伊藤真一

伊藤真一
国籍	日本語
生まれる	( 1966-12-07 )1966年12月7日（58歳）宮城県角田 市
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1988 – 1996、1999、2002、2005、2007、2011 最初のレース 1988 500cc 日本グランプリ 最後のレース 2011 MotoGP 日本グランプリ チーム ホンダ、ドゥカティ 選手権 0 2011年チャンピオンシップ順位 22位（3ポイント） 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 67 0 6 1 1 513

伊藤 真一（いとうしんいち）は、 1966年12月7日生まれ、宮城県角田市出身の元グランプリバイクロードレーサー。[1] 彼は日本および国際選手権で幅広くレースをしてきました。伊藤は全日本ロードレース選手権に出場し、全日本500cc選手権で優勝し、全日本スーパーバイク選手権で3度優勝してい^ます。名誉ある鈴鹿8時間耐久レースでは、5回ポールポジションを獲得し、4回優勝しています。^[2]伊藤はスーパーバイク世界選手権にも出場しています。様々なタイプのレーシングマシンでの豊富な経験により、一流の開発ライダーとしての評判を得ています。 ( 1966-12-07 )

伊藤は1988年から1992年までホンダNSR500で全日本500cc選手権に出場し、常にトップ7以内でフィニッシュし、1990年にタイトルを獲得しました。^[2]彼はこのうち3年間鈴鹿8時間耐久レースに出場し、1988年と1991年にそれぞれ田口真充とダリル・ビーティーとペアを組み、7位に輝きました。^{[3] [4]伊藤は}1989年から1992年まで、時折ワイルドカードとして500cc世界選手権に出場しました。^{[1]彼は印象的なフォームを見せ、確立されたグランプリライダーの間で一貫してフィニッシュしました。伊藤は}1992年に鈴鹿で4位が最高位でした。^[1]

伊藤の実力は、 1993年にホンダから500cc世界選手権にフルタイムで参戦することで報われた。これはミック・ドゥーハンとビーティーに続く3台目のバイクで、開発中のパーツが頻繁に搭載されていた。誰よりも先に燃料噴射システムが搭載されたのではないかと広く推測されている^{[誰が？ ]}。伊藤にとって初のフルグランプリシーズンで、伊藤はトップ5フィニッシュを4回記録した。^[1] 3回のDNFを除けば、伊藤はトップ10以外でフィニッシュしたことはなかった。^[1]伊藤の最高成績はドイツのホッケンハイムで、ポールポジションを獲得し、レースで3位になった。^[1]また、伊藤は時速200マイル（321.86 km/h）の壁を破った初のグランプリライダーでもあった。伊藤は選手権で7位という立派な成績を収めた。伊藤は全日本500cc選手権にも出場し、9位でフィニッシュした。^[2]

1994年、伊藤は500クラスで印象的な成績を残し続け、14戦中11戦でポイントを獲得し、そのうち9戦でトップ5入りを果たした。^[1]最高成績はブルノで、予選7位の後、非常に緊迫したレースとなったレースで、チームメイトのミック・ドゥーハンにわずか3秒差で2位でフィニッシュした。 ^[1]伊藤は選手権で7位でフィニッシュした。彼は再び鈴鹿8時間耐久レースに出場し、武石真也と組んだホンダRC45で予選2位、3位でフィニッシュした。^[5]

伊藤は500ccクラスでの初優勝を逃していたが、 1995年に地元鈴鹿で優勝できるかと思われた。土砂降りの雨の中、伊藤は鈴鹿サーキットでの豊富な経験を生かし、レースで圧倒的なリードを奪った。残り7周で危険なコンディションに巻き込まれクラッシュ。これが、非常に安定したシーズンとなったが、唯一の無得点となった。伊藤は2度表彰台に立ち、最高位は最終戦カタルーニャでの2位だった。^[1]ポイント獲得レースでの安定性により、500ccクラスでは自己最高の5位でフィニッシュした。^[1]鈴鹿8時間耐久レースでは常に上位につけていた伊藤は、ホンダRC45で辻本聡と組んで予選6位、2位でフィニッシュした。^[6]

開発ライダーとしての伊藤の価値はホンダに認められており、1996年に伊藤は世界選手権でホンダ500V4から新開発の500cc Vツインの ホンダNSR500Vに乗り換えた。V2はV4に比べてパワー不足で、伊藤の最高成績はカタルーニャでの6位だった。^[1]しかし、彼は新しいバイクで定期的にポイントを獲得し、15レース中12レースでポイントを獲得した。^[1]彼はチャンピオンシップでの最後のフルシーズンを12位で終えた。^[1]鈴鹿8時間耐久レースでは予選2位となり、辻本聡と組んで11位でフィニッシュした。^[7]

伊藤は国内レースに復帰し、今度はホンダRC45に乗って全日本スーパーバイク選手権に出場し、シリーズのトップライダーの一人となり、1998年にタイトルを獲得し、隔年でトップ5入りを果たした。^{[2] [8]また、1997年には}宇川徹と組んで鈴鹿8時間耐久レースでデビュー優勝を果たした。^[9]このコンビは1998年にもポールポジションから同じ偉業を繰り返した。^[10]彼らは1999年にも再びポールポジションを獲得したが、146周でリタイアした。^[11]この間、伊藤は500cc世界選手権とスーパーバイク世界選手権の両方でさらに多くのワイルドカードライドを行い、最高の結果は1999年に鈴鹿でホンダ500V4に乗って印象的な7位だった。^[1]

2000年、伊藤はブリヂストンタイヤ社から世界選手権500ccレースへの進出に向けたタイヤテストの実施を請け負っていたカネモトレーシングに採用された。同じ日本人ライダーの青木宣篤とともに、伊藤はホンダNSR500マシンに装着するブリヂストンタイヤのテストと開発を担当した。鈴鹿8時間では、ホンダVTR1000SPWで予選5位、レース8位でフィニッシュした。今回は岡田忠之、アレックス・バロスとの3人チームで走行した。^[12]

現在、最も経験豊富で尊敬されるトップレベルの開発ライダーの一人である伊藤は、鈴鹿での新しい4ストロークMotoGPシリーズの初戦でホンダRC211Vを与えられました。彼は予選3位（ポールポジションのバレンティーノ・ロッシから0.2秒遅れ）でフィニッシュラインを越え、4位でフィニッシュしました。^[1]彼はオーストラリアでの最後から2番目のラウンドに再びワイルドカードで出場し、今度はカネモトレーシングチームからブリヂストンタイヤをテストするNSR500 2ストロークマシンに乗りました。彼は予選13位でしたが、レースの途中でリタイアしました。全日本スーパーバイク選手権では、国内シリーズに1回だけ出場し、鈴鹿で4位を獲得しました。^[13]

伊藤は全日本スーパーバイク選手権にフル参戦し、ホンダCBR1000RRで2005年と2006年のタイトルを獲得した。^{[14] [15]} 依然として耐久レースのトップライダーである彼は、鈴鹿8時間でさらに3回のポールポジションを獲得した。^{[16] [17] [18]}これはウェイン・ガードナーの鈴鹿8時間での5回のポールポジション記録に並んだ。彼は2006年に辻村猛と組んで3度目の優勝を果たした。^[19]伊藤は依然として国際レベルでの引っ張りだこで、2005年にMotoGPタイヤ開発のために特別に作られた新しいドゥカティ・ブリヂストンタイヤテストチームでドゥカティデスモセディチGP5に乗るよう招集された。この役割は、ドゥカティのワークスライダーであるロリス・カピロッシが負傷し、第16戦トルコグランプリに出場できなくなると、さらに拡大することとなった。伊藤がシートに就き、ドゥカティを操縦する最初の日本人ライダーとなった。伊藤は予選15位だったが、レース中にスタートを飛ばしたためピットレーンライドスルーペナルティを受けた。伊藤はピットインに失敗し、レースからブラックフラッグが出され、結果から除外された。^[1]

伊藤はオフシーズン中もドゥカティ・ブリヂストン・タイヤ・テスト・チームで作業を続けた。茂木でのプレシーズンテスト中にクラッシュし、大腿骨を骨折したため、2007年シーズンの計画は保留となった。7月の鈴鹿8時間耐久レースに復帰し、レースの最速ラップを記録して3位でフィニッシュした。^{[20]彼のパートナーは手嶋友香だった。伊藤は}アレックス・ホフマンがチームから解放された後、茂木での2007年日本グランプリでプラマック・ダンティン・ドゥカティに乗ることを許された。 ^[1]

2011年の日本の茂木GPでは、伊藤選手と同郷の秋吉耕介選手にワイルドカードで出場し、2011年の東日本大震災と津波の被害で大きな被害を受けている「東日本地域に勇気と支援を届ける」ことを目的とした。その年、引退から復帰して鈴鹿8時間耐久レースで優勝し、HRCのテストライダーとしての役割を開始した伊藤選手は、44歳にして特別に結成されたHRCチームで走行した。

^[1] 1988年から1992年までのポイントシステム：

1993 年以降のポイント システム:

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

ウィキメディア・コモンズには、伊藤真一に関連するメディアがあります。

• MotoGP.comの伊藤真一
• WorldSBK.com の伊藤真一
• 伊藤真一オフィシャルサイト