列車砲

列車砲は鉄道砲とも呼ばれる大型の砲で、海軍の余剰砲であることが多く、特別に設計された貨車に搭載され、輸送され、発射される。多くの国が列車砲を製造してきたが、最もよく知られているのは、第一次世界大戦と第二次世界大戦でドイツが使用したクルップ社製の大型砲である。小型の砲は装甲列車に搭載されることが多かった。それらは良好な線路がある場所でしか移動できず、砲撃や空爆によって破壊される恐れがあった。列車砲は第二次世界大戦後に段階的に廃止された。

列車砲の設計には、通常の大砲の設計に加えて、考慮すべき 3 つの射撃上の問題があります。つまり、砲を左右に動かして照準を合わせる方法、反動力の水平成分を砲架で吸収する方法、垂直反動力を地面で吸収する方法です。^[要出典]

最初の方法は、湾曲した線路に沿った移動やターンテーブルのみで、砲架上の砲を移動させる手段はない。2 つ目は、台車上の車両本体を移動させる方法で、車両移動架台と呼ばれる。通常、この方法は、センター ピボットと移動ローラーを備えた精巧な基礎が構築されていない限り、片側数度の移動に制限される。後者の場合、基礎の設計が移動量の唯一の制限となる。3 つ目の選択肢は、独立した砲架を車両本体に対して回転できるようにする方法で、上部台車移動架台と呼ばれる。この場合、通常、砲をセンター ピボットに取り付け、センター ピボットを車両本体に取り付ける必要がある。いくつかの例外はあるものの、このタイプの架台には、反動に対抗して所定の位置に維持するためのアウトリガー、スタビライザー、またはアース アンカーが必要であり、一般に小型の砲に適している。第一次世界大戦後のアメリカの鉄道砲の評価では、微調整のためのわずかな旋回量でも有用性が高く、後者の2つの旋回方法のいずれかが固定式砲架よりも優れていると考えられました。^[1]

列車砲の反動力を吸収する方法には、クレードル反動、トップキャリッジ反動、スライディング反動、ローリング反動の 4 つが主に存在します。

クレードル反動とは、砲がクレードル内で後方に反動し、油圧緩衝装置によって減速および停止することを意味します。砲は、らせんばねまたは反動の力で圧縮された空気圧回復シリンダー内の空気によって、砲台または射撃位置に戻ります。これは、より軽量の鉄道​​砲や、フランスが1897年に導入した75口径砲モデル以降に設計されたほぼすべての野戦砲に使用される最も一般的な方法です。^{[引用が必要]}

上部砲架反動とは、砲が上部砲架に搭載され、下部砲架に取り付けられた固定レール上の車輪で移動する状況である。砲と上部砲架は、通常の油圧緩衝装置によって抑制され、同時に反動する。砲台への反動は、重力、砲と砲架が上昇した傾斜レールの使用、バネ、または即席のマウント上のゴムバンドによって行われる。^[2]反動力の垂直成分をほとんど吸収できないため、急角度で上向きに射撃するのには適していない。^[3]

スライド式反動砲では、車体がその下に置かれた木製の横梁または「枕木」の上に載っており、横梁は線路に組み込まれた特別な桁にジャッキで固定されているため、砲架の重量の約半分が台車から横梁に移される。砲、車体、台車はすべて一緒に反動し、横梁が桁の上を滑ることで生じる摩擦が、後方に約 1 ～ 2 メートル (3.3 ～ 6.6 フィート) 移動しただけで反動力を吸収する。砲を射撃位置まで前方に転がすには、枕木を再びジャッキで持ち上げる必要がある。これは、車輪に取り付けられた歯車列を駆動するハンドホイールによって行われることが多く、より現代的な砲架では電動モーターによって行われることもあった。このタイプの砲架のほとんどは非移動型であり、曲がった線路部分またはターンテーブルから射撃する必要があった。第一次世界大戦後のアメリカの鉄道砲の評価では、その頑丈さ、製造の容易さ、運用上の利便性が称賛されたが、運用時間が長すぎることと旋回距離が短いことから小型砲には不向きであり、また、巨大な砲軸力のため高角度で射撃する大型榴弾砲には適さないことが認められた。^[3]

ローリング反動では、砲、砲架、台車全体が、ブレーキによってのみ拘束され、通常 30 ～ 50 フィート (9.1 ～ 15.2 メートル) 後方に転がる。砲架は、履帯に固定されたケーブルによってウインチで引き戻され、射撃位置に戻される。このシステムは通常、台車のスプリングだけでは反動力の垂直成分に耐えられないため、クレードル反動と組み合わせられる。このタイプの砲架は通常、車式トラバースを装備している。トラバースがないため、小型砲には適していない。^[3]この方法の大きな利点は、準備が最小限で済み、曲線の適切な部分からであればどこからでも射撃できることである。^[4]

これらの方法は、しばしば組み合わせて使用​​されました。例としては、クレードルスライド反動を使用したフランスの 520 mm (20 インチ) 鉄道榴弾砲があります。アメリカの14 インチ/50 口径鉄道砲Mark II は、イギリスの14 インチおよび12 インチ鉄道砲と同様に、クレードルローリング反動を使用しました。最古の兵器のみがトップクレードルとスライド反動を組み合わせて使用​​していました。1 つの例は、イギリスで設計されたBL 9.2 インチ鉄道砲の最も初期のマウントです。^{[引用が必要]}

ローリング式とクレードル式反動法の組み合わせは、反動力の水平成分と垂直成分の両方を吸収し、特別な準備は不要でしたが、他のすべてのタイプでは、垂直力を地面に伝える何らかの方法が必要でした。1つの方法は、枕木または地面に桁、梁、パッド、またはフロートを使用してプラットフォームを構築することです。水平成分は、スライド反動またはレールクランプ、支柱、または支柱を使用してマウントを固定することで軽減されます。フランスのシュナイダー194 mm（7.6インチ）および240 mm（9.4インチ）マウントとイギリスの9.2インチ砲と12インチ榴弾砲は、レールクランプまたは支柱を使用しました。アメリカの8インチ（200 mm）砲とフランスの240 mmカノン・ド・ミレ1893/96 Mは支柱を使用しました。^[4]

もう一つの方法は、フランスの340 mm (13インチ) および400 mm (16インチ) 榴弾砲のような重い木材か、精巧なコンクリートまたは鋼鉄の土台を使用して、線路の下に射撃位置と反動ピット (フランス語でépi de tir) を建設することです。後者は主に、ドイツ軍が21 cm (8.3インチ) 以上の列車砲に、フランス軍がバティニョール砲に使用しました。一般に、これらの砲座では、レールは単に砲を所定の位置に導くためだけのもので、砲は中央の支点に設置され、最大360°の旋回が可能になることがよくありました。これらの砲座の主な欠点は、建設に長い時間がかかることでした。

列車砲のアイデアは、1847年にロシアでグスタフ・コリ（提案）によって初めて提案され、^[5]その後、イェシュ・レーピン（計画、1855年）、ピョートル・レベデフ（「鉄道砲の理論的基礎をPrimeneniye Zheleznykh Dorog k Zashite Materika、1857年）およびP. フォミン（大口径大砲の計画を開発、1860年）が提案した。^{[6] [7]}

戦闘で使用された最初の鉄道砲は、平貨車に搭載され、傾斜した鉄道鉄骨の砲郭で保護された、帯状の32ポンドブルック海軍ライフルであった。1862年6月29日、ロバート・E・リーは機関車でこの大砲を押し、リッチモンド・アンド・ヨーク川線（後のサザン鉄道の一部）を越えて移動させ、半島を北上する北軍の進撃中にジョージ・マクレラン将軍のリッチモンド包囲作戦の計画を妨害するためにサヴェッジズ・ステーションの戦いで使用された。^[8]

ピーターズバーグ包囲戦の際、少なくとも1門の北軍13インチ攻城砲が貨車に搭載されていたことを示す写真が残っている。この迫撃砲は「ディクテーター」または「ピーターズバーグ急行」というあだ名がつけられた。^[9] 最初に発射されたとき、反動で搭載されていた貨車が破壊された。 ^[10]鉄板で覆われた追加の梁で強化された貨車は、全力突撃による反動ダメージに耐えることができた。その後、ディクテーターはピーターズバーグ・アンド・シティ・ポイント鉄道の区間から発射され、強化された貨車を線路のカーブに沿って移動させ、南軍戦線に沿ったさまざまな標的に砲を向けた。ディクテーターはチェスターフィールド・ハイツの南軍の砲を沈黙させ、北軍戦線の右端を側面から攻撃することを防いだ。^[11] 装甲車両に搭載された大砲の写真がもう1枚存在し、「ピーターズバーグ包囲戦で使用された鉄道砲台」というキャプションが付けられているが、キャプションを裏付ける文書証拠が残っていないため、これが1862年の南軍の大砲の写真であるという主張は疑わしい。^[要出典]

フランスはパリ包囲戦（1870年 - 1871年）の際にも即席の列車砲を使用した。^[12] フランスでは、1883年に最初の列車砲を設計したのはペイニエ中佐であるとされることが多い。1870年に鉄道車両に砲を搭載したのはムージャン司令官であるとされている。フランスの兵器メーカー、シュナイダーは1880年代後半にいくつかのモデルを提供し、沿岸防衛用の120 mm（4.7インチ）砲を製造し、1890年代にデンマーク政府にいくつかを販売した。同社はまた、 1910年にペルー向けに200 mm（7.9インチ）モデル、Obusier de 200 "Pérou" sur affût-truck TAZ Schneiderを設計したが、納品されることはなかった。^[13]

イギリスは数門の4.7インチ（120mm）砲を鉄道車両に搭載し、第二次ボーア戦争中のレディスミス包囲戦と救出作戦で実戦に投入した。^[14]ケープタウンの海岸防衛線から9.2インチ砲が取り出され、ヨハネスブルグの北東にあるベルファストのボーア防衛線へのイギリス軍の攻撃を支援するため鉄道車両に搭載されたが、実戦投入される前に戦闘は終了した。^[15]

第一次世界大戦の勃発により、フランス軍は重野砲の不足に陥った。その代償として、多数の大型の固定式沿岸防衛砲と艦砲が前線に移動されたが、これらは通常、野戦での使用には適さず、何らかの取り付けが必要であった。鉄道砲は明らかな解決策となった。1916年までに、両軍は多数の種類の鉄道砲を配備していた。^[16]

フランス

第一次世界大戦中、フランスは他国を合わせたよりも多くの口径、異なる架台の列車砲を生産した。^[17] フランス最大の砲はフランスのシュナイダー社が製造した20インチ (520 mm)の鉄道「フォートバスター」で、第一次世界大戦勃発時にドイツの16.53インチビッグバーサが果たした役割と同じことを成し遂げ、ドイツ軍の最終防衛線にあったドイツの要塞を破壊した。1門は試験中に破壊され、もう1門は休戦協定調印前に射撃試験を完了しなかった。この砲は保管されたままで、第二次世界大戦中にドイツ軍に鹵獲された。後にレニングラード包囲戦でドイツ軍の砲兵部隊の一部となった。この砲は予定より早く爆発して無力化され、後に放棄された。^[18]

アメリカ合衆国

ボールドウィン機関車工場は、 1918年4月から5月にかけて、アメリカ海軍向けに5門の14インチ/50口径鉄道砲を列車で納入した。各14インチ/50口径砲^[19]は、6輪ボギー台車4台を備えた72フィート（22メートル）、535,000ポンド（243トン）の鉄道車両に搭載され、アメリカ海軍中尉の指揮下にあった。その指揮下には、アメリカ陸軍の標準的な2-8-0機関車、10トンクレーン車、砲弾25発を積んだ装甲弾薬車2台、反動ピットの基礎資材を積んだ車2台、燃料車と作業車2台、寝台車3台、厨房車、補給車、医療車両が装備されていた。 6両目の機関車は、チャールズ・ペシャル・プランケット少将の司令部車を牽引し、機械工場車、予備部品車、寝台車、厨房車、補給車、医療車両を牽引した。^[20]船で運ばれた後、これらの列車は8月にサン・ナゼールで組み立てられ^[21]、西部戦線で25日間にわたり、27～36キロメートル（30,000～39,000ヤード）の距離から合計782発の砲弾を発射した。^[22] 14インチ（36 cm）砲弾はそれぞれ1,400ポンド（640 kg）の重さがあり、毎秒2,800フィート（850 m）の速度で発射された。鉄道車両は砲を43度まで仰角にできたが、仰角が15度を超える場合は砲の反動を受け止める余裕のあるピットを掘削し、反動力が周囲の土壌に吸収されてピットの側面が陥没するのを防ぐための構造用鋼鉄支保工の基礎が必要だった。^[23]砲身下の車軸荷重は50,330ポンド（22.83トン）であったのに対し、フランスの鉄道は最大39,000ポンド（18トン）までしか荷重できないように設計されていたため、列車は慎重に移動した。これらの車軸ジャーナルは時速10キロメートル（6.2マイル）を超える速度で過熱した。予定の射撃地点に到着し反動ピットを建設した後は、各砲は1時間あたり約2発の砲弾を発射できた。これらの砲のうち1門は、第二次世界大戦後まもなく14インチ/50口径砲を搭載したアメリカの戦艦がすべて解体されるまで、ダルグレン兵器研究所で弾薬試験砲として保管された。 ^{[20]その後、この砲は}ワシントン海軍工廠のアメリカ海軍博物館の外に展示された。^[要出典]

ボールドウィンは、同様の砲台を6台と、改良型のMk II型を2台製造した^[19]。この砲台は、別の基礎に重量を移すことなく、あらゆる仰角で砲を発射できるように設計された。これらの8門の砲は完成が遅すぎたため実戦には投入されず、14インチM1920列車砲と命名された。後に、その一部は、カリフォルニア州サンペドロ（ロサンゼルス近郊）やパナマ運河地帯の特別沿岸防衛施設に配備され、1日もかからずに海から海へと移動できた。改良された砲台は、いくつかの固定射撃陣地への輸送が可能になるように設計されており、その中には、鉄道車両を撤去して、移動する船舶標的を攻撃するために砲を素早く旋回（水平に旋回）させるコンクリート基礎も含まれていた。^[24]

1917年4月6日にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後、アメリカ陸軍は西部戦線で使用するために鉄道砲を導入する必要性を認識した。当時、アメリカには鉄道砲は存在しなかった。生産と輸送の優先順位が低かったため、西部戦線における陸軍の鉄道砲の貢献は、フランス製の武器で武装した4つのアメリカ沿岸砲兵連隊で構成されていた。さらに3つの鉄道砲連隊がフランスにいたものの、休戦協定前に訓練を完了せず、戦闘には参加しなかった。他の沿岸砲部隊も、フランス、イギリス、アメリカ製の様々なタイプの重砲を運用していた。^[25]陸軍は、多数の沿岸砲兵兵器の一部を鉄道架に改造した。合計で96門の8インチ砲（一部は海軍のスペアを含む）、129門の10インチ砲、45門の12インチ砲、150門の12インチ迫撃砲が、固定式沿岸防衛砲台または予備在庫から余剰となった。海軍から移送された7インチ砲12門とチリ向けに製造中の12インチ砲6門も利用可能であった。長い話を短くすると、8インチ砲3門を除いてこれらの兵器はフランスには出荷されなかった。休戦協定前にはどのタイプもほとんど完成していなかったからである。8インチ列車砲は47門発注され、そのうち18門は休戦協定までに完成し、契約がキャンセルされるまでに合計37門（あるいは47門、参照は様々）が完成した。発注された54門のうち8門の10インチ鉄道砲架は休戦協定までに完成し、12門の12インチ鉄道砲架は1919年4月1日までに完成したが、12インチ契約はその時点でキャンセルされた。10インチ砲身の少なくとも一部はフランスに出荷され、フランス製の台車に搭載されたが、戦闘で使用されたことを示す資料はない。チリの12インチ砲用の3つの鉄道砲架は休戦協定までに出荷の準備が整っており、残りの3つの砲身は予備として保管されていた。最終的に合計22門の10インチ砲が搭載された。91門の12インチ鉄道迫撃砲が発注され、1919年4月7日までに45門が完成し、残りも最終的に完成した。^{[22] [26]}

7インチと8インチ砲および12インチ迫撃砲は、中央部が凹んだ台車と2つの4輪または6輪の台車を備えた共通の台車を使用していました。台車は標準軌または（12輪台車を使用した）60cm（23.6インチ）軌間の交換が可能でした。^[27]アウトリガーと回転式マウントにより全方位射撃が可能になりました。これにより、移動する目標に対する沿岸防衛に使用できました。8インチ砲と12インチ迫撃砲は戦後も鉄道架台に保持されましたが、7インチ、10インチ、12インチ砲のほぼすべてが沿岸要塞に返還されました。1942年までに47門が使用可能になり、さらに24門の元海軍マークVI砲が鉄道架台に取り付けられた8インチ砲は、第二次世界大戦を通じて最も一般的に配備されたアメリカの鉄道砲でした。これらのうち約12台はハワイのオアフ島の防衛に使用された。他の車両はマニラ（最終的にコレヒドール島で鉄道車両から降ろされた）の沿岸防衛に配備された。 ^[28]バミューダ、ニューファンドランド、ピュージェット湾、チェサピーク湾、デラウェア湾、ニュージャージー州フォートハンコック（ニューヨーク市近郊）に配備された。^{[29] [30]}

12インチ鉄道迫撃砲は多数存在したが、実際に配備されたのは少数であった。1930年に米軍はニュージャージー州フォートハンコックとデラウェア州フォートマイルズで試験運用した。^[31]第二次世界大戦中、ワシントン州グレイハーバーの臨時港湾防衛に鉄道迫撃砲4門が使用され、ワシントン州ケープジョージにも4門の砲台が建設されたが、武装されることはなかった。^[32] 1916年から1942年にかけて米国で製造された250門以上の鉄道砲のうち、実戦に使用されたのは第一次世界大戦中にフランスに送られた海軍の14インチ/50砲5門と、フィリピンにあったと思われる8インチ砲2門のみであった。^[20]伝えられるところによると、1941年から1942年にかけてフィリピンにあった8インチ鉄道砲8門は空襲で破壊されたか、訓練を受けた乗組員がいなかった。^{[33] [28]}

第二次世界大戦では、ナチスドイツが使用した80cm（31インチ）の巨大なシュヴェラーグスタフ砲で、列車砲が最後に使用された。^[34]これは戦闘で使用された最大の砲であった。フランス陥落後、ドイツは捕獲したフランス砲58門を保有し、イタリアには19門のフランス砲が与えられたが、その多くはイタリア降伏後にドイツに捕獲された。^[18]

ナチスドイツとイギリスはともに、ドーバーとカレー周辺の地域にイギリス海峡を越えて射撃できる列車砲を配備した。^[35]ドイツ国防軍は40.6cm (16インチ) 砲3門を配備した。^[36]イギリス陸軍はイースト・ケント軽便鉄道に13.5インチ (34.3cm) 列車砲3門を配備し、リッデンとシェパーズウェル周辺に配置した。^{[35] [37] [38]}これらは「グラディエーター」、「シーンシフター」、「ピースメーカー」というコードネームで呼ばれた。^[35] 9.2インチ マーク13砲はケントのカンタベリーとハイスの近くに、12インチ榴弾砲のマーク3と5はガストン周辺に配置され、^[35]ドーバーの北、ディールとラムズゲートに向かうサザン鉄道の線路沿いにあった。

18 インチ榴弾砲「ボッシュ バスター」は、ブリッジ、ケント、リミンジ間のエルハム バレー鉄道に設置され、侵略に対する沿岸防衛を目的としていました。海峡を越えた射撃はできず、最大射程距離はわずか約 20 km (12 マイル) でした。

日本陸軍は、九〇式240mm列車砲を1門保有し、東京湾の沿岸砲台として運用し、その後、黒龍江省の満州国に配備された。 1945年後半、 ソ連軍が満州に侵攻した際、撤退する関東軍によって破壊された。

• 11.2 インチ (28 cm) 列車砲は、オーストラリアの首都特別地域キャンベラのオーストラリア戦争記念館に保存されています。1918年にアミアンでオーストラリア陸軍が捕獲しました。
• イギリスにはBL18インチ榴弾砲の砲身が現存している。これは第一次世界大戦では配備が遅れ、第二次世界大戦中には配備されたが実戦には投入されなかった。2013年9月にハンプシャー州フォートネルソンの王立兵器博物館に移された。^[39]
• 12インチ列車砲は、米国バージニア州フォート・グレッグ・アダムスの米国陸軍兵器博物館に保存されています。
• 第一次世界大戦時のアメリカ海軍の14インチ/50口径列車砲が、米国ワシントンDCのワシントン海軍工廠に保存されています。
• ドイツの283mmクルップK5砲（「アンツィオ・アニー」）は、バージニア州フォート・グレッグ・アダムスのアメリカ陸軍兵器博物館に展示されている。この砲は、アンツィオ海岸堡を砲撃し、連合軍に捕獲される前に乗組員によって部分的に破壊された2門のドイツ砲の部品を使用して製造された。^[40]

2台目の283mmクルップK5砲は、フランス北部のオーディンヘン近郊にあるトート砲台博物館で見ることができる。^[41]

• ソ連時代の305mmMK -3-12砲は、ロシアのロモノーソフ近郊のクラースナヤ・ゴルカ要塞とサンクトペテルブルクの鉄道技術博物館に保存されています。
• ソ連の180mm TM-1-180砲は、クラスナヤ・ゴルカ要塞、モスクワの大祖国戦争博物館、ウクライナのセヴァストポリの鉄道駅で見ることができます。
• 現存する最後のアメリカ製7インチ（178 mm）列車砲が現在、ブラジルのリオデジャネイロにあるコンデ・デ・リニャレス軍事博物館に展示されている。
• ワシントン州チェハリスのチェハリス・セントラリア鉄道には、大砲ではありませんが、非常に興味深いものがあります。それは、12 インチの海岸迫撃砲を積んだ 1918 年型鉄道車両です。これらの車両は、時代遅れの海岸砲兵隊の機動性を高めるために 1920 年代初頭に製造されました。第二次世界大戦の初期にすべての大砲が廃棄されましたが、この車両はブレマートン海軍基地に残っていました。
• フロリダ州タンパのタンパ大学には、M1918鉄道車両搭載の8インチ砲が搭載されている。^[42]

• 
  クルップ K5、トート電池博物館、フランス
• 
  MK-3-12、ロシア連邦中央鉄道博物館、サンクトペテルブルクのヴァルシャフスキー鉄道ターミナルにある
• 
  モスクワ勝利公園大祖国戦争博物館のTM-1-180
• 
  TM-1-180、クラースナヤ・ゴルカ要塞
• 
  TM-1-180 および TM-3-12クラスナヤ ゴルカ要塞
• 
  大日本帝国陸軍が使用した90式240mm列車砲のモデル。フランスで撮影。
• 
  TM-3-12 クラースナヤ ゴルカ要塞
• 
  ベツレヘム スチール7 インチ (178 mm) 鉄道砲、コンデ デ リニャレス軍事博物館、ブラジル
• 
  第一次世界大戦時のドイツの28センチブルーノ砲身。キャンベラのオーストラリア戦争記念館に展示されている。

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ウィキメディア・コモンズには、鉄道砲に関連するメディアがあります。

• 「砲兵が初めて「レールに乗った」とき
• 152 mm フィンランド鉄道砲
• 「Railwaygun Web Museum」。2005 年 4 月 21 日閲覧。
• 鉄道砲博物館
• K5 鉄道
• アメリカ海軍鉄道砲台
• 第一次世界大戦におけるアメリカ陸軍鉄道砲兵
• 「砲列がパナマ運河の両端を守備 -- 移動式要塞が 2 時間で地峡を横断」ポピュラー メカニクス、1934 年 12 月、pp.844-845、14インチ M1920 列車砲に関する記事の優れた図面