Loading article…
 | |
| 会社種別 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 航空 |
| 設立 | 2006年8月 |
| 創設者 | 藤野道正 |
| 本部 | 、 アメリカ合衆国 |
主要人物 | 山崎 秀人 （代表取締役社長） |
| 製品 | 非常に軽いジェット |
従業員数 | 2014年10月現在1,200人以上[1][アップデート] |
| 親 | 本田技研工業株式会社 |
| Webサイト | ホンダジェット |
ホンダ エアクラフト カンパニーは、ノースカロライナ州グリーンズボロに本社を置く航空機メーカーで、ホンダジェットファミリーの航空機の製造を担当しています。もともとホンダR＆D内の秘密の研究プロジェクトであったホンダ エアクラフト カンパニーは、ホンダジェットの設計者である藤野道格氏のリーダーシップの下、2006年8月に本田技研工業の完全子会社として設立されました。[2]ホンダ エアクラフト カンパニーは、2015年後半に顧客への航空機の納入を開始し、2017年上半期までにホンダジェットは最も売れている双発の軽量ビジネスジェットになりました。[3] [4] [5]
ホンダ エアクラフト社は、主翼上面エンジンマウント、自然層流翼、カーボン複合材胴体など、一般航空（GA）ジェット機に数々の革新をもたらしました。 [6] [7] [8] [9]特にエンジンの配置は、以前の設計の限界を克服し、波抵抗の低減と客室および手荷物スペースの拡大を可能にしました。[7]ホンダ エアクラフト社は、ガーミン社と協力してGAジェット機用のグラスコックピットを開発した最初の航空機メーカーでもあります。 [10]航空機設計とビジネス航空への貢献が認められ、ホンダ エアクラフト社は2018年にAIAA財団優秀賞を受賞しました。[11] [12]
歴史
ホンダの航空機研究は、1986年にホンダR&D内で極秘研究プロジェクトとして始まりました。 [13]ホンダがゼロから航空部門を立ち上げた当初、このプロジェクトはわずか4人のエンジニアのチームでした。[14]主任設計者の藤野道格氏は1997年にフラッグシップ機「ホンダジェット」のコンセプトを初めて開発し、エンジニアリングチームがノースカロライナ州グリーンズボロのピードモントトライアド国際空港に移転した2000年に開発が始まりました。[15] 2005年まで、ホンダジェットチームは1つの格納庫で活動し、プレスリリースは最小限に抑えていました。[16]概念実証のホンダジェットは2003年12月8日に初飛行しました。研究プロジェクト開始から20年後の2006年、ホンダモーターの完全子会社としてホンダエアクラフトカンパニーが設立されました。[17]
ホンダ エアクラフト カンパニーの最初の航空機であるホンダジェットは、ビジネス航空に多くの技術革新をもたらしました。最も注目すべきは、翼上エンジンマウントで、エンジンを翼から取り外すことで空気力学を改善し、より長く静かなキャビンを可能にしました。[7]過去に翼上エンジン配置を試みたところ、高速走行時に許容できない抗力を生じました。[18]対照的に、ホンダジェットのエンジンは、エンジン周囲の気流と翼上の気流を組み合わせることで実際に抗力を減らすような方法で配置されています。[19] [6]ホンダ エアクラフトは、ホンダジェットの翼を1枚のアルミニウムで構成することで自然な層流翼設計を実現し、気流を妨げる可能性のある部品の数を最小限に抑えました。[8] [20]また、完全にカーボン複合材の胴体を使用しており、機体の重量を軽減するとともに胴体上の気流を改善しています。[7] [6] [21]これらの功績が認められ、ホンダエアクラフトカンパニーは2018年にAIAA財団優秀賞、2017年にフライングマガジンからフライングイノベーション賞など、数々の賞を受賞しました。[22] [11]
ホンダがホンダジェットプログラムの商業化を決定した後、藤野氏は30人のエンジニアからなる小さな研究チームを、航空機の製造と長期的な顧客サポートを提供できる大規模な企業に変えるという任務を負った。 [23]藤野氏は世界中から従業員を探し、最終的に国際的で多言語のスタッフを作り上げました。[24] 2006年から2015年の間に、ホンダモーターズは2億ドル以上を投資して、ホンダ エアクラフト カンパニーの施設を単一の格納庫から、研究開発センター、製造工場、カスタマーサービスセンター、オフィス本部からなる133エーカーを超えるキャンパスに拡張しました。[25] 2024年現在、同社は250機以上の航空機を40カ国以上の顧客に納入しています。[26]ホンダ エアクラフト カンパニーとそのCEOである藤野道格氏は、ハーバードビジネススクールのゲイリー・ピサーノ教授のケーススタディとなり、ピサーノ教授は2019年の著書「クリエイティブ・コンストラクション」で、ホンダ エアクラフトを大規模な既存企業内でのスタートアップのような行動の例として分類しています。[27]
2015年、ホンダ エアクラフト カンパニーは、最初の航空機であるホンダジェットの型式証明を取得しました。[28] [29]最初の納入は2015年12月23日に行われました。 [30] 2018年、同社はアップグレードされた航空電子機器、航続距離の延長、オプションのギャレーを特徴とするホンダジェット エリートを発表しました。[31] [32]同年、ホンダ エアクラフト カンパニーは、ホンダジェット エリートで見られる多くのアップグレードを提供するホンダジェット APMG を既存のホンダジェットの顧客向けに提供し始めました。 2021年5月、同社はエリートの航空電子機器システム、最大離陸重量、航続距離を改良したホンダジェット エリート S を発表しました。[33]
ホンダ エアクラフト カンパニーは、2015年にFAAの型式証明を取得した後、数年間にわたり、多くの国に販売事業を拡大しました。[34] [35] [36] [37]
2018年、ホンダエアクラフトカンパニーは他社と提携してチャーター用航空機の提供を開始した。[38] [39] [40]
2019年5月20日、ホンダエアクラフトカンパニーはノースカロライナ州グリーンズボロに1550万ドル規模の新施設を建設中であると発表し、[41] 2020年9月に完成した。[42]
ホンダエアクラフト社は2021年10月、ラスベガスで開催された2021 NBAAコンベンションで、新型航空機のコンセプトであるホンダジェット2600コンセプトを発表しました。[43]このコンセプトデザインは、主翼上エンジン配置など、オリジナルのホンダジェットの多くの要素を採用していますが、11人の乗客を収容できるより大きなキャビンと、2,625 nm（4,862 km）のより長い航続距離を特徴としています。ホンダエアクラフト社は、市場の関心を判断するためにホンダジェット2600コンセプトを発表し、その後、2023年6月13日にコンセプトの商品化を発表しました。[44]
2022年2月、ホンダエアクラフト社は創業者の藤野道格氏が4月1日付けで代表取締役社長を退任し、藤野氏の退任後は本田技研工業の山崎秀人副社長がホンダエアクラフト社の経営を引き継ぎ、藤野氏は引き続き同社の相談役を務めると発表した。[45]
2023年10月、ホンダエアクラフト社はラスベガスで開催された2023 NBAAコンベンションで、ホンダ2600コンセプトをホンダジェットエシェロンと名付けました。このプロジェクトの開発スケジュールには、2024年初頭に建設が開始され、2026年に初飛行が計画され、2028年に認証が予定されています。[46]
航空機
参考文献
- ^ Arcieri, Katie (2014 年 10 月 20 日)。「Honda Aircraft Co. が PTI の 1,900 万ドルの拡張工事を開始。従業員総数は 1,200 名以上」。Triad Business Journal。American City Business Journals。2014年12 月 21 日閲覧。
- ^ ホールデン、ヘンリー・M（2007年2月）。「ホンダジェット：翼に乗って挑戦」。空港ジャーナル。 2015年1月23日閲覧。
- ^ ピサーノ、ゲイリー（2019年1月）。クリエイティブ・コンストラクション：持続的イノベーションのDNA。ニューヨーク：パブリックアフェアーズ。p.112。ISBN 978-1-61039-877-0。
- ^ 野中郁次郎、竹内弘高（2019年）。『賢い会社：企業はいかにして継続的なイノベーションを生み出すか』ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、p.9。ISBN 9780190497019。
- ^ 「一般航空機出荷報告書 - 2017年末」(PDF)。一般航空機製造者協会。2018年5月8日。
- ^ abc Haines, Thomas B. (2005年8月5日). 「HondaJet. Behind The Curtain」(PDF) . aopa.com . 航空機所有者およびパイロット協会. 2020年8月20日閲覧。
- ^ abcd 藤野道正(2005年5月～6月). 「HondaJetの設計と開発」(PDF) . Journal of Aircraft . 42 (3): 755–764. doi :10.2514/1.12268 . 2020年8月19日閲覧。
- ^ ab 藤野道正; 吉崎雄一; 河村雄一 (2003年7月～ 8月)。「軽量ビジネスジェット機のための自然層流翼の開発」(PDF)。Journal of Aircraft。40 (4): 609–615。doi :10.2514/2.3145 。 2020年8月19日閲覧。
- ^ 藤野道正 (2013)。「ケーススタディ 4: HondaJet」。Carichner, Grant E.、Nicolai, Leland M. (編)。航空機と飛行船の設計の基礎、第 2 巻 - 飛行船の設計とケーススタディ。アメリカ航空宇宙学会。pp. 615–647。ISBN 978-1-60086-898-6。
- ^ マトゥーン、ジェフ（2012年5～6月）。「藤野氏のフォーム：ホンダジェットとその先見の明のあるリーダーの詳細」（PDF）。パイロットマガジン。6ページ。 2020年8月19日閲覧。
- ^ ab 「航空機デザイン賞」。AIAA。2018年。
- ^ Olsen, Patricia R. (2018年10月12日). 「ビジネスジェットデザイナーから企業CEOへ」ニューヨークタイムズ。 2020年8月20日閲覧。
- ^ 藤野道正 (2013)。「ケーススタディ 4: HondaJet」。Carichner, Grant E.、Nicolai, Leland M. (編)。航空機と飛行船の設計の基礎、第 2 巻 - 飛行船の設計とケーススタディ。アメリカ航空宇宙学会。p. 645。ISBN 978-1-60086-898-6。
- ^ ピサーノ、ゲイリー、シュルマン、ジェシー（2018年1月）。「未来への飛行：ホンダジェット」ハーバードビジネススクールケース（618–012）：2–3 。 2020年8月20日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ Barbara De Lollis (2006 年 9 月 26 日)。「ホンダが小型ジェット機用ダイナモを市場に投入」。USA Today 国際版。
- ^ Muller, Joann (2015年5月25日). 「HondaJetはいかにして飛行を開始したか: エンジニアの29年間の執念」Forbes。
- ^ メイナード、ミシュリン（2006年7月25日）。「ホンダが航空市場に参入」ニューヨークタイムズ。 2020年8月20日閲覧。
- ^ Berguin, Steven H.; Sudharshan Ashwin Renganathan; Jai Ahuja; Mengzhen Chen; Christian Perron; Jimmy Tai; Dimitri N. Mavris (2018 年 10 月)。翼上ナセル構成の CFD 調査 (技術レポート)。ジョージア工科大学。1853/60464。
- ^ 藤野道正 (2013)。「ケーススタディ 4: HondaJet」。Carichner, Grant E.、Nicolai, Leland M. (編)。航空機と飛行船の設計の基礎、第 2 巻 - 飛行船の設計とケーススタディ。アメリカ航空宇宙学会。pp. 620–622。ISBN 978-1-60086-898-6。
- ^ クリストファー・ネイガー (2013). 「ホンダジェットの仕組み」
- ^ Gardiner, Ginger (2012年5月1日). 「複合材胴体でホンダジェットがビジネスジェット市場を席巻」. Compositesworld.com . Gardner Business Media . 2020年8月20日閲覧。
- ^ 「HondaJetがFlying Innovation Awardを受賞」。Flying 。 2017年7月25日。
- ^ ピサーノ、ゲイリー、シュルマン、ジェシー（2018年1月）。「未来への飛行：ホンダジェット」ハーバードビジネススクールケース（618–012）：1、5–6 。 2020年8月20日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ Weiman, Dave (2011年8月6日). 「Honda Aircraft Company – 生産準備完了、成功に向けて準備完了！」MidwestFlyer.com . Midwest Flyer . 2020年8月20日閲覧。
- ^ 「ホンダ エアクラフト カンパニー、ノースカロライナ州グリーンズボロにホンダジェット機の新たな航空機整備施設を建設」（プレスリリース）。グリーンズボロ：ホンダ。2019年7月30日。 2020年8月7日閲覧。
- ^ ホンダエアクラフトカンパニー. 「HondaJetパンフレット」（PDF） . 2020年8月20日閲覧。
- ^ ピサーノ、ゲイリー（2019年1月）。クリエイティブ・コンストラクション：持続的イノベーションのDNA。ニューヨーク：パブリックアフェアーズ。p.8。ISBN 978-1-61039-877-0。
- ^ 「HondaJet、連邦航空局から型式認証を取得」（プレスリリース）。ノースカロライナ州グリーンズボロ：ホンダ。2015年12月9日。 2016年1月23日閲覧。
- ^ 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00018AT Revision 0」（PDF） 。FAA。2015年12月8日。 2021年12月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年8月21日閲覧。
- ^ 「ホンダ・エアクラフト・カンパニー、ホンダジェットの納入を開始」（プレスリリース）。ノースカロライナ州グリーンズボロ：ホンダ。2015年12月23日。 2016年1月23日閲覧。
- ^ Bergqvist, Pia (2018年5月29日). 「Honda Aircraft Launches HondaJet Elite」. flyingmag.com . Flying . 2020年8月20日閲覧。
- ^ フランシス・スコット（2018年5月30日）。「ホンダ・エアクラフト、ホンダジェット・エリートを発表」。compositesworld.com 。ガードナー・ビジネス・メディア。 2020年8月20日閲覧。
- ^ Jon Hemmerdinger (2021年5月26日). 「ホンダが新型ホンダジェットのエリートSを発表」. Flight Global .
- ^ Bergqvist, Pia (2016年5月24日). 「HondaJetがEASA認証を取得」. flyingmag.com . Flying . 2020年8月20日閲覧。
- ^ ボリンジャー、ルーク（2018年4月4日）。「世界的な拡大の流れを受け、ホンダジェットは南米2カ国で認証を取得」。トライアドビジネスジャーナル。アメリカンシティビジネスジャーナル。 2020年8月7日閲覧。
- ^ Waldron, Gregy (2018年12月13日). 「HondaJet Eliteが日本の認証を取得」. Flight Global . DVV Media International Limited . 2020年8月20日閲覧。
- ^ 「ホンダ エアクラフト カンパニー、ホンダジェット エリートの中国への納入を開始」（プレスリリース）。グリーンズボロ：ホンダ。2019年12月10日。 2020年8月7日閲覧。
- ^ ボリンジャー、ルーク（2018年3月27日）。「ホンダエアクラフト、日本最大手の航空会社がホンダジェットとの提携を解消」。bizjournals.com/triad。アメリカンシティビジネスジャーナル。 2020年8月20日閲覧。
- ^ Warfield, Andy (2019年12月20日). 「Triad company taking fractional ownership of HondaJets into the friendly skies」. bizjournals.com/triad . American City Business Journals . 2020年8月20日閲覧。
- ^ シベンマーク、ジェリー（2019年7月23日）。「ウィングスピリット、ホンダジェットの受注を15機に拡大」。ainonline.com。コンベンションニュースカンパニー。 2020年8月20日閲覧。
- ^ 「ホンダ エアクラフト カンパニー、グリーンズボロに1550万ドルの新施設を建設へ」2019年5月20日。
- ^ Warfield, Andy (2021年1月14日). 「ホンダ エアクラフト社、PTIの新しい主翼製造・サービス部品工場の操業を開始」. Triad Business Journal . American City Business Journals . 2021年3月24日閲覧。
- ^ Matt Thurber (2021年10月12日). 「ホンダ エアクラフト、2600 'コンセプト' ジェットを発表」. AINオンライン.
- ^ Boatman, Julie (2023-06-13). 「ホンダ・エアクラフト、ホンダジェット2600コンセプトの認証計画を発表」FLYING Magazine . 2023年10月16日閲覧。
- ^ ホンダ エアクラフトの創業者が引退へ - AOPA
- ^ 「ホンダが上位エシュロンを目指す」www.aopa.org 2023年10月16日2023年10月16日閲覧。
- ^ 「効率性を新たな高みへ」ホンダ エアクラフト カンパニー。
外部リンク
- 公式サイト