南ルソン高速道路

南ルソン高速道路
サウススーパーハイウェイ
ルソン島の高速道路の地図。南ルソン高速道路はオレンジ色で示されています。
カビテ州カルモナの高速道路
ルート情報
AH26の一部
スカイウェイ・オペレーションズ・アンド・メンテナンス・コーポレーション[a]とマニラ・トール・エクスプレスウェイ・システムズ社[b]によって維持管理されている。
長さ	49.56 km (30.80 マイル) 運用セクションのみ スカイウェイ アット グレード (マガジャネスからアラバンまで) – 13.43 km (8.35 マイル) [3] 有料道路1（アラバン高架橋） – 1.242 km（0.772 mi）[4] 有料道路2（フィリンベスト-カランバ） – 27.289 km（16.957 mi）[4] 有料道路 3 (カランバ – サント トーマス) – 7.601 km (4.723 マイル) [4]
存在した	1969年～現在
構成 高速道路	E2 AH 26 (E2)マカティ発カランバ行き
制限	セールスインターチェンジの南側ではオートバイ、自転車、三輪車、動物が牽引する車両は禁止されています。
主要な交差点
北端	マカティのAH 26 (N1) ( EDSA ) / N145 (オスメニャ高速道路)
主要交差点	パラニャーケとモンテンルパのN63 (ドクター サントス アベニュー) モンテンルパのN1 (マニラ サウス ロード) モンテンルパのE2 (モンテンルパ-カビテ高速道路) カルモナのN65（ガバナーズドライブ） ビニャンのE3 (カビテ - ラグナ高速道路) サンタローザのN420（サンタローザ-タガイタイ道路） カランバのAH 26 (N1) (マハルリカ ハイウェイ)
南端	サント・トーマスのE2（STAR有料道路）
位置
国	フィリピン
地域	カラバルソン地方とマニラ首都圏
州	バタンガス、カビテ、ラグナ
主要都市	ビニャン、カブヤオ、カランバ、カルモナ、マカティ、モンテンルパ、パラニャーケ、パサイ、サンペドロ、サンタローザ、サントトーマス、タギッグ
高速道路システム
フィリピンの道路 高速道路 高速道路 リスト

南ルソン高速道路（SLEX）^[c]は、フィリピン高速道路網のE2号線およびマニラ首都圏幹線道路網のR-3号線として標識されており、フィリピン・ルソン島のマニラ首都圏とカラバルソン地方、ミマロパ地方、ビコル地方の各州を結ぶ、アクセス制限のある高速道路です。この高速道路は、マカティのマガジャネス・インターチェンジの北端からバタンガスのサント・トーマスの南端まで49.56km（30.80マイル）の長さがあり、南タガログ幹線道路（STAR有料道路）に接続しています。マガジャネス・インターチェンジからカランバ出口までの高速道路の一部は、アジア高速道路網のアジアハイウェイ26号線の一部です。有料道路4号線の完成により、スービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）を抜いてフィリピン最長の高速道路となり、有料道路5号線の完成により ビサヤ諸島への玄関口となる予定です。

この高速道路は、さまざまな高圧架空送電線や石油パイプラインを運ぶ主要なユーティリティ回廊としても機能している。ルートの大部分または一部で高速道路の権利を使用している有名な送電線には、スカット・パコ・アラネタ・バリントワク送電線、ビニャン・カランバ線、カランバ・ベイ線がある。高速道路のマガジャネス・アラバン区間は、バタンガス・パンダカン石油パイプラインの運搬にも使用されていた。

この高速道路は、マニラ首都圏に隣接する地域、特に南部の開発を目的として1960年代後半に建設されました。当初はマカティのマガジャネスからモンテンルパのアラバンまで伸びていましたが、^{[5] 1970年代後半に南のラグナ州カランバまで延長されました。1995年、マガジャネス-アラバン区間は}スカイウェイシステムの地上区間の一部となりました。高速道路の改修作業は2006年から2009年まで続きました。2010年5月2日、運営はフィリピン国立建設公社（PNCC）から南ルソン有料道路公社（SLTC）とマニラ有料高速道路システム（MATES）に移管されました。さらに、この高速道路は、2007年から2010年にかけて建設され、2010年6月15日に開通し、開通から6か月後の2010年12月15日に開通した有料道路3号プロジェクト（カランバ-サント・トーマス）を通じて、バタンガスの南タガログ幹線道路に接続されています。

南ルソン高速道路は、マニラ首都圏から南にカラバルソン地方の各州まで伸びている。この高速道路は2つの区間から成り、1つはマカティのマガジャネスインターチェンジからモンテンルパのアラバン出口までスカイウェイの下を通る13.43キロメートルのスカイウェイ地上区間、^{[6]もう一つはアラバンから}バタンガスのサント・トマスまで続く、アラバン・カランバ・サント・トマス高速道路 (ACTEX) とも呼ばれる36.13キロメートルの南ルソン有料道路 (SLT)区間である。スカイウェイの地上運営は、スカイウェイ運営・保守公社（SOMCO）とSMCスカイウェイ公社（旧シトラ・メトロマニラ・トールウェイズ公社）が共同で行っています。^{[3] [7]}一方、SLEXの南ルソン有料道路セグメントは、マニラ有料高速道路システムズ社（MATES）が運営するコンセッション業者で、フィリピン国営建設公社とインドネシアのサンミゲル社が支援するPTシトラ・マルガ・ヌサファラ・ペルサダTbkグループの合弁会社であるSMC SLEX社（旧南ルソン有料道路公社）が行っています。SLT/ACTEXはさらに3つのフェーズに分かれています。^{[4] [8] [9] [10] [11]}

• SLEX 有料道路 1 (TR1): モンテンルパのアラバン高架橋
• SLEX有料道路2（TR2）：フィリネベスト出口からカランバ出口まで
• SLEX 有料道路 3 (TR3): カランバ出口からサント トーマス出口まで

南ルソン高速道路は、オスメニャ高速道路の延長としてマガジャネス インターチェンジを過ぎて始まり、そこで環状道路 4 号線、特にEDSAとも合流します。高速道路は 49.56 km (30.80 マイル) 走り、マニラ首都圏のマカティ、パサイ、タギッグ、パラニャーケ、モンテンルパの各都市と、カビテ州、ラグナ州、バタンガス州にまたがっています。高速道路は、北端のマガジャネス インターチェンジから、 PNR 南本線と平行して南東に一直線に進み、ビクタン出口でわずかに南に曲がってアラバン出口に向かいます。セールス インターチェンジからアラバン出口まで、高速道路の両側に2 つのサービス道路、つまり西サービス道路と東サービス道路が走っています。自転車レーンは、マガリャネス インターチェンジとセールス インターチェンジの間の高速道路の無料の北部セクションの最外側の車線にも設置されています。

アラバン出口で、SLEXはアラバン高架橋^{[9]まで上昇する。アラバン高架橋は、}マニラサウスロードを渡り、モンテンルパのアラバンを通る全長1.242キロメートル（0.772マイル）、8車線の高架橋である。フィリンベスト出口で下った後、SLEXはモンテンルパとラグナ州北西部でマニラサウスロードとほぼ並行し、スサナハイツ出口を通過してモンテンルパ・カビテ高速道路に接続する。^[12]それは、看板が立ち並び、住宅地と工業地帯を通過する直線道路として続く。サンペドロ出口を過ぎると、高速道路はカーブし、ペトロンとカルテックスのサービスエリアを通り過ぎて上昇する。サンタローザ出口を過ぎると、SLEXはガードレールを中央分離帯として狭くなる。カランバ出口で、パンフィリピンハイウェイの合流は、マハルリカハイウェイとして西に向かって高速道路を離れることで終了する。この出口を過ぎると、高速道路はさらに狭くなり、出口はなく、将来の拡幅に備えて広い路肩を備えた橋が建設されています。この高速道路は、カランバからバタンガスのサント・トマスまで、パンフィリピン・ハイウェイ（マハルリカ・ハイウェイ）と並行して湾曲したルートをたどります。この高速道路は、サント・トマスに入るとカーブし、57.5キロメートル地点で終了し、STAR有料道路としてバタンガス市に向かって続きます。

南ルソン高速道路は、もともと1960年代にマニラ南迂回道路、南部スーパーハイウェイ、またはマニラ南高速道路として建設され、当時はマニラとの往来に新しい道路が使用されていました。^{[5] [13] [14]当時は}リサール州に位置し、マカティのマガジャネスにあるエドサ（国道54号線）からモンテンルパのアラバン出口までの約15キロメートル（9.3マイル）にわたる高速道路の元の区間は、1967年に着工され、1969年12月16日に完成しました。^{[15]これは、}北ルソン高速道路に続いて、フィリピン国立建設公社によって完成した2番目の道路プロジェクトです。^[16]

1973 年にアラバンからラグナ州カランバまでの29 km の延長工事が開始され、1976 年に完了しました。これには、アラバンにある全長 1.2 km (0.75 マイル) のアラバン高架橋と 6 つのインターチェンジが含まれていました。

1982 年、マガジャネスからカランバまでの南スーパーハイウェイは、ラグナ出身のフィリピンの国民的英雄ホセ・リサール博士にちなんで、ドクター・ホセ・P・リサール・ハイウェイに改名されました。この名前変更は、バタス パンバンサ ビルによってもたらされました。 264. ^[17] 1989 年、共和国法第 6760 号により、連邦大統領セルヒオ・オスメーニャにちなんで、プレジデント・セルヒオ・オスメーニャ・シニア・ハイウェイに改名された。 ^[18]この法律は、1992 年に共和国法第 7625 号により改正された。サンペドロの28.387キロメートルから南に向かうラグーナの部分の名前をDr.ホセ・P・リサール・ハイウェイ。^[19]

1995年、南メトロマニラスカイウェイプロジェクト第1段階の一環として、マガリャネスからアラバンまでのSLEXの13.43キロメートル（8.35マイル）区間の改修が開始された。この段階には、ビクタン地区までの高架スカイウェイの建設も含まれている。^{[20] [21]}そのため、高速道路の以前の南端でもあったアラバン出口がコンセッション境界に指定され、PNCCはSLEXを2つのコンセッションに分割することを決定した。マガリャネスからアラバンまでの区間はスカイウェイ・アット・グレードとしてスカイウェイ・システムの一部となり、アラバンから南の残りの区間は南ルソン高速道路のコンセッションブランドを維持する。^{[3] [16]}

1996年、PNCCは香港に拠点を置くホープウェル・ホールディングスと合弁事業を開始し、高速道路の近代化と延長に着手した。^{[22]この合弁契約では、高速道路をカランバから}ケソン州パグビラオまで約79キロメートル（49マイル）延長することも提案されている。しかし、ホープウェル・クラウン・インフラストラクチャー社（HCII）は2003年にこの事業から撤退したため、ホープウェルとPNCCの契約も2005年に終了した。^[23]

2006年2月1日、マレーシアに拠点を置くMTD BerhadとPNCCの間で高速道路の改修、延長、運営に関する新たな契約が締結された。改修工事はその年の5月に始まり、建設工事により交通量が増加した。改修前、南ルソン高速道路のアラバンからカランバまでの区間は、主に芝生の中央分離帯と片側2車線の高速道路であった。アラバン高架橋を片側3車線から4車線に拡幅するSLEX有料道路1として知られるフェーズは、2008年11月11日に完了した。^[11] 2009年から2011年にかけてのスカイウェイ第2段階の建設中、ビクタン–アラバン区間で交通渋滞が発生した。橋脚の構築と配置にソスロバフ方式を採用したことで、これらの渋滞が緩和された。 SLEX有料道路2号線の改修工事は2009年6月に完了し、アラバン・サンタローザ区間はアメリカの州間高速道路と同様に8車線（片道4車線）に拡張され、サンタローザ・カランバ区間は6車線（片道3車線）に拡張されました。^[24]

アラバン高架橋の改修と拡幅から1年6か月、高速道路のアラバン・カランバ区間の改修と近代化が完了してから11か月後、2010年5月2日に高速道路の運営と保守が政府所有のフィリピン国立建設公社（PNCC）から南ルソン有料道路公社（SLTC）とマニラ有料高速道路システム（MATES）に移管されました。^[20]

2009年に有料道路3号線の建設工事がサント・トーマス出口に到達した際に、高速道路はSTAR有料道路と接続され、それ以来、この出口が高速道路の南端となった。新しいカランバ料金所AとB、アヤラ・グリーンフィールド・エステートの料金所も同年に開設された。^[25]有料道路3号線はSLEX-STAR有料道路としても知られ、2010年6月15日にグロリア・マカパガル・アロヨ大統領によって開通し、6ヵ月後の2010年12月15日、後継者の ベニグノ・アキノ3世政権下で、アラバン・カランバ・サント・トーマス高速道路（ACTEX）と名付けられて一般公開された。^{[26] [27]}

MTDは2012年1月にSLEXの運営と保守の権益をサンミゲルコーポレーション（SMC）に譲渡した。交通渋滞を緩和するため、もともとスカイウェイ延長プロジェクトとして知られていたSLEX高架延長が2019年から2021年にかけてモンテンルパの高速道路の路肩に沿って建設され、アラバン高架橋の南側の高速道路の区間とスカイウェイステージ2が接続された。^{[28] [29] [30]}

2022年12月、SLEXでシームレス南部有料道路プロジェクトの実施が開始され、料金徴収手続きが簡素化され、出口での支払いが1回で済むようになりました。カンルーバンからサント・トーマスまでのインターチェンジに追加の料金所が建設され、カランバとアヤラ・グリーンフィールド・エステーツの料金所は通過車線に改造され、最終的に2024年に解体されました。^[31] 2023年には、SLEX高架延長ランプの南側の高速道路区間を片側6車線（2x6）に拡張する拡張プロジェクトが開始され、ルート沿いの8,766本の樹木の伐採が必要になりました。^{[32] [33]}このプロジェクトには、SLEX沿いの20の橋の拡張と、カランバとアヤラグリーンフィールドエステーツの料金所の解体も含まれており、^[34] 2024年12月の完了を目指しています。^[35] 2025年6月までに完了する予定です。^[36]さらに、カランバのアヤラグリーンフィールドインターチェンジは2024年10月14日に着工し、2024年12月に建設が開始される予定です。^[37]

南ルソン高速道路有料道路4号線は、有料道路4号線（TR4 ）とも呼ばれ、南ルソン高速道路のカランバ（バタンガス州サント・トーマスとの境界付近）からルセナまでの66.74キロメートル（41.47マイル）^[38]の延伸部分である。工事は5つの区間に分かれており、改訂された事業概要ではルセナのマヤオまでの延伸が1区間追加されている。^{[4] [39]}延伸事業は通行料規制委員会によって実施され、SMC SLEX, Inc.（旧南ルソン有料道路公社）によって運営される。延伸により、サント・トーマスとルセナ間の既存の国道の混雑が緩和され、ケソンからビコル地方への旅行者に近代的な代替ルートが提供される。 2019年現在、用地取得が進行中であり、着工式は建設開始と並行して2019年3月26日に行われた。^[1]カランバからティアオンまでの最初の3区間の道路使用権は確保されており、ルセナまでの残りの区間の土地取得に向けた取り組みが進行中です。高速道路の起点は、道路使用権をめぐる争いにより何度か調整が行われた後、アヤラ・グリーンフィールド・ゴルフコースの近くに移転されました。この区間は当初片側2車線で設計されていますが、将来的には3～4車線に拡張される可能性があります。^[40]

高速道路は2025年に部分的に開通する予定である。^[41]

南ルソン高速道路有料道路5号線は、有料道路5号線（TR5 ）とも呼ばれ、ルセナ市マヤオからソルソゴン州マトノグのマトノグ港付近までの南ルソン高速道路の延伸部分である。延伸部分の総延長は約417キロメートル（259マイル）となる。^[2]この道路は、28のインターチェンジと8つの区間を持つ4車線の有料道路となる。^{[42]この道路の目的は、}アンダヤ高速道路とパンフィリピン高速道路の混雑を緩和し、マニラからナガまでの移動時間を2～3時間、マトノグまでの移動時間を6時間短縮することである。

2020年6月29日、料金規制委員会は、フィリピン国立建設公社（PNCC）とサンミゲルホールディングス株式会社（SMHC）の合弁会社（JV）の要請と提出された提案に基づき、このプロジェクトを有料道路と宣言する決議を出しました。^[43] 2020年8月25日、サンミゲル株式会社は南ルソン有料道路5高速道路株式会社を通じて、ルソン島の経済を活性化するために、パシグ川高速道路沿いにこのプロジェクトに1220億ペソの費用をかけて投資すると発表した。 ^{[44]高速道路延伸の当初の計画は、ケソン・ビコール高速道路（QBEXまたはQUBEX）で、SLEXをパグビラオから}カマリネス南州サンフェルナンドまで延伸する予定でした。 2017年の提案は官民パートナーシップ（PPP）で全長180キロメートル（110マイル）であり、2019年の提案は全長220キロメートル（140マイル）で、一般歳出法（GAA）を通じて資金提供されることになっていた。 ^{[45] [46]}しかし、この提案は2022年に優先プロジェクトリストから削除された。

2022年6月3日、運輸省とサンミゲル社はSLEX有料道路5号線の補足通行料運営協定（STOA）に署名し、24日後にロドリゴ・ドゥテルテ大統領によって承認された。 ^[42]

SLEXまたはスカイウェイシステムに接続するSMC-PNCC合弁パイプラインの他の計画拡張プロジェクトには以下が含まれる: ^[47]

南ルソン高速道路は、以前は閉鎖型とバリアー型の料金システムを採用していましたが、現在は完全に閉鎖型道路システムを採用しており、通行料金は車両のクラスと入口から出口までの移動距離に基づいて課金されます。高速道路の料金システムは、南メトロマニラスカイウェイプロジェクトとモンテンルパ-カビテ高速道路（MCX）と統合されています。^[49]

通行料金は、サンミゲル社のシームレス南部有料道路プログラムの一環として、SLEX、 STAR有料道路、MCXのいずれかの出口、またはモンテンルパのスカイウェイメイン料金所で徴収されます。 ^{[31]カンルバン・カランバ区間の3つの出口のうち2つと、}マガジャネス・インターチェンジとセールス・インターチェンジ間の最北端の区間へのアクセスは引き続き無料です。

この高速道路は、 RFID技術を使用した自動スイープRFIDと呼ばれる電子料金収受システム（ETC）を全面的に導入しており、 ^{[50] 、以前は}トランスポンダー技術を使用した「E-Pass」というシステムを使用していました。ETCシステムは、スカイウェイ、STARトールウェイ、 NAIAX 、MCX、TPLEXで共有されています。ETCは現在最大化されていますが、現金での支払いも引き続き受け付けています。

車種別の通行料金は以下の通りです。

南ルソン高速道路には現在 9 つのサービス エリアがあり、北行きに 4 つ、南行きに 5 つあります。既存のサービス エリアはすべて広大な土地を占め、レストランや小売店のスペースがあります。サービス エリアでは、Autosweep RFID ユーザー向けに ETC の再ロードも提供しています。

南ルソン高速道路には、車両の安全点検やその他の緊急事態のために運転者が停止できる待避所、つまり緊急駐車エリアもあります。

出口はキロポストで番号が付けられており、マニラのリサール公園はキロ 0に指定されています。出口にはほとんどの場合名前と番号が付けられていますが、出口番号はアラバン出口以降にのみ表示されます。距離に矛盾があり、マニラ有料高速道路システム (MATES) が管理する高速道路の区間では、キロ 24 がキロ 23 になります。ニコルズ料金所の北側の区間では通行料はかかりません。 

ウィキメディア・コモンズには、南ルソン高速道路に関連するメディアがあります。

• 南ルソン有料道路公社
• Skyway O&M Corporation 2017年6月8日アーカイブ、Wayback Machine