SEPTAルート60

ルート60
1976 年 5 月、アレゲニー アベニューとノース ブロード ストリートの交差点にあるルート 60 のトロリー。
概要
オペレーター	南東ペンシルベニア交通局
ガレージ	ルツェルン駅
サービス開始	1906
サービスを終了しました	1977年（路面電車路線として）
ルート
ロケール	フィラデルフィア
サービス提供地域	イーストフォールズ、スワンプードル、タイオガ、ハローゲート、ポートリッチモンド
始める	イーストフォールズループ
経由	アレゲニーアベニュー
終わり	リッチモンド-ウェストモアランド ストリート ループ
長さ	5.6マイル（9.0 km）
サービス
所要時間	29分
乗客数	2,968,097（2019年度）
ルートマップ 伝説 35番街 26番街 マナヤンク/ノリスタウン線 チェスナットヒル西線 ランズデール/ドイルズタウン線    ジャーマンタウンアベニュー23番地  BSL  ブロードストリート セドグリーアベニュー トレントンライン  50  6番街  50  5番街  MFL ケンジントン アベニュー   リッチモンドストリート15番地  ウェストモアランド ループ   この図: ビュー 話す 編集 ← {{{前の行}}}  {{{システムナビ}}}  {{{次の行}}} →

ルート 60は、かつては路面電車の路線で、現在はバス路線として、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィアの北西部と北東部で南東ペンシルベニア交通局 (SEPTA) によって運営されています。イーストフォールズからポートリッチモンドまでを結び、主にアレゲニー アベニューに沿って走っています。

この路線は、35 番街とアレゲニー通り付近のループから始まります。この路線は、SEPTA ルート 1 とルート R のバス路線と共用で、US 13 (ウェスト ハンティング パーク通り)とヘンリー通りの 5 方向交差点に到達します。この交差点で 2 つのバス路線はアレゲニー通りから離れ、US 13 を北東に進みます。交差点の近くには、マーシー職業高校、SEPTA ルート 32、SEPTA ルート 48 の北端もあります。

東行きを続けると、ルート60は22丁目の交差点にぶつかり、マナヤンク/ノリスタウン線のアレゲニー地域鉄道駅に通じます。この駅はルート60の大部分が通る通りにちなんで名付けられた3つの駅のうちの1つです。マナヤンク/ノリスタウン線とチェスナットヒル西線は両方とも、 21丁目の北東の角でアレゲニーアベニューとルート60を横切ります。2つの橋を過ぎると、ルート60はアレゲニー西地区に入り、20丁目と19丁目を通り過ぎ、ノースブロード駅とウェインジャンクション駅の間でランズデール/ドイルズタウン線の下を通過します。ルート60はこの路線にはアクセスできませんが、ブロードストリートとの交差点でブロードストリート地下鉄線のアレゲニー駅にアクセスできるようになります。この駅は通りにちなんで名付けられた2番目のSEPTA駅です。

ジャーマンタウン アベニューとSEPTA ルート 23ラインとの交差点の直後、トレントン ラインがアレゲニー アベニューを遮断し、ルート 60 を北東にセドグリー アベニューに押し込みます。セドグリー アベニューはトレントン ラインの北側に沿って走り、SEPTA ルート 56ラインが通るエリー アベニューに到達します。アレゲニー アベニューはウェストモアランド アベニューの東端と 9 番街の南端で再開し、トレントン ラインの下を南下して、トレントン ラインの南側に沿って走るグレンウッド アベニューに到達します。グレンウッドを過ぎると、アレゲニー アベニューとルート 60 は以前の配置に戻ります。

ルート 60 がハローゲートのマーケット フランクフォード線沿いのアレゲニー駅の下でケンジントン アベニューと交わると、アレゲニー アベニューは東西の道路としての走行を終え、南東から北西に曲がります。これは通りにちなんで名付けられた 3 番目で最後の駅です。ルート沿いの次の大きな交差点はフランクフォード アベニューで、マーケット フランクフォード線はこの交差点の北東の上を走っています。フランクフォード アベニューとアラミンゴ アベニューの間では、ルート 60 はノースイースタン病院のそばを通ります。

ルート 60 のバスのほとんどは、リッチモンド ストリートに左折し、リッチモンド ウェストモアランド ループで終点となります。ここは、 SEPTA ルート 15の東の終点でもあります。リッチモンド ストリートの南には、限られたサービスがあり、I-95を渡ってデラウェア アベニューとタイオガ マリン ターミナルまで行き、その後北に進んで再び I-95 を渡ってルイス ストリートまで行き、リッチモンド ストリートを西に戻ってリッチモンド ウェストモアランド ループまで行きます。

アレゲニー・アベニュー・トロリーは1906年に設立され、リッチモンド・ストリートと17番街の間を走っていました。1910年に路線は西にリッジ・アベニューまで延長され、部分的にリーハイ・アベニューの17番街と21番街の間（1909年にフィラデルフィア・アスレチックスの本拠地となったシャイブ・パークの跡地）を走りました。1923年から1939年の間、フィラデルフィア高速交通（PRT）ルート60は、ルート60Aとして知られる21番街とリッジ・アベニューからの延長で分割され、ルート60自体は21番街とリッチモンド・アベニューの間を走っていました。^[1]

17 番街と 21 番街の間のルート 60 のこの不連続性は、1906 年にトロリー線が最初に設置されたときに存在していた 3 つの鉄道線路、つまり西に向かって順に、リーディング鉄道の 9 番街支線 (現在はSEPTA の本線の一部)、ペンシルバニア鉄道のチェスナット ヒル支線、リーディング鉄道のノリスタウン支線が平面交差するのを避けるために存在していました。これらの鉄道線路はすべて、乗客の交通量が極めて多い路線でした。最初の2つの路線の交差は1911年と1916年に廃止されたが、危険な鋭角で交差する後者の路線（ 1933年に電化）は1939年まで残っていた。その年、レディングが支線（現在のSEPTAのマナヤンク/ノリスタウン線）をアレゲニー通り、21番街、22番街を経由して近隣地域を横断する立体交差プロジェクトを完了したため、17番街と21番街の間にようやくトロリー線が設置された。^[2]

フィラデルフィアの路面電車路線の大半とは異なり、ルート60は1,500形の片側ニアサイド車も535形の8000形ピーター・ウィット車も使用せず、1956年までPRTと後継のフィラデルフィア交通会社によって両端車が運行されていた。その年の2月24日、35番街とアレゲニーにループが建設され^[3]、路線の東端はすぐにリッチモンド&アレゲニー交差点からルート15が使用する隣接するリッチモンド&ウェストモアランドループに変更され、ルート60にはキャロウヒル車両基地からカスケード接続されたPCC車が割り当てられるようになった。学校が休みの夏季の間使われていなかったこれらの車両は、 9月8日から9日の週末に同時に発生したルート42のバスへの転換とルート13の地下鉄への経路変更により、キャロウヒルでは不要になった。この時点でルート60にサービスを提供していた車両を収容していたリッチモンド車両基地は閉鎖され、路線で使用されていたPCC車両は、トロリールートとしての残りの存続期間中、ルザーン車両基地から運行されました。^[4]

SEPTAは1977年9月4日、ルート60の路面電車をバスに置き換えた。これは1969年のルート47以来、市内で初めて廃止された路面電車路線だった。1975年秋のウッドランド車庫での悲惨な火災以来、SEPTAは使用可能な路面電車車両の不足に悩まされていた。その後、オンタリオ州トロントから中古のPCC 30台を購入し（60などの路線で使用）、これらの車両の一部は耐用年数に問題を抱えていたが、SEPTAの既存の路面電車車両の保守はひどいままだった。ルート60は、1983年にケンジントン・アベニューとアレゲニー・アベニューの交差点付近で水道本管を交換するために線路を撤去する必要が生じるまで、物理的にはそのまま残っていた。フィラデルフィア水道局は、 SEPTAの経営陣から、線路は二度と使用されないと言われ、線路を交換しなかった。^[5]すぐに高架も撤去され、残りの線路も10年末までに舗装されました。^[6]

現在、SEPTA が Route 60 沿いのトロリーを復旧する計画があるという兆候はありません。この路線 (およびすべての SEPTA 固定バス路線) はADAに準拠しており、バスには自転車ラックが付いています。この路線は SEPTA の「Night Owl」路線 の 1 つです。

2023年3月23日、SEPTAはバスネットワークの再設計であるバス革命の新しい計画案を発表しました。計画の一環として、ルート60のデラウェアアベニューへの限定サービスは廃止され、ルートは追加の乗り換えを可能にするためにウィサヒコン交通センターまで西に延長されます。これらの変更は2024年5月23日に承認された最終計画に含まれていました。^{[7] [8]}

• SEPTAルート60のスケジュール
• 旧ルート 60 トロリー (World-NYC-Subway.org)