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| ルート情報 | |
ナショナルハイウェイズマンチェスター市議会が管理 | |
| 長さ | 4.9 マイル (7.9 km) |
| 主要な交差点 | |
| 北端 | マンチェスター市中心部とハルム |
 A6 A62 A34 A57(M) A6010 A5145 M60 A560 M56  .svg/500px-UK-Motorway-A57_(M).svg.png){kind=small}      | |
| 南端 | M56高速道路ジャンクション3Aとウィゼンショー |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 主な 目的地 | マンチェスター |
| 道路網 | |
A5103はイングランドの主要道路です。マンチェスター市中心部のピカデリー ガーデンからM56 高速道路のジャンクション 3 まで走っており、マンチェスターの主要な放射状道路の 1 つです。
歴史
マンチェスター南部の田園地帯を通る新しい道路の当初の計画は、都市計画家 リチャード・バリー・パーカーの設計によるもので、彼は、新しい田園地帯の郊外ウィゼンショーからマンチェスター市中心部までを結ぶ、広くて景観の良い幹線道路であるパークウェイの建設を構想していた。[1] [2]マンチェスター市は、 1929年にマージー川に新しい橋を架けるとともに、新しいプリンセス・パークウェイの建設を開始した。[3]新しい道路は、マンチェスター市電がマンチェスター市中心部まで路面電車を走らせるため、中央分離帯に沿って路面電車専用の線路を備えた自動車専用道路として計画された。[4]
プリンセス・ロード/プリンセス・パークウェイは、マンチェスター市が建設したマンチェスターへの2つの新しい幹線道路のうちの1つである。もう1つは数マイル東にあるキングスウェイで、中央に路面電車専用線がある2車線道路として建設された。このレイアウトは「ブロディ」システムとして知られ、ジョン・アレクサンダー・ブロディがリバプールで開拓した道路設計の新しいアプローチであった。[5] [6] [7]最初の線路は1920年代に敷設され、サザン・セメタリーで終了した。マンチェスター市交通局は線路をノーザンデンとウィゼンショーまで延長することを計画したが、1930年の交通政策変更に伴い、市は代わりにバスサービスに投資した。[3]マンチェスター市路面電車は最終的に1949年に運行を停止し、路面電車の線路は撤去された。[8]
パーカーの風光明媚なパークウェイルートは、バーロウ・ムーア・ロードからアルトリンチャム・ロードまで南に走り、美しく整備された路肩とバラの花壇で知られていた。1945年の計画では、マンチェスター市は道路を北に市内中心部まで、南にオラートンとトフトを通って延長し、市内への主要交通路を作ることを提案した。1969年、プリンセス・パークウェイを高速道路の基準にアップグレードし、 M56高速道路に接続する作業が開始された。この作業を可能にするために、パーカーの造園は取り除かれ、5万本の樹木と低木が根こそぎにされ、歩行者用橋が設置され、古いカントリーハウスであるケンワーシー・ホールは取り壊された。[9] [10]
1997年、クリス・ウィルキンソン・アーキテクツとアラップが設計したハルムアーチ橋がハルム地区のプリンセスロードに架けられました。[11]
ルートの説明
A6からマンチェスター・ウェイへ
この短い区間は完全に片側一車線で、 A6とA62のジャンクションからポートランド ストリートに沿ってほぼ南北方向に走っています。その後、セント ピーターズ スクエアまで西に走るA34（オックスフォード ストリート）と短い区間を共有します。セント ピーターズ スクエアの後は、ローワーモズレー ストリートに沿って南西に進み、マンチェスター セントラル コンベンション コンプレックス（旧マンチェスター セントラル駅）とブリッジウォーター ホールを通り過ぎます。その後、アルビオン ストリートとメドロック ストリートに沿って南に曲がり（ロッチデール運河、鉄道高架橋、メドロック川を横断）、ラウンドアバウトでマンチェスター ウェイと合流します。
プリンセス ロード (A57(M) 高速道路から M60 高速道路まで)
この区間は完全に南方向へ続く2 車線道路の 主要ルートです。この区間全体は正式にはプリンセス ロードと呼ばれていますが、地元の人の多くはプリンセス パークウェイと呼んでいます(下記参照)。この区間の制限速度は主に 30 mph (48 km/h) です。M60 J5 の直前では、制限速度は 40 mph まで上がります。
この道路は、ハルム、モスサイド、ホエリーレンジを通り、途中で ウィリアム・ハルム・グラマースクール、ホエリーレンジ高等学校、サザン墓地を通過します。
この区間には、 A6010 マンチェスター中環状道路やA5145 バーロウ ムーア ロードとの主要ジャンクションなど、信号制御のジャンクションが多数あります。A5145 とのジャンクションから 0.7 マイル (1.1 km) 南で、道路はマージー川を渡り、ジャンクション 5 の大きなフリーフローインターチェンジでM60 高速道路と合流します。制限速度も 40 mph まで引き上げられます。
プリンセス パークウェイ (M60 高速道路から M56 高速道路まで)
この区間は完全に2車線の 幹線道路で、M60マンチェスター外環状道路とM56高速道路を結ぶ重要な連絡路です。この区間はプリンセス・パークウェイと呼ばれ、概ね時速50マイル（80キロ）の速度制限があります。M56とM60の間には、ノーザンデンとセール・ムーア方面に向かうB5166とのジャンクションと、ガトリー、ウィゼンショー、バグリー方面に向かうA560とのジャンクションが2つあります。ジャンクション間では、ここのA5103は片道4車線で路肩はありません。ジャンクションのオン/オフスリップロード間では、片道3車線で路肩があります。南端のA560ジャンクションでは、A5103はマンチェスター空港、チェスター、M6高速道路に向かうM56の幹線にシームレスになります。 M56 を北上する場合、M56 に留まるには、スリップロードで高速道路の幹線を離れる必要があります。幹線に留まると、A5103 に直接つながります。
参考文献
- ^ パーキンソン=ベイリー、ジョン J. (2000)。マンチェスター：建築史。マンチェスター大学出版局。p. 158。ISBN 9780719056062。
- ^ “Wythenshawe History”. Your Wythenshawe . 2017年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月29日閲覧。
- ^ ab ディーキン、デリック編 (1989)。『ウィゼンショー、田園都市の物語』チチェスター：フィリモア。pp. 49–65。ISBN 9780850336993。
- ^ ストラットン、マイケル、トリンダー、バリー（2014）。20世紀産業考古学。テイラー＆フランシス。p.126。ISBN 9781136748011。
- ^ クロスビー、アラン編 (1998)。『先導する道：ランカシャーの道路の歴史』プレストン：ランカシャー・カウンティ・ブックス、p. 212。ISBN 9781871236330。
- ^ 「Tramways」。The Tramway Review。25。Light Railway Transport League。2003年。
- ^ ロウリー、トレヴァー（2006年）。20世紀のイギリスの風景。コンティニュアム・インターナショナル・パブリッシング・グループ。p. 20。ISBN 1-85285-388-3。
- ^ 「グレーター・マンチェスター交通タイムライン」。グレーター・マンチェスター交通博物館。2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月7日閲覧。
- ^ 「Wythenshawe – Princess Parkway」。Wythenshawe History Group。2017年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月29日閲覧。
- ^ ジョンストン、マーク（2015）。町と都市の木々：イギリスの都市樹木栽培の歴史。ウィンドギャザー・プレス。pp. 253–4。ISBN 9781909686656。
- ^ コリス、ヒュー（2003）。交通、エンジニアリング、建築。ガルフプロフェッショナルパブリッシング。ISBN 9780750677486。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、A5103 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。
- 1944 年のマンチェスターの路面電車の地図
北緯53°26′07″ 西経2°14′45″ / 北緯53.4352° 西経2.2459° / 53.4352; -2.2459