンハイウェイ  BSL  ブロードストリート  53  56エリーアベニュー   オールドヨークロード ルザーンカーハウスへ  60 アレゲニーアベニュー ハンティンドン ストリート サスケハナ アベニュー SEPTA本線    ジラードアベニュー15番地 12番街│11番街 I-676 ヴァイン ストリート エクスプレスウェイ  / US 30  MFL  マーケット ストリート ベインブリッジ ストリート パスヤンクアベニュー スナイダーアベニュー オレゴンアベニュー マーバインストリート│10番街 ビグラー通り I-76 スクールキルエクスプレスウェイ。 図は縮尺通りではありません バス チェスナット ヒル ループ 中国語  ら  ウェインジャンクション GLN ウィンドリムアベニュー 米国1 リンカーン 高速道路 ハンティングパークアベニュー  R  エリー  BSDL  エリーアベニュー  56  オンタリオ通り （深夜ターミナル） アレゲニーアベニュー  60  サスケハナ アベニュー SEPTA本線 セシル・B・ムーア・アベニュー  3  ジラード通り  15  スプリングガーデンストリート リッジアベニュー ノーブルストリート  45 ターミナル I-676 ヴァイン ストリート 高速道路  / US 30 アーチストリート  48  マーケットストリート  17  33 48     11番街  外国語  チェスナット ストリート  21  ウォルナット ストリート  21   45  伝説 バス/トロリーサービス 地下鉄・鉄道サービス 図には主要な停留所のみ表示されています 高頻度路線 この図: ビュー 話す 編集 ←  22  市交通課  24  →

ルート 23 は、かつては路面電車の路線で、現在はバス路線です。米国ペンシルベニア州フィラデルフィアの南東ペンシルベニア交通局( SEPTA ) によって運営されています。この路線は、ジャーマンタウン アベニュー、11 番街、12 番街を経由して、 チェスナット ヒル地区とセンター シティ地区の間を走っています。

ルート23はかつてフィラデルフィア最長の路面電車路線であり^{[4] 、}南フィラデルフィアの11番街とパティソンアベニューまで南に伸びており、1992年にSEPTAによって廃止された3路線のうちの1つでした。近年、路面電車サービスの復活が提案されており、2021年から2027年の間に実現可能性調査が計画されています。^[5]ルート23は、都市内における世界最長の路面電車路線であると考えられていました。^[4]

この路線はSEPTAで最も利用者数の多いバス路線の一つであり、2018年には1日の乗客数が4番目に多く、平日の平均乗客数は14,322人でした。^[1]

ルート23はフィラデルフィアのセンターシティから始まります。南の終点は11番街とマーケットストリートの交差点で、マーケット・フランクフォード線の11番街駅に隣接していますが、南行きのバスはローカストストリートまで南下し、その後北に曲がります。センターシティからは、11番街を北行き、12番街を南行きで走ります。^[3]

ノースフィラデルフィアでは、北行きのルート23は東に曲がってハンティンドン・ストリートに至り、その後再び北に曲がってジャーマンタウン・アベニューに至る。一方、南行きのルート23は10番街から西に曲がってサスケハナ・アベニューに至り、再び南に曲がって12番街に至る。ルート23はその後、ジャーマンタウン・アベニューを北西に進み、ノースフィラデルフィアを通過する。ノースフィラデルフィアにはエリー・アベニューとブロード・ストリートとの六叉路交差点があり、エリーのルート53と56、エリー駅のブロード・ストリート線への乗り換えが可能である。^{[3]ルート53と56は、実際にはバス路線に転換された別の元路面電車の路線でもある。ルート沿いのもう一つの主要な接続は}ウェイン・ジャンクション駅であり、6つのSEPTA地域鉄道通勤路線が通っている。

ルート23はフィラデルフィア北西部に入り、ジャーマンタウンとマウントエアリー地区を通り、チェスナットヒルに入る。この路線の北端はジャーマンタウンアベニューとベツレヘムパイクの交差点にあるチェスナットヒルバスループで、チェスナットヒル西地域鉄道駅に隣接し、チェスナットヒル東駅からもすぐの距離にある。^[3]

夜行便はテンプル大学病院近くのオンタリオ通りで短距離折り返し、ジャーマンタウン通り区間のみ運行する。^[3]

ルート23は、1877年より前にジャーマンタウンアベニュー線として設立され、ジャーマンタウン駅前から8番街とドーフィン通りまで走っていました。1890年にこの路線は4番街と8番街のトロリーまで延長され、ペルハム線に改名されました。1913年にマーメイドとチェスナットヒル線と統合され、ジャーマンタウン、10番街と11番街線に改名されました。北端は1920年にベツレヘムパイクループまで延長され、南端は1926年に11番街とパティソンアベニューまで、1957年に10番街とビグラーアベニューまで延長されました。^[4]

1957年12月29日、12番街と13番街のルート20トロリーは廃止され、23と統合されました。その後、ルート23は現在と同じように11番街と12番街で運行されました。^[6]この合併により、13番街とオルニーターミナルへのルート20のサービスは廃止されました。

1947年と1948年にPCC車両がこの路線に導入され、1910年代からこの路線を運行していたニアサイド車両に取って代わった。 ^{[いつ? ]}フィラデルフィア交通会社( PTC) は1942年に100台のPCC車両をこの路線に導入しようとしたが、チェスナットヒルを登るための電力供給が不十分だったため、これらの車両はルザーン車両基地に送られ、代わりに他の路線で運行された。第二次世界大戦とその資材不足と制約が終了した後、ジャーマンタウンアベニューとマーメイドレーンに変電所が建設され、PTCは85台の新しいPCCをこの路線に割り当てた。車両数の差は戦後の乗客数の減少によるものであった。^[7]

1976 年 9 月 5 日、ルート 23 の路面電車がジャーマンタウン車両基地からルザーン車両基地へ移され、ルザーンが残りの 6 つのノースフィラデルフィア路面電車ルート (6、23、50、53、56、60) の運行拠点となった。SEPTAはルート23の運行者にこの変更を知らせるパンフレットを発行した。移動後、このルートの PCC 全電気自動車は、ジャーマンタウン アベニューの丘陵地帯での信頼性を高めるために、車両の特定の部分 (牽引用のサンダーなど) に加圧空気を使用して動力を与える戦前の PCC「エアカー」に置き換えられた。

この時までに、ルザーン車庫から運行されていた路面電車路線は 23 番と 56 番の 2 本だけでした。この最後の 2 本の路線では、沿線で公共工事が行われるたびに、数か月間ディーゼル バスが代用されることがよくありました。請負業者が路面電車の運行を控えて作業するよう指示されていた時代は過ぎ去りました。路面電車の運行を停止する方がずっと簡単だったのです。

1974年のパンフレットでは、SEPTAはルート23を彼らが知る限り世界最長のトロリーカールートとして紹介した。^[4]

路面電車とトロリー線路の建設工事のため、トロリーサービスは断続的にバスで運行されていましたが、1992 年 2 月 27 日にバスがトロリーに恒久的に取って代わりました。

しかし、週末の路面電車の運行は、チェスナット ヒル区間でチェスナット ヒル トロリーの名称で復活しました。サービスは、1992 年 9 月 13 日から 1996 年 6 月 15 日まで、ウェストビュー アベニューからベツレヘム パイクまでのジャーマンタウン アベニューで運行されました。 ^[8]センター シティでは、ウェルカム ライントロリーが 1995 年と 1996 年および 1997 年のホリデー シーズンに、ジラード アベニューとベインブリッジ ストリート間の 11 番街と 12 番街で運行されました。それ以来、ルート 23 沿いのトロリー サービスは存在していません。

2015年、運行スケジュールを管理しやすくするために、オレゴン・アベニューからマーケット・ストリートまでのルートのより短く、より交通量の多い南側セグメントが分離され、ルート45として再指定されました。ルート23とルート45は、ウォルナット・ストリートとキャロウヒル・ストリートの間の11番街と12番街沿いに共通の停留所があり、SEPTA Keyのユーザーは同じ方向への旅行で2つのルート間を無料で乗り換えることができます。^[3]

ルート23は、運用上の柔軟性を確保するために、いくつかの短距離折り返しループまたは道路横断カットバックを利用しています。歴史的には、ジャーマンタウン＆マーメイド、ジャーマンタウン＆ゴーガス（ジャーマンタウン車両基地にサービスを提供する大規模なユニバーサルループ）、ジャーマンタウン＆ベナンゴ（後にジャーマンタウン＆オンタリオに移動。どちらもルザーン車両基地に行くためのカットバックでした）、10番街＆サスケハナ、12番街＆ベインブリッジ、および12番街＆スナイダーでした。現在予定されている短距離折り返しは、すべての深夜サービスの南ターミナルであるジャーマンタウンアベニューとオンタリオストリートだけです。^[3]

ジャーマンタウン アベニューのすべての線路は 2008 年以降新しい線路に置き換えられましたが、11 番街と 12 番街の線路は大部分が舗装されたまま残っています。

SEPTAは2010年度の資本予算で、2011年から2018年の間に新しい路面電車を購入し、線路を修復して、将来的にこの路線で路面電車の運行を再開できるようにする計画を発表した。^[9]しかし、2011年には2015年から2022年に延期され、2012年の予算案ではさらに2016年から2023年に延期された。^{[10] [11] [12]}予算には、新しい路面電車車庫と保守施設を建設するための資金は含まれていない。

2015年、SEPTAは、12年間の資本計画の後半である2021年から2027年の間に、ルート23とルート56でトロリーサービスを再開するための実現可能性調査に200万ドルを割り当てることを提案しました。^[5]

• ルート23のスケジュール
• 旧ルート 23 トロリー (World-NYC Subway.org)
• ルート 23 フィラデルフィア トロリー ツアー、1987 年春 (PhillyTrolley.org)