ポリカルポフ I-15

I-15 および I-15bis
I-15bis
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	ポリカルポフ
デザイナー	ニコライ・ニコラエヴィチ・ポリカルポフ
状態	引退した
主なユーザー	ソビエト空軍 スペイン共和国空軍 中国国民党空軍 モンゴル人民軍空軍
建造数	3,313（プラス3,437 I-153）[1]
歴史
製造	1934–1937 [1]
導入日	1934
初飛行	1933年10月
開発元	ポリカルポフ I-5
バリエーション	ポリカルポフ I-153

ポリカルポフI-15（ロシア語：И-15 ）は、1930年代のソビエト連邦の複葉 戦闘機である。上翼がカモメ型であることからチャイカ（ロシア語：Чайка ^{、「かもめ」）の愛称で呼ばれた。 [2] [3]}ソビエト空軍で多数運用され、ポリカルポフ I-16単葉機とともにスペイン内戦中のスペイン共和軍の標準戦闘機の一つとなり、スペイン内戦ではチャト（短鼻）と呼ばれた。^[4]

VVSの 14 番目の戦闘機である I-14 の設計は、アンドレイ・ツポレフの指揮の下、当時としては先進的な単葉機として開始されました。ツポレフは設計が成熟しないのではないかと懸念し、念のため I-14A と B という 2 つの複葉機の設計を発注しました。ポリカルポフは1932 年 8 月に刑務所から釈放されたばかりで、I-14A プロジェクトを任されました。I-14 と I-14A の両方が生産開始命令を受けたとき、ポリカルポフの設計、つまりI-5戦闘機の発展型は有名なI-15となりました。^{[出典が必要]}

初飛行は1933年10月に行われ、VP・チカロフが操縦し、輸入されたライト社製R-1820サイクロンエンジンを搭載していた。^[5] I-15は開発名TsKB-3としても知られ、ガルド型上翼を備えた小型複葉戦闘機であった。単葉翼は木製、胴体は鋼鉄とジュラルミンの混合構造で、後部胴体は布張りであった。^[3]

生産は1934年に始まり、当初はブリストル ジュピター星型エンジンのライセンス生産版であるシュベツォフM-22を搭載していた。^[6]サイクロンほど出力は高くなかったものの、M-22搭載機は置き換えたI-5より優れており、優れた操縦性を示した。^[3]生産は1936年後半に515kW (691馬力) のシュベツォフ M-25エンジン (ライセンス生産のメートル法化されたサイクロン)に切り替えられた。 ^[2]合計671機のI-15が製造され、そのうち284機はソ連で、さらに287機はスペインのCASAによるライセンス生産であった。^[7]

I-15のガルド型上翼は視界を制限すると一部のパイロットに不評だったため、ポリカルポフの設計局はM-25エンジンを搭載し、より長い翼幅のガルド型上翼を備えた改訂版を製作した。^{[6] [2]}このバージョンであるI-15bisは1937年に生産が開始され、^[8] 1940年に生産が終了するまでに合計2,408機のI-15bisが納入された。^[2]

1937年8月、中国国民党政府はソ連と不可侵条約を締結し、同年秋、ソ連は対日防衛戦争における中国空軍（CAF）への軍事援助プログラムの一環としてI-15の輸送を開始した。1937年秋、250名以上のソ連パイロットが中国に供給された255機のI-15の操縦を志願した。1939年までに、CAFに納入されたポリカルポフ複葉機の総数は347機のI-15/I-15bisに達した。^{[11] I-15bisは、}中国・モンゴル国境沿いのソ連・日本国境紛争でも多くの戦闘に参加した。 1938年から1941年にかけて、中国国民党空軍のI-15は、台児荘の戦い、武漢の戦い、広西南部の戦い、重慶・成都の戦いなど、侵略および占領中の日本軍との多くの主要な戦闘や小競り合いに参加した。1940年9月13日、重慶上空で新型の三菱零式戦闘機とのデビュー戦では、この頑丈な複葉機は明らかに劣勢だったが、I-15bisのパイロットである鄭少宇少佐、高有新中尉、徐継祥中尉は零式戦闘機のいくつかを狙い撃ちにして損傷させ、高中尉は1機を撃墜したと信じていた（零式戦闘機はすべて武漢の基地に戻り、4機が損傷した）。この3人のパイロットは全員、戦闘を生き延びた。^{[12] [13] [14]}

パイロットのシェン・ツェ・リウ大尉はI-15bisで4機の撃墜を記録しており、これは戦争中の同機による最多記録である。^[15]

1939年、ポリカルポフ戦闘機はドルノド県ハルハ川周辺で行われたノモンハン事件で広く使用された。この戦闘は1939年5月11日から9月16日にかけて行われ、600機以上の航空機が参加した。戦闘開始時、この地域にいたI-15bisは第70戦闘航空団の14機のみだった。その数はその後数週間で増加し、5月23日には第22戦闘航空団の35機のI-15bisがトランスバイカル地域から到着した。^[6]しかし、モンゴルのポリカルポフのパイロットは急いで訓練されたため、より経験豊富な日本軍パイロットに対して大きな損失を被った。この紛争で、ソ連、モンゴル、日本はそれぞれ200機以上の航空機を失った。^[16] 1939年7月中旬に10機がモンゴル人民軍空軍に引き渡され、飛行士は後方防空のための訓練を受けた。その後、1942年3月に30機以上の航空機を受け取った。^[要出典]

I-15はスペイン内戦で共和党軍によって広く戦闘に使用され、当時最も優れた複葉戦闘機の1つであることが証明された。国民党はこの戦闘機を「カーティス」と呼んだが、これは明らかにカーティス F11C ゴスホークであると信じていたためである。最初の25機のポリカルポフは1936年10月28日にスペインのカルタヘナに到着した。 ^[6] 15人のパイロットを乗せ、将来のエースパイロットとなるパベル・リチャゴフが率いた。数日後、さらに10人のパイロットと15機の航空機がビルバオに到着した。^{[17] [6]}

ソ連のパイロットが初めて戦闘に参加したのは11月4日で、I-15がマドリード上空でユンカース Ju 52 /3ms 2機とCR.32 2機を撃墜し、3機目のJu 52とハインケル複座機1機を不時着させた。^[6]ソ連のパイロットの損失は報告されていない。次の2日間で、チャトーのパイロットはI-15 2機を失ったものの、さらに12機を撃墜したと主張した。^[18]

11月16日、マドリード上空でフィアットCR.32とのドッグファイト中に、将来のエース機となるリチャゴフが撃墜され^[19]、4日後には中央地域で戦闘態勢にあったポリカルポフの数は15機にまで減少した。内訳は7機が戦闘で失われ、2機が不時着し、1機が修理中であった^{[18] 。}

1936年12月と1937年1月には、さらに30機の輸送機が2回スペインに到着し、4つの完全な戦力のI-15飛行隊を編成することが可能になった。1937年春まで、スペイン中部がI-15の主な戦場であった。そして1937年5月には、さらに31機のポリカルポフがスペインに到着し、納入されたI-15の総数は116機となった。^[20]

スペイン内戦におけるチャトの損失は、主なライバルであるフィアットCR.32の損失に匹敵した。1939年1月1日までに197機のポリカルポフが失われた。そのうち88機は敵機により撃墜され、9機は対空砲により撃墜され、27機は地上で破壊され、67機は事故により廃棄された。^[21]

ドイツ侵攻の際、ソ連はまだ1,000機以上のI-15bis戦闘機を使用しており、この複葉機は地上攻撃任務に就いていた。その多くは侵攻開始直後の数時間で滑走路上に整然と並んでいたが破壊された。^[6] 1943年11月までに、まだ運用されていたすべての機体が第二線の任務に降格された。^[6]

TsKB-3bis

プロトタイプ。

TsKB-3ter

より強力なM-25V星型ピストンエンジンを搭載したプロトタイプ。

I-15

初の生産シリーズ。

I-15bis

単座戦闘機複葉機。4挺の7.62mm (0.30インチ) PV-1またはShKAS機関銃と、最大150kg (330ポンド)の爆弾を搭載。I-15bisは、より強力な570kW (760馬力、770PS)のシュベツォフM-25V星型ピストンエンジンを搭載。上翼は直線型。合計2,408機が製造された。

I-152

I-15bis の近代化バージョン。1938 年に製造されました。代わりに I-153 を製造することが決定されたため、量産は行われませんでした。

I-152GK

(ゲルメティヒェスコイ・カビネ- 密閉（圧力）キャビン) - 圧力キャビンを備えた航空機が 1 機あります。

I-152TK

(ターボコンプレッサー - ターボチャージャー付き) - 2 つのターボチャージャーを搭載した航空機 1 機。

I-15ter (I-153)

引き込み式着陸装置を備えた I-15 の開発については、ポリカルポフ I-153を参照してください。

尿路感染症1

（Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel' - 戦闘機練習機） - 工場で製造された2人乗りの練習機バージョン、前部コックピットが前方に移動、デュアルコントロールが装備、1934年に20機製造されたがVVSでは使用されなかった^[6]

チョン28B

中国製品バージョン。I-152をベースに、712馬力のライトR-1820-F3エンジンを搭載し、4丁の.30ブローニング機関銃を装備し、合計30機が製造されました。

 中華民国

• 中国国民党空軍

 フィンランド

• フィンランド空軍（捕獲）

 ナチスドイツ

• ドイツ空軍（捕獲）

モンゴル

• モンゴル人民軍航空軍- 1939年7月から1942年にかけて40機以上の航空機を受領

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍
• ソ連海軍航空隊

スペイン共和国

• スペイン共和国空軍

 スペイン

• スペイン空軍– 内戦後。

チャイカとチャトのデータ… ^[22]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 6.10 m (20 フィート 0 インチ) (尾を上にした状態)
• 上部翼幅: 9.75 m (32 フィート 0 インチ)
• 下翼幅: 7.50 m (24 フィート 7 インチ)
• 高さ: 2.20 m (7 フィート 3 インチ) (尾を下にした状態)
• 翼面積: 21.90 m ² (235.7 平方フィート)
• 翼型： クラークYH ^[23]
• 自重: 1,012 kg (2,231 ポンド)
• 総重量: 1,385 kg (3,053 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,689 kg (3,724 ポンド)
• 燃料容量: 260 L (57 英ガロン、69 米ガロン)
• 動力装置:シュベツォフ M-25 9気筒空冷星型ピストンエンジン1基、高度2,300メートル（7,500フィート）で520kW（700馬力）
• プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 3,000 m (9,800 フィート) で 367 km/h (228 mph、198 kn)
• 巡航速度:高度 2,000 m (6,600 フィート) で 285 km/h (177 mph、154 kn) (最大連続巡航)
• 範囲: 510 km (320 マイル、280 海里)
• 実用上昇限度: 9,800 m (32,200 フィート)
• 高度までの時間:
  
  • 1,000 m (3,300 フィート) まで 1.1 分
  • 5,000 m (16,400 フィート) まで 6.1 分

武装

• 7.62×54mmR PV-1機関銃4挺
• 最大100kg（220ポンド）の爆弾

関連開発

• ポリカルポフ I-5
• ポリカルポフ I-153

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブレリオ・SPAD S.91 /5
• カーチス F11C ゴスホーク
• フィアット CR.32
• フォッカー D.XVI
• グロスターガントレット
• グラマン F2F
• ハインケル He51
• ナカジマ A4N

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• スペイン共和国空軍の航空機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧

• アバンシン、マイケル E.、ニーナ・ガット。東のイーグルス2位、ポリカルポフと対戦。ワシントン州リンウッド: アビエーション インターナショナル、1994 年。ISBN 1-884909-01-9。 
• レイモンド・チャン著。『オスプレイ エース機 126：中華民国空軍のエース』オックスフォード：ブルームズベリー出版、2015年。ISBN 978 14728 05614。 
• ドラブキン、アルテム。『赤軍空軍の戦争：バルバロッサ作戦とモスクワへの撤退 ― 東部戦線の戦闘機パイロットの回想』バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス：ペン＆ソードミリタリー、2007年。ISBN 1-84415-563-3。 
• ゴードン、イェフィム、A. デクスター。「ポリカルポフ複葉戦闘機のバリエーション」。Wings of Fame、第 17 巻。ロンドン:Aerospace Publishing、1999 年、106 ～ 129 ページ。ISBN 1-86184-041-1。 
• ゴードン、イェフィム、キース・デクスター。ポリカルポフの複葉機戦闘機（レッドスター、第6巻）。アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド出版、2002年。ISBN 1-85780-141-5。 
• ゴードン、イェフィム、ドミトリ・カザノフ。『第二次世界大戦のソ連の戦闘機、第1巻：単発戦闘機』アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド出版、1998年。ISBN 1-85780-083-4。 
• ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー。「チャイカとチャトー…ポリカルポフの戦闘複葉機」。エア・エンスージアスト。第 11 号、1979 年 11 月 – 1980 年 2 月、9 ～ 29 ページ。ISSN 0143-5450。
• ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 . 
• ラノン、フランシス.スペイン内戦 1936-1939 (エッセンシャルヒストリーズ37)ロンドン: オスプレイ出版、2002年。ISBN 9781841763699。 
• パトリック・ローロー（1978年5月）。 「ポリカルポフ I-15 "チャト": Un Chasseur russe au destin exotique...、パート 1」 [ポルカルポフ I-15 "チャト": エキゾチックな目的地にいるロシアの戦闘機、パート 1]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (102): 34–41。ISSN  0757-4169。
• パトリック・ローロー（1978年6月）。 「ポリカルポフ I-15 "チャト": Un Chasseur russe au destin exotique...、パート 2" [ポルカルポフ I-15 "チャト": エキゾチックな目的地にいるロシアの戦闘機、パート 2]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (103): 42–45。ISSN  0757-4169。
• ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
• レナード、ハーバート。Les avions de chasse Polikarpov (フランス語)。レンヌ、フランス: Editions Ouest- France、1981。ISBN 2-85882-322-7。 
• レナード、ハーバート。レ・シャスール・ポリカルポフ（フランス語）。クリシー、フランス: Éditions Larivière、2004 年。ISBN 2-914205-07-4。 
• マズロフ、ミハイル・A・ポリカルポフ I-15bis (Wydawnictwo Militaria 199) (ポーランド語)。ワルシャワ、ポーランド: Wydawnictwo Militaria、2004 年。ISBN 83-7219-178-6。 
• マズロフ、ミハイル・A・ポリカルポフ I-15、I-16、I-153。オックスフォード、英国: Osprey Publishing、2010 年。ISBN 978-1-84603-981-2。 
• Stapfer, Hans - Heiri.ポリカルポフ戦闘機の活躍、パート 1 (航空機の活躍番号 157)。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications, Inc.、1995 年。ISBN 0-89747-343-4。 
• 徐 (Xú)、露梅 (Lùméi).落下 (Fallen): 682 位空军英烈的生死档案 - 抗战空军英烈档案大解密 (抗戦 - 第二次世界大戦の空軍英雄 682 名とその殉教の解読)。 东城区、北京、中国: 团结出版社、2016. ISBN 978-7-5126-4433-5。 
• 黄孝慈.中國飛機尋根(之三十六)抗戰時期俄援戰機之I-152及I-153式戰鬥機(Polikarpov I-152, I-153, Jung-28B) http://cwlam2000.epizy.com /caf36.html。

• ファルコ、ホセ (1989 年 2 月)。 「Mes derniers victoires; Villajuiga, Février 1939」 [私の最後の勝利。ヴィラジュイガ、1939 年 2 月]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (231): 18–19。ISSN  0757-4169。

ウィキメディア・コモンズには、ポリカルポフ I-15に関連するメディアがあります。

• https://web.archive.org/web/20070727063151/http://www.aviation.ru/Po/#15
• http://www.wio.ru/tacftr/polikarp.htm
• http://cwlam2000.epizy.com/caf36.htm

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