西アフリカ飛行隊

西アフリカ飛行隊
HMSブラックジョークと賞品（左上から時計回り）プロビデンティア、ベンガドール、プレジデンタ、マリアンナ、エル・アルミランテ、エル・ハッセイ
アクティブ	1808–1867
国	イギリス
支店	イギリス海軍
役割	カーボベルデからベンゲラまでの奴隷貿易の抑制
サイズ	飛行隊

西アフリカ艦隊は予防艦隊としても知られ、^{[1]イギリス}海軍の艦隊であり、西アフリカ沿岸を巡回して大西洋奴隷貿易を抑制することを目的とした。^{[2]イギリス議会が}1807年の奴隷貿易法を可決した後、1808年に結成され、イングランドのポーツマスを拠点とし、^[3] 1856年まで、そして1866年から1867年まで独立した指揮官として活動した。

この艦隊の影響については議論があり、奴隷貿易の終結に重要な役割を果たしたとする評論家もいるが、資源が乏しく腐敗が蔓延していたとする評論家もいる。イギリス海軍の水兵たちは、熱帯病の蔓延によりこの艦隊が最悪の任務地の一つだと考えていた。この艦隊の作戦期間中、大西洋を横断する奴隷船の約6%を拿捕し、約15万人のアフリカ人を解放した。^{[4] [2]} 1830年から1865年の間に、艦隊での任務中に1,600人近くの水兵が主に病気で死亡した。^[5]

1807年3月25日、英国は正式に奴隷貿易を廃止し、英国国民による奴隷の取引、奴隷船の乗組員、奴隷船のスポンサー、奴隷船の艤装を禁止した。この法律には、奴隷を積んでいないが奴隷取引の装備がある船を拿捕することを認める条項も含まれていた。この法律を施行する作業は膨大で困難であった。1808年にこの判決を施行するため、海軍本部は2隻の船をアフリカ沿岸の警備に派遣した。進行中のナポレオン戦争の状況下で、この小規模な英国部隊は敵国の旗を掲げた船を止める権限を与えられ、鎮圧活動がはるかに容易になった。しかし、ポルトガルは最大の奴隷取引国の一つであり、フランスに対する英国の同盟国であった。1810年2月、外交的圧力を受けて、ポルトガルは英国船がポルトガルの船舶を警備することを認める条約に署名した。

1810年の条約の下で最初の捕獲を行ったのは、イギリス政府が設定した賞金から利益を得るために奴隷商人を追跡していた私掠船（私掠免許状の下で操業する私船）のダート号だった。ダート号と、1813年の別の私掠船キティ号は、利益のために奴隷商人を追跡した唯一の2隻の船であり、西アフリカ艦隊の活動を補強した。民間の取り組みが少なかったことと、その期間が短かったことから、利益が上がらなかったことがうかがえる。

ナポレオン戦争の終結とともに、カスルレー子爵はウィーン会議の文書に奴隷制度反対宣言を盛り込み、署名国全員に奴隷貿易の最終的な廃止を約束させた。1814年、フランスは貿易停止に同意し、1817年にはスペインも赤道以北での貿易停止に同意し、艦隊の権限が拡大した。奴隷貿易を禁止する外国との初期の条約は、しばしば非常に弱いものであった。その結果、1835年まで、艦隊は船を拿捕できるのは、船上に奴隷がいることが確認された場合のみであり、奴隷貿易のために明らかに装備されているが奴隷が乗っていない船には介入できなかった。^[6]奴隷が見つかった場合、一人当たり100ポンドという巨額の罰金が課せられた。捕まる危険にさらされた奴隷船の船長の中には、罰金を軽減するために捕虜を船外に投げ捨てた者もいた。^[7]

拿捕された船舶を訴追し、海軍が拿捕した船舶を請求できるようにするために、アフリカ沿岸に一連の裁判所が設立された。1807年、シエラレオネのフリータウンに副海軍省裁判所が設立された。 1817年には、フリータウンの副海軍省裁判所に代わる混合委員会裁判所がいくつか設立された。これらの混合委員会裁判所にはイギリスと外国の両国からの職員が参加し、シエラレオネには英葡、英スペイン、英蘭の裁判所が設立された。

1840年代や1850年代のパックス・ブリタニカ式の治安維持とは程遠く、奴隷貿易を抑制しようとする初期の取り組みは、他のヨーロッパ諸国との良好な関係を維持したいという願望のために、効果がないことが多かった。西アフリカ艦隊の行動は条約によって「厳格に管理」され^[8]、権限を逸脱した将校は処罰される可能性もあった。

ジョージ・ラルフ・コリアー提督は、36門のHMSクレオールを旗艦として、西アフリカ艦隊の初代提督となった。1818年9月19日、海軍は彼をギニア湾に派遣し、「奴隷取引の継続を阻止するためにあらゆる手段を講じよ」という命令を出した。^[9]しかし、5,000キロメートル (3,000マイル) 以上の海岸を巡視できる船は6隻しかなかった。彼は1818年から1821年まで在任した。

1819年、イギリス海軍は西アフリカのフリータウンに海軍基地を建設した。フリータウンは、西アフリカにおける最初のイギリス植民地であるシエラレオネの首都であった。艦隊によって解放された奴隷のアフリカ人のほとんどは、海岸で見知らぬ人達に囲まれて単に上陸しただけでは再び奴隷にされるのを恐れ、シエラレオネに定住することを選んだ。^{[2] 1821年から、艦隊は}アセンション島を補給基地としても使用し、 ^[10] 1832年にケープタウンに移転した。^[11]

イギリス海軍が奴隷船を拿捕し始めると、奴隷商人はより高速な船、特にボルチモア クリッパーを採用することで対応しました。当初、イギリス海軍はこれらの船を捕まえることができないことが多くありました。しかし、イギリス海軍が捕獲した奴隷船クリッパーとイギリスから新しくより高速な船を使い始めると、イギリス海軍は再び優位に立つようになりました。西アフリカ艦隊の最も成功した船の 1 つは、そのような捕獲船で、HMS ブラック ジョークと改名されました。この船は 1 年間で 11 人の奴隷商人を捕まえることに成功しました。

1840年代までに、西アフリカ艦隊はHMS ハイドラなどの外輪船の受領を開始した。これらの船は、それまでの帆船よりも多くの点で優れていることが証明された。蒸気船は風に左右されず、喫水が浅いため、浅い海岸や川を巡視することができた。19世紀半ばには、約25隻の船と2,000人の人員がおり、さらに1,000人の地元の船員がこの活動に参加していた。^[12]

イギリスは他国に対し、イギリス海軍に奴隷を探す権利を与える条約の締結を迫った。^{[13] [14] 19世紀も進むと、イギリス海軍は北アフリカ、}中東、インド洋での奴隷貿易の取り締まりも開始した。

アメリカ海軍は、 1815年にイギリス海軍から捕獲したUSSサイアンを1820年に使って西アフリカ艦隊を支援し始めた。当初、アメリカの貢献は数隻の艦船で構成されており、 1842年のウェブスター・アシュバートン条約後にアフリカ艦隊を構成した。 ^{[15] [16]}

1867年、喜望峰基地は西アフリカ基地を吸収した。^{[17] 1942年、}第二次世界大戦中に西アフリカ基地は独立した司令部として復活し、1945年まで存続した。

西アフリカ艦隊は、1807年から1860年の間に奴隷貿易に関与していた約1,600隻の船を押収し、これらの船に乗っていた15万人の奴隷を解放した。^[18]

ロバート・ペイプとハイム・カウフマンは、この飛行隊が近代史上最も費用のかかる国際的道徳的行動であったと宣言した。^[19]

解放された奴隷はアフリカに送還されたが、内陸部から来た奴隷は出身地へ送還されなかった。彼らは往々にして帰路の航海中や、裁判で判決が出るまでの間、劣悪な環境で苦しんだ。^[20]出身地へ送還されなかった奴隷のうち、解放される前に死亡したのは25%にも上ると推定されている。^[21]

解放奴隷の中にはイギリス海軍や西インド連隊に入隊した者もいた。また、35,850人が募集され、名目上は見習いとして西インド諸島で働くために輸送された。^[21]

ジャーナリストのハワード・W・フレンチは、この戦隊の影響は誇張されていると主張し、この戦隊は「奴隷貿易やプランテーション運営の過去についての反省や意味のある対話」ではなく、英国の歴史に対する肯定的なイメージを促進する「中心的な支柱」であると述べた。^{[22] 2021年に}国際海事史ジャーナルに掲載された論文では、一部の指揮官の熱意にもかかわらず、「イギリス海軍は奴隷貿易の終結に全面的に取り組んでいなかった」と主張し、この戦隊は「イギリス海軍の軍艦の5％未満を占め、広大な哨戒海域を考えると不適切で不十分な艦隊を構成していた」と述べている。^[23]

奴隷解放と研究のためのウィルバーフォース研究所のメアリー・ウィルスは、この艦隊は「人道主義の考えに縛られていたが、同時に拡大と介入への欲求も高まっていた」と述べ、また「日々の活動はアフリカ人、特にクル族に依存していた」と指摘した。^[24]東テネシー州立大学のジョン・ランキンは、「アフリカ人とディアスポラの船員が船員の5分の1を占めていた」と述べ、クル族の船員は「集団として自発的に組織化され、イギリス海軍と下士官と彼の「クルー」との仲介役を務める一人の船長の下で個々の船に乗船していた」と述べている。[ 25 ^]

ジェームズ・ワットは、この艦隊の乗組員は「極度の熱帯条件下での激しい漕ぎで疲れ果て、回復することのほとんどない後遺症を伴う高熱にさらされていた」と記しており、他のイギリス海軍よりも病気や死亡率が著しく高かった。^[26]

役職者には以下が含まれる: ^[27]

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西海岸アフリカ基地は、 1832年から1841年および1857年から1860年にかけて喜望峰基地と合併した（ロイド、68ページ）。

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1867年以降、アフリカ西海岸の提督の職は廃止され、その機能は喜望峰の上級士官に引き継がれた。

西アフリカ艦隊は、ローナ・マニングの歴史小説『A Contrary Wind』（2017 年）と『A Marriage of Attachment』（2018 年）に登場します。

パトリック・オブライアンは、1994年に発表したオーブリー＝マチュリンシリーズの第17作目となる小説『コモドール』の筋書きの中心を、第六次対仏大同盟戦争の終わりごろ、イギリス海軍のジャック・オーブリー大佐が西アフリカ沖で奴隷貿易を鎮圧する戦隊の指揮を任されるというものである。この戦隊は「西アフリカ戦隊」と明確に名付けられることはないが、当時存在していた戦隊の既知の役割を果たしており、1807年の奴隷貿易法に言及している。

ウィリアム・ジョセフ・コーセンズ・ランカスターは、ハリー・コリンウッド名義で、同じ飛行隊に関する小説を 4 冊執筆しました。

• コンゴのローバーズ：奴隷船団の物語（プロジェクト・グーテンベルク、1885年）

• 海賊奴隷商人：プロジェクト・グーテンベルクの西アフリカ海岸の物語（1895年）

• 指揮官のミディ：奴隷中隊の物語（プロジェクト・グーテンベルク、1909 年）

• プロジェクト・グーテンベルクの奴隷船団の船員たち（1911年）

チャールズ・フィッツジェラルド大尉は映画『アミスタッド』（1997年）の脇役で、アフリカ人の奴隷化の物語を裏付ける証言を行い、最後にはロンボコの奴隷要塞の破壊を命じる。

• 奴隷制度廃止のタイムライン § 1800–1849
• アフリカ奴隷貿易パトロール（アメリカ海軍）
• 黒人と英国人：忘れられた歴史＃3：道徳的使命、中隊を特集したテレビシリーズ
• アフリカ封鎖
• カテゴリー:西アフリカ艦隊の艦艇
• メアリー・フェイバー（奴隷商人）
• 解放奴隷の定住のために設立された町、シエラレオネのフリータウン
• ザンジバルの奴隷貿易
• インド洋奴隷貿易
• 紅海奴隷貿易

• コステロ、レイ（2012年）。『ブラックソルト：イギリス船のアフリカ系船員たち』リバプール大学出版局。ISBN 978-1-84631-818-4。*オルソガ、デイヴィッド（2016年）。『黒人と英国人：忘れられた歴史』ロンドン。ISBN 978-1447299738。{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
  • オルソガ、デイビッド（2016年11月23日）。「黒人と英国人：忘れられた歴史、第3部：道徳的使命」BBCテレビ。b083rb2v。テレビライセンスがあれば英国からアクセスできます。
• 自由を求めて：イギリス海軍と大西洋奴隷貿易の抑制
• 西アフリカ艦隊と奴隷貿易
• BBC ニュース – 「イギリスの奴隷制度に関する 10 のこと」
• ホックシルド、アダム。『鎖を捨てよ：イギリスの奴隷制度廃止への闘い』（ロンドン：マクミラン、2005年）、ISBN 0-333-90491-5 
• ロイド、クリストファー。海軍と奴隷貿易：19 世紀におけるアフリカ奴隷貿易の抑制。（キャス アフリカ研究図書館、第 4 号。ロンドン：キャス、1968 年）、OCLC：177145
• リース、シアン（2009年）。『Sweet Water and Bitter: The Ships that Stopped the Slave Trade』ロンドン：Chatto & Windus。ISBN 9780701181598。
• 海軍評論による「イギリスの奴隷貿易に対する戦争: イギリス海軍の西アフリカ艦隊の活動 1807-1867」の書評