セントラル・ニューイングランド鉄道

コネチカット・ウェスタン鉄道は、1868年6月25日に設立認可を受け、コネチカット州ハートフォードから西へニューヨーク州境までを結び、ニューヨーク州ミラートンのすぐ東でダッチェス・アンド・コロンビア鉄道と接続することになっていた。路線は1871年12月21日に完成した。その前月、同社はミラートンでニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道に接続するために、ダッチェス・アンド・コロンビア鉄道の最東端区間をリースしていた。唯一の支線はコネチカット州内の短い路線で、南のコリンズビルまで伸びており、完成は1874年12月まで待たなければならなかった。コネチカット・ウェスタン鉄道は1880年4月27日に破産し、1881年3月31日にハートフォード・アンド・コネチカット・ウェスタン鉄道として再編された。

その一方で、ラインベック・アンド・コネチカット鉄道は、ハドソン川沿いのラインクリフから東へコネチカット州境まで路線を建設し、コネチカット・ウェスタン鉄道と接続するために、1870年6月29日にニューヨークで設立された。この路線は1875年4月14日に開通し、ラインクリフから東へニューヨーク州ボストン・コーナーズまでを結んだ。ボストン・コーナーズから州境までは、ラインベック・アンド・コネチカット鉄道は、州境でコネチカット・ウェスタン鉄道とダッチェス・アンド・コロンビア鉄道と接続するポキプシー・アンド・イースタン鉄道の線路の使用権を取得した。

1882年7月1日、ハートフォード・アンド・コネチカット・ウェスタン鉄道はラインベック・アンド・コネチカット鉄道を買収し、ハートフォードからハドソン川までの路線を手に入れた。ポキプシー・アンド・イースタン鉄道の後継であるポキプシー・ハートフォード・アンド・ボストン鉄道は1880年代に破産し、1884年1月26日、H&CWは線路使用権に基づいて運営していたボストン・コーナーズ以東の路線を完全に買収した。

長年にわたり、アルバニー南部のハドソン川に固定橋を架け、多数の自動車運搬船による輸送に代わる計画がいくつか立てられてきた。最も根強い計画の一つは、1868年にハドソン・ハイランド吊橋会社として設立されたもので、アンソニーズ・ノーズからフォート・クリントン（現在のベア・マウンテン橋のほぼ位置）までを結ぶ橋となる予定だった。

最終的に建設されたのは、ポキプシーにあるポキプシー橋でした。ポキプシー橋会社は1871年6月に橋の建設を認可され、最初の列車が橋を渡ったのは1888年12月29日でした。ハドソン・コネクティング鉄道は1887年に橋から南西方向に路線を建設するために認可され、ほぼ同時期にポキプシー・アンド・コネチカット鉄道はポキプシーから北東方向に路線を延伸するために認可されました。橋会社はポキプシー・ハートフォード・アンド・ボストン鉄道を買収することを望んでいましたが、それができなかったため、P&C社に並行して路線を建設し、ニューヨーク州シルバーネイルズでハートフォード・アンド・コネチカット・ウェスタン鉄道に接続することを認可しました。接続が完了したのは1889年で、7月22日に2つの路線が合併してセントラル・ニューイングランド・アンド・ウェスタン鉄道が設立されました。同年、CNE&Wはハートフォード・アンド・コネチカット・ウェスタン鉄道をリースし、ハートフォードからハドソン川を渡ってニューヨーク州メイブルックとキャンベルホールに至る路線を手に入れた。メイブルック/キャンベルホールはすぐに、多くの鉄道会社がCNE&Wに貨車を積み替える主要な分岐点となった。また、1889年には、CNE&Wとポキプシー橋会社を所有する持株会社として、デラウェア・アンド・ニューイングランド鉄道が設立された。

1890年4月、CNE&Wはダッチェス郡鉄道の設立認可を取得し、ポキプシーの橋の東端から南東方向へ、​​ニューバーグ・ダッチェス・アンド・コネチカット鉄道との交差点にあるニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道（NY&NE）の西端、ホープウェル・ジャンクションまで路線を敷設した。この路線は1892年5月8日に開通し、NY&NEは橋へのルートを確保した。

リーディング・カンパニー（RDG）は1892年1月にD&NEからCNE&Wとポキプシー・ブリッジ・カンパニーを買収し、ペンシルベニア・ポキプシー・アンド・ボストン鉄道を通じてニューイングランドにRDGの影響力を拡大した。両社は1892年8月1日に合併し、フィラデルフィア・リーディング・アンド・ニューイングランド鉄道（PR&NE）が設立された。RDGは新たに買収した会社をうまく管理できず、PR&NEは1893年5月に利払いを滞納した。最終的な再編は1899年1月12日に行われ、セントラル・ニューイングランド鉄道（CNE）が設立された。

元々のコネチカット・ウェスタン鉄道は、コネチカット州タリフビルからマサチューセッツ州スプリングフィールドへの支線建設に当初から関心を持っており、CNEはついに1899年に着工した。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NH）がモンタギュー農場として知られる土地を密かに奪い取り、その後法的な策略を巡らせたため、イースト・グランビー・アンド・サフィールド鉄道は1901年に設立され、農場を迂回するループ線を建設し、マサチューセッツ州ウェスト・スプリングフィールドのアガワム・ジャンクションでボストン・アンド・オールバニー鉄道と接続する支線に再び合流する必要があった。ウェスト・スプリングフィールドからスプリングフィールドまでは、 B&Aの線路使用権が取得された。支線は1902年9月12日に開通した。ループ線を経由してスプリングフィールドへの延伸が始まってから6か月も経たないうちに、モンタギューの土地は突然、わずかな金額で入手可能になった。その後、CNE は元の路線の最後の 313 フィートを完成させ、ショート ライン鉄道会社として別途認可する必要があり、1903 年 3 月 9 日に農場経由で旅客列車の運行が開始されました。ループは貨物用に一時的に維持されましたが、1904 年 5 月までに廃止されました。NH は、主にポキプシー橋とメイブルックの西側の接続のために、同年 CNE の財務管理権を取得しました。NH はすぐにその潜在能力を最大限に発揮することになります。CNE は独立して運営することが許可されましたが、ダッチェス郡鉄道のリースは、橋へのアクセスを可能にするために 12 月 1 日に NH に譲渡されました。1905年と 1907 年に NH が買収したニューバーグ、ダッチェス & コネチカット鉄道とポキプシー & イースタン鉄道(P&E) は両方とも CNE に譲渡され、1907 年 6 月 25 日に CNE に統合されました (ダッチェス郡鉄道とともに)。 ND&Cは、CNEにミリントンから南西方向のビーコンにあるハドソン川までの路線を与え、ホープウェル・ジャンクションでダッチェス郡と交差させた。P&Eはボストン・コーナーズから南西方向のポキプシーまで本線と並行して走っていた。1915年までに、ホープウェル・ジャンクションからコネチカット州ダンベリーまでの旧NY&NEの路線もCNEに移管された。

1910年、ニューヨーク州パインプレーンズから南西方向のソルトポイント（両路線が交差していた場所）まで、並行するポキプシー・アンド・コネチカット鉄道の本線が廃止され、代わりにポキプシー・アンド・イースタン鉄道が建設された。P&Eは、パインプレーンズから南西方向のニューヨーク州スティッシングまで、ニューバーグ・ダッチェス・アンド・コネチカット鉄道（こちらも1907年にCNEに合併）の線路を使用した。廃止された路線の両端には接続線が建設された。

1920年代初頭までに、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道はCNE線へのアクセスを獲得した。しかし、NYNHHはCNE線とNYNHHネットワークの東西長距離統合の機会を限定的にしか活用しなかった。ハドソンバレーとコネチカット東部またはボストン間の東西旅行を希望する乗客は、キャンベルホール - ウォーターベリー - ハートフォード行きの列車に乗り、その後、後者の2つの駅のいずれかでウォーターベリー - ハートフォード - ボストン行きの列車に乗り換える必要があった。^{[ 2 ]}

1921年、スプリングフィールド支線のマサチューセッツ州部分は、20年足らずの運行の後、廃止されました。旧P&Eは、 1925年にアンクラム鉛鉱山（ニューヨーク州）から北東のボストンコーナーズまで廃止されました。同時に、南にあった旧ニューバーグ・ダッチェス・アンド・コネチカット鉄道の一部も廃止され、パインプレーンズからコネチカットまで残っていた3つの路線のうち、旧ポキプシー・アンド・コネチカット鉄道とラインベック・アンド・コネチカット鉄道だけが残りました。

1927年1月1日、CNEはついにNHに統合された。ニューヘイブン鉄道はその年、CNE路線のすべての旅客サービスを終了したが、ニューヨーク州コペイクから南西に スタンフォードビル、プレザントバレー、ポキプシーまで走る区間は例外で、少なくとも1932年1月まで運行された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

CNEはNHのさまざまな東西ルートの中で最も勾配が急だった。橋の交通のほとんどは、旧NY&NEを経由してホープウェル・ジャンクションに送られた。1932年、旧ラインベック・アンド・コネチカット鉄道はコペイク（ボストン・コーナーズの北西）から南東の州境まで廃止され、CNEは2つに分断された。NHは1937年にウォーターベリーから西のサウスベリーまでのCNEの線路を撤去した。これは、ハドソン川中流域（キャンベル・ホールとポキプシー）とコネチカット州東部（ウィリマンティック）を結ぶ東西の鉄道ルートにおいて重要な連結点だった。^{[ 5 ]}

1938年にはさらに多くの路線が廃止された。本線はイースト・キャナンから東のタリフビルまで、スプリングフィールド支線の残りの区間とともに廃止された。本線と旧ラインベック・アンド・コネチカット鉄道は、ポキプシーとラインクリフから北東と東の区間、および並行するP&E線と州境から東のレイクビルまでの本線が廃止された。1940年にはイースト・キャナンからキャナンまでの本線が廃止され、1965年にはレイクビルとキャナン間の路線が廃止された。

ハートフォード・アンド・コネチカット・ウェスタン鉄道は、CNEを通じてニューハンプシャー鉄道（NH）が所有していましたが、NHが破産した1930年代半ばまでに合併されることはありませんでした。1937年12月31日、H&CWは再建計画を提出しました。長い再建期間を経て、H&CWは1947年9月18日にNHに合併されました（プロビデンス・ウォーレン・アンド・ブリストル鉄道とオールド・コロニー鉄道も同時に合併）。この時点で、H&CWは最東端の区間を除いてすべて廃止されていました。

1969年にニューハンプシャー鉄道がペン・セントラル鉄道に合併した時点で、元のCNEで残っていたのは、メイブルックからポキプシー橋を渡り、ダッチェス郡鉄道に沿って南東に進み、旧NY&NEに至る最西端の区間と、ハートフォードからコネチカット州ブルームフィールド北部に至る最東端の区間だけだった。最西端の区間はメイブルック支線の一部で、旧NY&NE線や他の路線を東に進み、ダービーまで続いていた。1974年5月8日にポキプシー橋が閉鎖されたため、メイブルック支線はホープウェル・ジャンクションの西で廃止された。1976年に残りの路線はコンレールの一部となった。その後、コネチカット州運輸局がこれを買収し、1999年1月にセントラル・ニューイングランド鉄道が8.7マイル（14km ）のグリフィンズ工業線で運行を開始した。ハウサトニック鉄道は、キャナンにある元のCNE線の短い区間を運行し、本線の東にある石灰岩採石場と保存されているキャナン・ユニオン駅にサービスを提供している。^{[ 6 ]}