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| プリンス ルパート港 | |
|---|---|
 2005 年のプリンス ルパート港 | |
 地図をクリックすると全画面で表示されます | |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 位置 | ブリティッシュコロンビア州プリンスルパート |
| 座標 | 北緯54°17′18″ 西経130°21′22″ / 北緯54.2883° 西経130.3562° / 54.2883; -130.3562 |
| 国連/LOCODE | カリフォルニア州PRR [1] |
| 詳細 | |
| オープン | 1914 |
| 土地面積 | 667,731 ヘクタール (1,650,000 エーカー) |
| バース数 | 5 |
| 喫水深 | −16メートル（−52フィート） |
| 鉄道路線 |  CN鉄道 |
| 社長兼CEO | ショーン・スティーブンソン |
| 理事長 | フランス・チャリンギ |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 | 2,984万トン（ 2019年）[2] |
| 年間コンテナ量 | 121万 TEU （ 2019年）[2] |
| 旅客交通 | 乗客数12,435人（ 2019年）[2] |
| ウェブサイト www.rupertport.com | |
プリンス ルパート港は、プリンス ルパート港湾局が管理する海港で、20 キロメートル (12 マイル) の海岸線に沿って 667,731 ヘクタール (1,650,000 エーカー) の陸地と水域を占めています。この港は、ブリティッシュ コロンビア州のノース コースト地域区のプリンス ルパート港にあります。
プリンス・ルパート港は、コンテナ量と貨物トン数でバンクーバー港とモントリオール港に次いでカナダで3番目に忙しい港です。[2]
歴史
20世紀初頭
プリンス ルパート港は、1914 年にグランド トランク パシフィック鉄道が完成した際に建設されました。その開発は、カナダ太平洋鉄道とカナダ北部鉄道が運行していたバンクーバー港の代替として、グランド トランク鉄道社長のチャールズ メルヴィル ヘイズによって推進されていました。1919 年にグランド トランク パシフィックは破産し、連邦政府によって国有化され、カナダ国有鉄道(CNR) に合併されました。
この港は第二次世界大戦中に、太平洋戦域、特にアラスカ準州におけるカナダとアメリカの軍事行動を支援するために拡張されました。
20世紀後半
1975年、連邦政府はプリンス・ルパート港を「国立港湾」と宣言し、その後数年にわたりフェアビュー・ターミナルやリドリー・ターミナルなどのさまざまな施設の建設が行われた。1989年のフェアビュー・ターミナルの拡張により、3番目のバースと6.5ヘクタールの保管エリアが追加された。1989年には、468隻の深海船を含む合計1,705隻の船舶が11,332,000トンの貨物を積んで港を通過した。[3]
1982年以来、アクアトレイン船はプリンス・ルパートとアラスカ州ウィッティアの間で鉄道貨物を運んでいる。[4] [5] [6]
複合一貫輸送ターミナルへの転換
2005年4月、アジアと北米西海岸を結ぶ太平洋大圏航路沿いに位置し、最初の入港と最後の出港となるプリンス・ルパートの利点、さらに大陸で最も深い天然港湾水深を有することを考慮して、フェアビュー・ターミナルを複合輸送コンテナ輸送ターミナルに転換することが発表された。[ 7] [8] [9]プリンス・ルパート港は太平洋大圏航路上でアジアに近いこと、またプリンス・ルパート市は西海岸の他の港よりも市街地の混雑が少ないことから、カナダの中心部に向けた鉄道インフラへの追加投資により、東アジアの市場から北米の目的地までの時間が短縮されるはずである。西海岸までの海上移動時間、港でのコンテナ処理時間、米国中西部への製品の輸送時間がより効率的となる。釜山、香港、高雄、上海、シンガポールなどのアジアの港からシカゴ、デトロイト、ミルウォーキー、ミネアポリス、セントルイスなどの中西部の目的地までの全体的な所要時間は、時間とコストの削減が見込まれます。[10]
2007年9月12日、フェアビューターミナルの第1フェーズが開業し、10月に最初のコンテナ船（ COSCO製）を受け入れた。第1フェーズの年間コンテナ取扱能力はわずか50万TEUである。 [8]しかし、2010年後半に完了予定の第2フェーズでは、プリンス・ルパート港の取扱能力が200万TEUに、2015年までには400万TEUに増加し、さらに拡張する余地が十分に残されている。[11] [12] [13]これにより、混雑した北米西海岸の港湾に待望の緩和がもたらされる。フェアビューターミナルのコンテナ化は、カナダ政府のアジア太平洋ゲートウェイおよび回廊イニシアチブとブリティッシュコロンビア州の太平洋ゲートウェイ戦略の重要な部分である。
第2段階の拡張に対しては、先住民族の一部のグループがPRPAが彼らに相談しなかったとして抗議している。 [14]デルタの別のグループは、デルタの港が拡張されないようにプリンス・ルパート港の拡張を求めてロビー活動を行っている。[15]
2013年1月23日、連邦環境大臣ピーター・ケントはターミナルの第2フェーズ拡張の環境アセスメントを承認した。しかし、第2フェーズの建設には定められた期限はなく、進めるかどうかはマヘルターミナルの判断に委ねられている。ターミナルの設計と労働力によって達成された運用効率により、ターミナルの実際の容量（750,000TEU）が現在の需要を超えているため、拡張の必要性はまだ存在しないと指摘された。[16]
2015年1月、アラスカ州がフェリーターミナルの更新のための入札を募集した際に貿易紛争が発生した。[17]このプロジェクトは米国連邦資金を求めており、バイ・アメリカ条項に準拠することが求められていた。カナダ政府はプロジェクトを阻止し[18]、アラスカ州は一時的な解決策が得られなかったため入札を取り消した。[19]
ガバナンス
プリンス ルパート港湾局は 1999 年 5 月 1 日に設立され、プリンス ルパート港湾公社 (PRPC) の後継機関です。プリンス ルパートは、1998 年6 月 11 日に可決されたカナダ海洋法の規定に従い、この日にこの行政変更を実施したカナダの 8 つの国立港湾の 1 つです。PRPC は、以前はカナダのすべての連邦政府所有の港湾を運営していた国立港湾委員会の後継機関です。
PRPA は運輸大臣に報告し、取締役会は通常、地元の企業や地域社会の有力者から構成されます。これまで、カナダの港湾当局の取締役会への任命プロセスは、政治的な利益誘導に頻繁に利用されてきたとして批判されてきました。
設備
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PRPA 港湾施設には以下が含まれます。
- アトリンターミナル
- ノースランドクルーズターミナル
- ライトニングドック
- オーシャンドック
- ピナクルペレットターミナル
- フェアビューターミナル
- プリンス・ルパート・グレイン
- トライゴン・パシフィック・ターミナルズ（旧リドリー・ターミナルズ）[20]
- ウェストビュー木質ペレットターミナル
すべての PRPA 施設はCN Railによってサービスされます。
第 2 フェーズの完了により、港の取扱能力は 2,000 kTEU になります。比較すると、バンクーバー港は2,500 kTEU の貨物を取り扱っています。
太平洋港湾取扱量
取扱貨物量は20フィートコンテナ換算単位（TEU）と百万メートルトン（MMT）で表されます。[22]アメリカの港湾の統計は、さまざまなウェブページ間で矛盾があるため除外されています。主な違いは、出荷された空のコンテナが含まれているためと考えられます。
コンテナターミナルへの資金提供
1億7000万カナダドルのターミナルプロジェクト[23]は、設計容量50万TEU（20フィートコンテナ換算単位）で、5つのパートナーによって資金提供されています。
- マハーターミナル、6,000万ドル、スーパーポストパナマックスクレーン3台を含む
- カナダ政府：カナダ西部経済多様化、3,000万ドル
- ブリティッシュコロンビア州、3,000万ドル
- CNレール、ターミナルの鉄道関連インフラに2,500万ドル
- プリンス・ルパート港湾局、2,500万ドル
参照
参考文献
- ^ 「UNLOCODE (CA) – CANADA」www.unece.org . UNECE . 2020年9月9日閲覧。
- ^ abcd 「CY 2019 Western Hemisphere Port Cargo and Passenger Counts」。www.aapa-ports.org 。 2020年9月8日閲覧。
- ^ ブリティッシュコロンビア州開発貿易観光省（1991年7月）。キティマット・テラス港湾協会提案の概要のレビュー
- ^ Cook, Adam (2017-10-10). 「CNのアクアトレインがカナダと米国本土をアラスカ市場へ接続 | cn.ca」www.cn.ca。 2019-10-21時点のオリジナルよりアーカイブ。2019-10-21閲覧。
- ^ 「メガトレイン – エピソード3 – アクアトレイン（1分15秒）」。アースタッチセールス＆ディストリビューション。2015年。
- ^ 「アラスカ鉄道産業アクアトレイン」www.alaskarails.org 2016年3月9日。
- ^ 「プリンスルパート港拡張への大規模投資」 – インダストリーカナダ – 2005 年 4 月 15 日
- ^ ab 「プリンスルパートコンテナターミナルが新たな機会の世界を開拓」Wayback Machineに 2011-09-27 アーカイブ– Western Economic Diversification Canada – 2007 年 9 月 12 日
- ^ ホワイトリー、ドン。「港の王子」 2007-08-11 アーカイブ、Wayback Machine – BC Business
- ^ カナダ: アジア太平洋ゲートウェイ 2007-08-10ウェイバックマシンでアーカイブ– 場所 カナダ
- ^ ポールソン、デイブ。編集者。-「パーフェクトポジション」[永久リンク切れ ] -プリンスジョージシチズン- 2006年11月7日火曜日
- ^ ホークストラ、ゴードン。「中国との取引は地域の成長を助ける可能性がある」[永久リンク切れ ] –プリンスジョージシチズン– 2007年1月17日水曜日
- ^ ポールソン、デイブ。編集者。– 「黄金のチャンス」 2007-09-03ウェイバックマシンにアーカイブ–プリンスジョージ市民– 2007 年 8 月 3 日金曜日
- ^ 「コンテナターミナル拡張工事の停止を求める」 – portworld – 2007 年 4 月 27 日
- ^ 「プリンス・ルパート、デルタ港の代替案」デルタの港湾拡張に反対
- ^ 「The Northern View – UPDATE: Prince Rupert's Fairview Terminal extension given the green light」。2013年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月23日閲覧。
- ^ アラスカ州、新フェリー埠頭に米国製鋼材の使用を求めるカナダの反対に苦戦
- ^ アラスカ州、米国製鉄鋼をめぐる論争でブリティッシュコロンビア州フェリーターミナル計画を中止
- ^ アラスカ州、カナダとの紛争後フェリープロジェクトの入札を中止
- ^ Chiang, Chuck (2022年11月16日). 「連邦政府、プリンスルパート港への7,500万ドルの投資を発表」。Business in Vancouver。2023年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月13日閲覧。
- ^ ab 「プリンスルパートコンテナターミナル開発」。プリンスルパート港湾局。 2008年7月22日閲覧。
- ^ 「貨物取り扱い」www.princegeorgecitizen.com .
- ^ 「プリンスルパートコンテナターミナルが新たな機会の世界を開拓」。2011年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月1日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、プリンス・ルパート港に関連するメディアがあります。
- ブリティッシュコロンビア州における国際配送
- 海運会議所 (BC): BC 港湾ハンドブック[永久リンク切れ ] (pdf、258 ページ)