クルムリン高架橋

クルムリン高架橋
1957 年のクルムリン高架橋
座標	北緯51°40′49″ 西経3°08′23″ / 北緯51.6804° 西経3.1396° / 51.6804; -3.1396
運ぶ	タフ・ヴェール延長線
十字架	エブ川
ロケール	モンマスシャー
所有者	ニューポート・アバーガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道 イギリス鉄道
特徴
材料	錬鉄、石の柱と支柱
全長	1,650 フィート (502.9 メートル) (1,066 フィート (324.9 メートル) + 584 フィート (178.0 メートル))
身長	200フィート（61メートル） 稼働期間中、英国で最も高い鉄道高架橋
最長スパン	150フィート（46メートル）
スパン数	7 (エブ) + 3 (ケンドン)
歴史
建築家	チャールズ・リデル
デザイナー	トーマス・W・ケナード
エンジニアリングデザイン	フォルカーク鉄工所
製作者	フォルカーク鉄工所
建設開始	1853
工事終了	1857
建設費	62,000ポンド（1フィートあたり41ポンド7シリング）[1]（2014年の価格で626万2000ポンド）[2]
オープン	1857年6月1日
閉鎖	1964
位置

クルムリン高架橋は、南ウェールズのクルムリン村の上に位置する鉄道 高架橋で、もともとはニューポート・アバーガベニー・アンド・ヘレフォード鉄道 (NA&HR)のタフ・ヴェール延長線をエブブ川に渡して通すために建設されました。

「産業革命期の技術的成果の最も重要な例の一つ」と称賛され、^{[3] [4]} 1965年に解体されるまで107年間使用され、その期間中、この橋は、その大きさの橋としては史上最も安価に建設された橋であり、イギリスで最も高い鉄道高架橋であり、^[3]イタリアのスポレートの水道橋とニューヨーク州ポーティジの木造高架橋に次いで世界で3番目に高い高架橋であった。^[3]

産業革命と南ウェールズからの石炭の大量採掘の時代、結果として南ウェールズ炭田への鉄道建設が増加した。タフ・ヴェール鉄道はカーディフ港への石炭輸送を独占していたため、炭鉱所有者は競合する鉄道会社に輸送速度の向上と新しい市場へのアクセスの提供を切望し、それによって輸送料金を引き下げることを切望していた。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、ヘレフォード鉄道への支線としてランフィハンゲル鉄道とグロスモント鉄道を管理し、そこからGWR/LNWR共同管理のシュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道を経由して、工業化されたウェスト・ミッドランズと北西イングランドへの路線を開発しました。これにより、ポンティプールとエブウ渓谷からヘレフォードへの物資の出荷が可能になりました。しかし、生産性の高いリムニー渓谷とロンダ渓谷の炭田へのアクセスはせいぜい制限されており、列車をTVRに沿って南のカーディフまでルートし、次にGWR経由でサウスウェールズ鉄道に沿ってニューポートに行き、それからLNWR管理の線路にアクセスできました。

英国議会は1846年8月3日、議会法としてタフ・ヴェール延伸線の建設を承認した。この延伸線はポンティプールのコーディグリック・ノース・ジャンクションとクエーカーズ・ヤードのTVR/GWRを結び、LNWRが管理する直接のアクセスを可能にするものだった。LNWRは必要な資本支出を承認し、既存の3つの鉄道と延伸プロジェクトを新しいニューポート、アバーガベニー、ヘレフォード鉄道に統合した。

タフ・ヴェール延伸路線のルートには、2つの主要な渓谷をまたぐ2つの重要な高架橋の建設が必要でした。1つはエブ川を横切る高架橋、もう1つはリムニー川を横切るヘンゴード高架橋です。

エブブ渓谷はその地理的条件により2つの大きな課題を抱えていた。^[5]

• その高さは構造上の問題と風の問題の両方を引き起こした。谷が狭まり風速が増したためである。
• 実際には、エブ川と小さなケンドン川の2つの谷です。

主任技師のチャールズ・リデルは、橋を建設するのに石は適さないと結論付けた。追加の石を谷まで輸送する必要があり、結果として生じる構造の高さは不安定でメンテナンスの手間がかかる橋になるからだ。さらに、石構造の堅牢性により、線路の周りに圧縮された風の流れがさらに発生し、乗客と列車の乗務員の安全が脅かされる可能性がある。全体として、必要以上に設計された結果は非常に高価になるだろう。そのため、彼は委員会に鋳鉄構造を推奨した。^[5]

1852年8月までに2件の入札応募があり、リデルは、ウォーレントラスを使用した修正設計を使用した、スコットランドの土木技師トーマス・W・ケナードによる設計を推奨した。^{[6] [7]}契約は1852年12月に締結され、完成日は1857年10月1日と定められた。父親のブレナヴォン製鉄所で設計システムをさらに実験した後、鉄構造物はケナードのフォルカーク製鉄所で鋳造され、ニューポートドックに出荷された。^[3]

ケナードは1853年10月に東岸にクラムリン高架橋工場を建設し、建設を開始した。ここでは、フォルカークの鋳物がブレナヴォンの錬鉄と組み合わされ、すべての取り付けと製作作業が行われた。モンマスシャー・ブレコン運河からの支線を短縮し、2つの谷間の土地を9番目の橋脚として機能させた後、最初の桁が1854年12月3日に所定の位置に吊り上げられた。^[3]北のポンティプール・クラレンス・ストリート鉄道駅からブリン・トンネル（398ヤード（364メートル））を経由して高架橋の東端までを結ぶ構造物が完成し、1857年5月末までに完成した。^[5]

同月、商務省検査官のウィン大佐の前で試験が始まった。総重量 370 英トン (380 t) の銑鉄または鉛を積んだ 6 台の機関車が、ポンティプールの機関士「マッド ジャック」の手に渡された。マッド ジャックは、最初の橋渡しをする前に、クラムリンのすべてのパブを訪問していた。マッド ジャックは、実際には 1821 年生まれの機関士、ジョン トーマス ジェンキンスだった。彼は、ゆっくり進むように言われたにもかかわらず、高架橋を駆け抜けた。橋を渡り終えると、彼は怒った機関士に「永遠が目の前に迫っているのなら、全速力でそれを迎え撃ったほうがいい」と言った。彼は、ロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道に勤務しながら、65 歳で亡くなった。一連の試験で、たわみは 1.5 インチ (38 mm) 未満と測定され、同月、橋の使用が承認された。^[3]

高架橋は1857年6月1日の聖霊降臨祭月曜日にイザベラ・フィッツモーリス夫人によって開通し、1854年6月に最初の列車が橋を渡りブリン・トンネルに入ったが^[5] 、ケナードの建設チームがヘンゴッド高架橋をまだ完成させていなかったため、それ以上の工事は進められなかった。ヘンゴッド高架橋の設計と土木技師としての契約を獲得していた。最終的なクラムリン高架橋は、高さ200フィート(61メートル)、2径間1,650フィート(500メートル)、長さ1,066フィート(325メ​​ートル)と584フィート(178メートル)の2つの径間と10のトラスで構成され、その寿命を通じてイギリスで最も高い鉄道高架橋であり続けた。近くには高所(高架橋)と谷間の両方に クラムリン鉄道駅があった。

リデルの予測通り、この場所は強風とそれに伴う揺れの影響を受けやすく、高額な維持費が継続的にかかることが判明しました。NA&HR ルートは、その高さと急勾配の組み合わせにより、英国全土で最も運営費のかかる鉄道路線の 1 つであることが判明しました。そのため、第二次世界大戦後の国有化に続いて、 1947 年以降、英国鉄道が全延長線を単線に縮小した のは驚くに当たりませんでした。

ビーチング・アックスの結果として、1964年6月13日土曜日、西行きの定期旅客列車の最終予約が高架橋を通過した。ポンティプール・ロード発アバデア（ハイ・レベル）行きの午後8時55分発、午後10時9分着の列車で、午後9時20分にクラムリン（ハイ・レベル）に停車する予定だった。ヴェイル・オブ・ニース線を通る東行きの最終列車はニース（ジェネラル）発アバデア（ハイ・レベル）行きの午後8時45分発で、土曜日にはアバデアからポンティプール・ロードまで延長され、午後11時18分に到着し、午後10時54分にクラムリン（ハイ・レベル）に停車した。しかし、その日はアバデアまでしか運行されなかったようだ。

歴史的な高架橋の保存が議論され、住宅・地方自治省によって建築的、歴史的に興味深い建造物として指定されました。^[3]しかし、石造りのヘンゴード高架橋は生き残りましたが、鋳鉄製のクラムリン高架橋の構造調査では、その劣悪な状態が示され、将来のために多額の投資が必要であり、継続的な維持費もかかることが判明しました。そのため、当時までに住宅が下流の谷間まで広がっていたため、解体が決定されました。^[5]

NA&HRの閉鎖から解体作業開始までの期間、ソフィア・ローレンとグレゴリー・ペックが主演したユニバーサル・ピクチャーズの映画『アラベスク』のシーンが高架橋の上と周囲で撮影された。スウォンジーのバーズ社による解体作業は1965年6月に始まり、ベイリー橋の助けを借りて9ヶ月を要した。^[3]

橋の鉄部分は1967年末までに完全に解体され、谷側には石と鋳造コンクリートの橋台だけが残っている。^{[3] [5]}

橋台は次の場所に見えます: 51°40′51.19″N 3°08′14.55″W / 51.6808861°N 3.1373750°W / 51.6808861; -3.1373750、51°40′47.48″N 3°08′30.07″W / 51.6798556°N 3.1416861°W / 51.6798556; -3.1416861および51°40′44.16″N 3°08′36.79″W / 51.6789333°N 3.1435528°W / 51.6789333; -3.1435528

ウィキメディア・コモンズには、 Crumlin Viaductに関連するメディアがあります。

• CrumlinViaduct.co.uk 2019年4月4日アーカイブWayback Machine
• クルムリン高架橋 @ BBC ウェールズ歴史