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ルノーメガーヌ（フランス語の発音: [ meɡan ]）[ a ]は、フランスの自動車メーカーであるルノーが1995 年モデルとして製造した小型ファミリーカーで、ルノー 19の後継車です。メガーヌは、その歴史の中でさまざまな時点で 3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、サルーン、クーペ、コンバーチブル、エステートのボディスタイルで提供され、4 世代を経て、現在は第 5 世代となっています。
初代モデルは、前身モデルである19をベースにしており、そのパワートレインとシャシーを改良したものが採用されていた。第2世代と第3世代は、ルノー・日産Cプラットフォームをベースにしていた。第4世代は、ルノー・タリスマンやルノー・セニックにも採用されているCMF-CDプラットフォームをベースにしている。
1996年11月、ハッチバックモデルのメガーヌと同じ機械部品を使用したコンパクトMPV 、メガーヌ・セニックが発売された。2002年には、メガーヌは大幅なモデルチェンジを経て第2世代へと移行し、2003年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれるとともに、同クラスで初めてユーロNCAPの5つ星評価を獲得した。
メガーヌは2008年に第3世代へと進化し、全く新しいデザインが採用されました。この世代のメガーヌのセダンバージョンはルノー・フルエンスとして知られるようになり、2009年に発売されました。第4世代のメガーヌは2015年に発表され、2016年に販売が開始されました。
2021年、ルノーはメガーヌE-Tech Electricと呼ばれるバッテリー電気自動車バージョンを発表した。このモデルはクロスオーバー風の外観デザインを採用している。
X64の開発は1990年初頭に始まり、X64プログラムの最初のスケッチは1990年上半期に描かれた。すぐにいくつかのテーマが概説され、1990年9月までに4つの小型（1/5スケール）モデルに開発された。「Mégane」という名前は、日本語で「眼鏡」を意味し、マンフレッド・ゴッタによって考案された。
採用されたデザインは、4つのテーマに基づいて開発されました。テーマA：ラグナを彷彿とさせる6灯バージョン。テーマB：楔形線が特徴的なモデル。テーマC：楕円形のガラスと背面の切り欠きが特徴的な別のデザイン。テーマD：同じ楕円形のガラスと丸みを帯びた背面を持つモデル。
1991年3月、4つのデザイン案すべてが実物大（1:1）に開発されました。ミシェル・ジャルダンによるテーマCがル・ケマン社に選ばれ、1992年4月に生産に向けて決定されました。最初の試作車は1992年12月に製造され、経営陣に提示されました。開発期間中に約432台の試作車が（リュエイユ組立工場で）製造され、廃棄されました。
1993年6月、ルノーはX64の生産設備を購入し、1994年10月にドゥエー工場で最初のテストユニットが組み立てられ、1994年12月から1995年半ばにかけて量産前ユニットが製造された。
メガーヌIは、ルノー19の後継車として、1995年9月のフランクフルトモーターショーで発表された。この車は基本的に前モデルの外装を刷新したもので、19のフロアパン、エンジン、トランスミッション、シャシー設計を引き継いでいたが、大幅な改良が加えられていた。
1988年に発表されたルノーのコンセプトカーから名前を取ったメガーヌは、パトリック・ル・ケマンがラグナで導入した新しい企業デザインテーマをさらに発展させたもので、特に「鳥のくちばし」のようなフロントグリルは、1960年代のルノー16から着想を得たデザイン要素である。ルノーは、日本から台頭する新興自動車メーカーとの競争が激化する中で、ヨーロッパのアイデンティティを主張するために、車両名に鋭アクセント記号（ Mégane）を追加することにした。[ 8 ]
19型や11型と同様に、メガーヌは1995年7月からフランス北部のルノー・ドゥエー工場とスペインのパレンシア工場で生産された。フランスでの販売開始は1995年11月15日、クーペは1995年12月15日だった。イギリスでの販売は1996年4月に開始された。
安全性はメガーヌIの重要な焦点であり、ルノーが安全性を重視した販売戦略を初めて反映させた車だった。
この車は、後部座席中央の乗員用にピラーに取り付けられた3点式シートベルト（一般的な「ラップストラップ」に代わるもの）、標準装備の前部シートベルトのプリテンショナーとロードリミッター、運転席エアバッグ（1996年からは助手席エアバッグも）、そして印象的な安全構造を備えており、1995年当時、フォルクスワーゲン ゴルフ Mk 3、オペル アストラ F、フォード エスコートなど、すべてのライバル車を凌駕する仕様だった。3点式中央シートベルトなどの一部の機能は、ルノー 19 安全コンセプトカーで初採用されており（この機能はメガーヌよりも先にルノー ラグナで生産が開始された）、
この車は、ルノー初の「拘束および保護システム」（SRP）の恩恵も受けており、これは基本的に、シート、シートベルト、プリテンショナー、ロードリミッター、エアバッグの相互作用によって乗員拘束を慎重に最適化するシステムである。メガーヌIは、1998年のEuro NCAPのテストでクラス最高の4つ星の衝突安全評価を獲得した。[ 9 ]
1996年11月には、コンパクトMPVのメガーヌ・セニック が発売された。
動力源は、1.4Lと1.6LのルノーEタイプ（「エナジー」）エンジン、そして1.9Lディーゼルと2.0Lガソリン の両方のFタイプエンジンであったが、今回は16バルブ仕様のバリエーションがより豊富になった。また、自然吸気とターボチャージャー付きの1.9Lディーゼルエンジンも用意されていた。
ルノーは、ルノースポール仕様のボディワークを装着したルノースポール・エディションのフェーズ1も限定生産しましたが、非常に希少なモデルでした。ルノースポール・キットは短期間、ルノー・フランスから直接購入できましたが、現在は販売終了となっているため、その価値は上昇しています。
初代メガーヌのステーションワゴンは左ハンドル仕様のみで、右ハンドル仕様は製造されなかった。これは、これらの市場でセニックの人気が高かったため、コンパクトステーションワゴンの販売が限られていたためと考えられる。ステーションワゴンは1999年のマイナーチェンジで追加されたが、マイナーチェンジ前のメガーヌのステーションワゴンは1998年9月からトルコで販売されており、トルコではOyak-Renaultによって製造されていた。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
日本では、ルノーは以前は株式会社ヤナセからライセンス供与を受けていましたが、1999年にルノーは日本の自動車メーカーである日産自動車の株式を取得しました。ルノーによる買収の結果、ヤナセは2000年にメガーヌIを含む、日本で販売されるすべてのルノー車のライセンス契約を解除し、日産自動車がルノー車の唯一のライセンス供与先となりました。
1999年春に行われたマイナーチェンジでは、メガーヌIはグリルデザインの変更、より高度な安全機能、装備のアップグレードが行われ、全モデルに16バルブエンジンが搭載された。このマイナーチェンジに伴い、ヨーロッパ本土ではステーションワゴンタイプのボディスタイルも導入された。ラテンアメリカ市場向けには生産が継続され、2011年までメガーヌIIシリーズと並んで、かなり低価格で販売された。
アルゼンチンやコロンビアなどの国では、メガーヌIは2010年までセダンとステーションワゴンとして販売されていましたが、ベネズエラではセダンのみの販売でした。最上位モデルにはLA04エンジン（16バルブ、1.6リットル、110馬力）が搭載され、ルノー・コロンビアとルノー・アルゼンチンの両社で生産され、両国では現在までベストセラー車の1つとなっています。
より高度な安全機能、アップグレードされた装備などを備えた車です。メガーヌIはメガーヌIIよりも価格が安かった。
ベネズエラでは、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションを搭載した「ユニーク」という1つのバージョンのみが販売されていました。どちらのバージョンにもABS、運転席と助手席のフロントエアバッグ、フォグランプ、レザーシート、電動ミラー、パワーウィンドウなどの追加装備が標準装備されていました。一方、アルゼンチンでは、すべてのバージョンにパワーウィンドウ、電動ミラー、エアバッグなどの機能が搭載されていたわけではありませんでした。
1990年代、ルノー・スポールはフォーミュラ2キットカー規定のラリーカーを開発しました。これがクリオ・ウィリアムズ・マキシで、F2キットカーカテゴリー向けに開発された最初の車であり、1996年に初登場しました。しかし、シトロエンやプジョーなどのライバルがすぐに大型でパワフルな車を投入したため、ルノーは1996年にメガーヌのF2バージョンを生産することになりました。マキシ・メガーヌは、フィリップ・ブガルスキー、ジャン・ラニョッティ、セルジュ・ジョーダンなどのドライバーとともに、1996年と1997年のフランス選手権ラリーで公式にブランドを代表し、グレゴワール・ド・メヴィウス、アラン・オレイユ、ロビー・ヘッド、マーティン・ロウ、タピオ・ラウッカネンとともに、1996年から1999年の英国ラリー選手権でもブランドを代表しました。フランスと英国のラリーチームは両方とも世界ラリー選手権にも参戦しています。
ワークスプログラムが中止された後も、多くのプライベーターがこの車を使い続けました。また、1999年にルノーが優勝したFIA 2リッター世界ラリーカップでも使用されました。 [ 13 ]この車はルノーF7Rエンジンの特別バージョンを使用し、7速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを搭載していました。
その最も注目すべき成果は、1996年のツール・ド・コルスでフィリップ・ブガルスキとコ・ドライバーのジャン＝ポール・キアローニが総合優勝を果たしたことである（この年はツール・ド・コルスがFIA 2リッター世界ラリーカップの唯一のイベントであった）。[ 14 ]また、1999年にはルノーがFIA 2リッター世界ラリーカップのマニュファクチャラーズタイトルを獲得するのにも貢献した。[ 15 ]
他のハイレベルな競技では、ルノーは1998年と1999年に英国ラリー選手権でメーカータイトルとドライバーズタイトルを連続で獲得し[ 16 ] [ 17 ]、1999年にはヨーロッパラリー選手権でも優勝した[ 18 ]。
メガーヌIIは2002年9月に2003年モデルとして発売され[ 19 ] 、全く新しいスタートを切った。この2台の車はほとんど似ておらず、新型車はアヴァンタイムで初めて採用されたメーカーの新しいデザイン言語に触発されている。
新型メガーヌは、2003年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、日本のマツダ3やPSAのシトロエンC3との激しい競争を勝ち抜き、ユーロNCAP衝突試験で5つ星の安全評価を獲得しました。[ 21 ]これは小型ファミリーカーとしては初めてのことです。
メガーヌIIとラグナは、2000年代初頭にルノーが発表した数々の技術を披露するショーケースとなった。メガーヌIIに標準装備されたルノーカードのキーレスイグニッションシステムは、このクラスでは初の試みであり、その後広く採用されるようになった。
同様に、パノラマガラスサンルーフのオプションも、ルノーが他社に先んじて採用した分野の一つです。2003年6月、トップギアは、衝突試験用ダミーではなく実際のドライバーを使用したメガーヌIIの史上初のライブ衝突試験を実施しました。[ 22 ]
メガーヌIIセダンは、2008年から2013年にかけて、イランのパルス・ホドロ社によって組み立てられた。
ブラジルでは、ルノーは「ハイフレックス」と呼ばれるフレックス燃料対応モデルを発売した。このモデルは無鉛ガソリンとエタノールのどちらでも走行可能である。ブラジル仕様のセニックやクリオと同様に、メガーヌのエンジンも電子制御モジュールを採用しているため、ガソリンとエタノールの混合燃料であればどんな混合比でも走行できる。
フレックス燃料対応バージョンには、ブラジルで開発・製造された16バルブ110馬力（81kW）、エタノール使用時は115馬力（85kW ）の1.6リッター直列4気筒エンジンが搭載されているが、フランス製の2.0リッターエンジンはエタノールでは作動しない。
先代メガーヌと同様、モデルラインナップは幅広く、3ドアと5ドアのハッチバック（それぞれ「スポーツハッチ」と「ハッチ」という名称）、4ドアのサルーン／セダン（スポーツサルーン）、5ドアのステーションワゴン（スポーツツアラー／グランドツアー）、そしてメガーヌクーペとコンバーチブルの両方を置き換えるカルマン設計の新型格納式ハードトップクーペが用意されている。先代モデルとは異なり、ステーションワゴンバージョンは初めて右ハンドル仕様で販売された。
先代モデルとは異なり、メガーヌIIはヤナセ株式会社から日本市場向けにライセンス供与されたものではありません。これは、メガーヌIの生産中にルノーが日産の株式を取得していたためです。代わりに、メガーヌIIは日産自動車株式会社からライセンス供与を受け、日産レッドステージストアでのみ販売されました。
3ドアおよび5ドアのメガーヌ・ハッチバックのルノー・スポール（RS）バージョンが導入され、225 PS（165 kW、222 hp）を発揮する2.0 L 16vターボチャージャー付きガソリンエンジンと、 175 PS（129 kW、173 hp）を発揮する2.0L dCi 16Vターボチャージャー付きディーゼルエンジンが搭載された。エンジンに加え、ハンドリングを向上させるために前後サスペンションのジオメトリーが変更され、より深く幅広のフロントバンパーが採用されている。メガーヌ・ルノー・スポールは、ホットハッチ市場で競合する。
ハッチバックモデルは2006年1月のブリュッセルモーターショーで改良され、ワゴンとコンバーチブルは2006年3月のジュネーブモーターショーでデビューし、内装トリム（例えば、スピードメーターが右に、タコメーターが左に移動した新しい改良型インストルメントクラスター）、仕様レベル、そして最も注目すべきは新しいノーズに変更されました。メガーヌ2.0 225 PS（165 kW、222 hp）から流用した新しいフロントサスペンションシステムが採用され、走行性能が向上しました。[ 23 ]また、日産セントラB16は2006年のルノーメガーヌのプラットフォームをベースにしています。
メガーヌIIは発売初年度にフランスの販売台数ランキングで首位を獲得し、2003年には198,874台が登録された。[ 24 ]また、イギリスでも非常に好調な売れ行きを示し、2005年には国内で4番目に人気のある車となり、2004年と2006年には5番目に人気のある車となった。2007年には8位に順位を落とし、販売台数は55,000台強にとどまった。[ 25 ]
メガーヌセダンは2004年から2006年にかけてトルコで最も売れた車だった。[ 26 ]
中国製のコンバーチブルであるBYD S8は、ルノー・メガーヌCCとリアデザインを共有している。
第3世代は、競争力を維持するために2008年9月に発売されました。2008年10月には、5ドアハッチバックとメガーヌクーペの両方が正式に販売開始されました。[ 31 ]この2つのモデルはデザインが異なり、クーペはスポーティなデザインですが、5ドアモデルはより保守的なデザインです。
2009年6月には5ドアのステーションワゴンバージョンが導入され、スポーツツアラーと名付けられました。[ 32 ] 2010年6月にはクーペカブリオレがラインナップに追加されました。[ 33 ]同年には1.4Lターボチャージャー付きエンジンもラインナップに追加されました。[ 34 ]
メガーヌのセダン派生モデルであるフルエンスの生産は、 2011年にアルゼンチンのコルドバ工場で開始された。[ 35 ]メガーヌIIIも同年アルゼンチンで販売開始されたが、トルコで生産され、アルゼンチンに輸入された。[ 35 ]ブラジルでは、2011年以降、フルエンスがルノーのラインナップでメガーヌに取って代わった。[ 36 ]
メガーヌIIIは2012年1月に最初のマイナーチェンジを受け、1.2L ターボチャージャー付きガソリンエンジン、 1.5L dCiエンジンの110hp （112PS 、82kW ）バージョン、および新しい1.6L dCiエンジンの3つの新しいエンジンも導入されました。[ 37 ]
2014年にはさらにマイナーチェンジが行われ、[ 38 ] 1.2Lターボエンジンのよりパワフルな128hp （130PS 、95kW ）バージョンが発売され、ハッチバック、クーペ、エステートバージョンのスタイリングはルノーの新しいモデルレンジに合わせて更新されました。[ 39 ] [ 13 ]
その年の後半には、2.0 Lターボチャージャー付きガソリンエンジンの220 PS（162 kW、217 hp）バージョンがラインナップに追加された。[ 40 ]
上位グレードのメガーヌには、メガーヌIIと同じ2.0 dCiエンジンが搭載されていました。2015年以降、2.0 dCiエンジンは提供されなくなりました。
トルコとロシアで生産されたメガーヌ III モデルは、コスト削減と工場設備の違いにより、外観と装備に違いがあります。たとえば、溶接部を覆うためにルーフにウェザーストリップが付いていますが、スペイン製モデルではルーフにレーザー溶接が施されています。トルコとロシアのモデルではサンルーフはオプションのみで、スペイン製モデルではガラスルーフのみがオプションです。トルコとロシアのモデルでは、スペアタイヤはトランク内ではなく車両の下部にあります。トルコとロシアのモデルでは、トルコ、ロシア、オーストラリアなどの国の道路状況が悪いため、車高が高くなっています。トルコとロシアで生産されたモデルでは、1.5 ディーゼルと 1.6 ガソリンエンジンのみが提供されました。これらの車は、一部の東ヨーロッパ諸国と英国でのみ販売されました。一部の国では、ルノー メガーヌ ジェネレーションとして販売されました。トルコ製のフェイスリフト前のモデルにはデジタル ダッシュボードはありませんでした。トルコ製のモデルのダッシュボードは、シルバーのトリムピースやエアベント、メーターパネル、レバー類が異なり、ベースモデルにはアナログ式の燃料計と水温計がない。
このバージョンのメガーヌはルノー・コリアによって開発され、ルノー・フルエンス／ルノー・サムスンSM3をベースとしている。
2010年後半、オーストラリアはトルコからB32型メガーヌ5ドアハッチバックを輸入した。当初は2リッターガソリンエンジン（M4R）とCVTの組み合わせのみが販売された。上位グレードにはGPS、デジタルダッシュボード、レザーインテリア、オートヘッドライト、オートワイパー、17インチアルミホイールが装備された。2011年には、EDCギアボックス搭載の1.5 dCi（K9K）バージョンが追加された。2013年半ばには、オーストラリア向け5ドアハッチモデルはスペイン製（B95）に切り替わった。
メガーヌGTラインは、スポーツサスペンションや専用のブルー塗装などを装備したスポーティなグレードです。[ 41 ]
メガーヌ オリンピックは、 2012年ロンドンオリンピック開催を記念して2012年8月に発売された特別版です。[ 42 ]
メガーヌ クーペ カブリオレ フロリデは、アイボリーのボディに赤とアイボリーのツートンカラーのインテリアを組み合わせた特別仕様のコンバーチブルで、1960年代のシックなスタイルへのオマージュとして作られた。その名前は、同時代のルノー フロリデに由来している。
第4世代メガーヌは2015年9月のフランクフルトモーターショーで発表され、[ 47 ] 2015年後半に生産が開始され、[ 48 ] 2016年7月に販売が開始されました。この車両はより大型で、ルノー・セニックおよびルノー・タリスマンと共通の全く新しいCMF-CDプラットフォームをベースとしています。メガーヌIVは、クリオIV、キャプチャー、エスパスV、タリスマンで見られる最新のデザイン言語を踏襲しています。[ 49 ] [ 50 ]
ステーションワゴンバージョン（メガーヌ スポーツツアラー/グランドツアー、コードネーム KFB）[ 51 ]は、2016 年のジュネーブモーターショーで発表されました。[ 52 ] 4 ドアファストバックセダンバージョンは、同年 7 月にメガーヌ セダンとして発表されました。[ 53 ]
第4世代メガーヌは、先代モデルよりも大型化され、車高は低くなっています。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式、リアがトーションビーム式です。ブレーキは前後ともディスクブレーキを採用しています。ドライバーは、車両の設定を変更できる5つの走行モードから選択できます。
メガーヌのほとんどのモデルにはヘッドアップディスプレイと7インチのスクリーンが搭載されている（一部のグレードでは8.7インチのタッチスクリーンに変更されている）。
オプションには、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、速度制限警報、死角監視システム、自動ヘッドライト、バックカメラ、パーキングセンサー、ハンズフリーパーキングシステムなどがあります。
この車について、ルノーのチーフデザイナーであるローレンス・ファン・デン・アッカーは、「ルノーはラテンの皮とドイツの心を持つ車を作ることができる」と語った。この車には9種類のエンジン（ガソリン4種類、ディーゼル5種類）が用意されており、出力は89馬力（65kW ）から202馬力（149kW ）までとなっている。[ 54 ]
2016年7月に発売されたメガーヌセダンは、タリスマンに似ているが、フロント部分はメガーヌIVハッチバックのスタイルで、ルーフラインはファストバックのような流麗なデザインとなっている。ハッチバックよりも後部座席の居住空間が広く、トランク容量も508リットルと大きい。
アフリカ大陸、中東、東アジアの様々な市場、オーストラリアで販売されている。ヨーロッパでは、トルコ、イタリア、ポーランド、ルーマニア、ブルガリア、ウクライナ、セルビア、ギリシャ、ジョージア、アイルランドなどいくつかの国で提供されているが、フランス[ 55 ]やイギリスでは提供されていない。
市場によって、出力が90～130 馬力のガソリンエンジンが2種類、ディーゼルエンジンが3種類用意されている。デュアルクラッチ6速トランスミッションと組み合わせられるのは、中級エンジンのみである。[ 55 ]
メガーヌGTは、1.6リッター直列4気筒ディーゼルおよびガソリンエンジンを搭載したハッチバックモデルをベースにした高性能バージョンです。標準装備として、4輪操舵システム（4Control）とデュアルクラッチ式オートマチックトランスミッション（オプションでパドルシフト付き）が採用されています。また、インテリアとエクステリアのデザインも若干異なります。[ 54 ] [ 56 ]
メガーヌRSは2017年9月に発表され、2018年に発売されました。ハッチバックモデルをベースに、日産と共同開発した1.8リッターターボチャージャー付きエンジンを搭載し、フランスのヴィリー・シャティヨンにあるルノーF1エンジン工場で働くエンジニアが改良を加えています。このエンジンは280PS （276hp 、206kW）の最高出力と390N⋅m （39.8kg⋅m 、288lb⋅ft）の最大トルクを発揮し、6速マニュアルまたは6速デュアルクラッチオートマチックの2種類のトランスミッションが選択可能です。[ 57 ]
2019年5月24日にモナコF1グランプリで一般公開されたメガーヌRSトロフィーRは、通常のトロフィーをベースにした限定版です。 [ 58 ]
ニュルブルクリンクを周回する最速の前輪駆動車となるよう設計されており、そのため、リアドアに使用されている薄いガラス、カーボンファイバー製のボンネット、リアシートの撤去と軽量化されたフロントシート、チタン製の排気管、リアワイパーの撤去などにより、130 kg (290 lb) 軽量化されている。[ 59 ]さらに軽量化するために、オプションでフロントにカーボンセラミックブレーキキットとカーボンリムを取り付けることができる。[ 60 ]
2023年1月に発表されたメガーヌRSアルティムは、ルノー・スポールの設立年にちなんで1,976台限定で販売されるモデルです。[ 61 ]全てに、メガーヌRSで数々のラップレコードを更新し、このモデルの開発に積極的に関わったテストドライバー、ローラン・ウルゴンのサインが入っています。[ 62 ]
これは最後のRSバッジモデルであり、2003年に初めて導入されたメガーヌRSシリーズの20周年を記念して、 2023年の東京モーターショーで一般公開されました。[ 63 ] [ 64 ]
フランスでは2023年3月に注文受付が開始され、開始価格は53,450ユーロ（環境税は含まない）だった。[ 65 ]
2020年、メガーヌはフェイスリフトでリフレッシュされ、外装デザインに若干の変更が加えられ、9.3インチのタッチスクリーンが搭載され、ステーションワゴンとハッチバックの両方のバリエーションでプラグインハイブリッドバージョンがメガーヌE-Techとして販売されました。[ 66 ] 1.6リッター4気筒ガソリンエンジンと2つの電気モーターを組み合わせ、システム全体の出力は118kW （160PS 、158bhp）で、9.8kWhのバッテリーを搭載しており、混合WLTPテストサイクルで50km （31マイル）まで電気で走行でき、最高速度は135km /h（84mph） 、市街地では65km （40マイル）まで走行できます。 [ 67 ]
メガーヌセダンは、ハッチバックとエステートの数ヶ月後、2021年2月にマイナーチェンジされました。新しい115馬力のガソリンエンジンが搭載されました。ハッチバックバージョンはトルコでは販売終了となりました。[ 68 ]
2022年6月、ルノーはクリオ、キャプチャー、アルカナ、メガーヌ（ハッチバックとステーションワゴン）のハイブリッドバージョン向けに、メガーヌE-Techからインスピレーションを得たデザイン要素を取り入れた特別仕様車「E-Tech engineered」を発売した。[ 69 ]
ハッチバックとエステートモデルの両方の生産は2024年4月に終了したが[ 70 ]、トルコでの生産（サルーンモデル）は2027年まで継続される。2026年半ば、ルノーはメガーヌセダンをアップデートし、フロントグリル、テールゲート、ステアリングホイール、ホイールハブにブランドの新しいミニマルな「Nouvel'R」2Dロゴをあしらった。[ 71 ]
メガーヌE-Techは、メガーヌの名を冠したバッテリー式電気自動車で、2022年2月に発売されました。CMF -EVと呼ばれる専用の電気自動車プラットフォームをベースに開発されています。
1996年、メガーヌ・セニックという名のコンパクトMPVが発売された。1999年のマイナーチェンジの際に、セニックに名称が変更された。
2020年9月、韓国製のルノー・サムスンXM3/アルカナのバッジ違いバージョンが、セルビアの歴史的な戦争犯罪人アルカンとの否定的な関連性から、旧ユーゴスラビア諸国でメガーヌ・コンクエストとして発売された。
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