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| G180 SPn | |
|---|---|
| |
| Grob G180 SP n、ILA 2006にて | |
| 役割 | 企業ジェット |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | グロブ航空機 |
| 初飛行 | 2005年7月20日 |
| 導入 | 2006 |
| 状態 | 工作員 |
| 建造数 | 4 |
Grob G180 SP nは、ドイツの航空機メーカーGrob Aerospaceが設計・製造した低翼双発複合材ビジネスジェット機です。2008年にGrobの破産により開発は中断されましたが、それ以降、プログラムを再開するための努力が何度も行われてきました。Tata Advanced Systems Limited (TASL)がこの航空機の知的財産権を購入し、インドで製造する予定です。[1]
設計と開発
世紀の変わり目までに、ドイツの航空機メーカーGrob Aerospace はモーターグライダーと練習機の製造業者としての地位を確立していました。[2]しかし、2000 年代半ばに、同社はジェット推進の軽飛行機の設計に着手することを決定し、開発作業は Grob のTussenhausen -Mattsies 施設で比較的秘密裏に行われました。認識された市場の需要に応えて、この航空機は、従来ターボプロップ推進航空機に関連付けられている短距離飛行と貨物輸送の性能の両方を備え、複合材料を多用しました。[2]航空機の要件は、スイスに拠点を置く ExecuJet Aviation Group 社との緊密な協力のもとで定義されました。Grob Aerospace 社長の Dr Andreas Plesske は、この設計について次のように述べています。「私たちはジェット航空機の新しいカテゴリを作成しました。」[2]
当初は「 SPnユーティリティジェット」と呼ばれていた。[2]標準レイアウトでは、キャビンには最大8人の乗客が座ることができ、典型的なキャビン構成には前方トイレと基本的なギャレーが含まれていた。容積11.5m3（405ft3）でヘッドルーム1.64mのキャビンは、1時間以内に乗客構成から貨物構成へ、またはその逆へ変更でき、乗客と貨物のスペースを共有するコンビ構成にも対応した。 [2]翼と胴体は両方とも頑丈な炭素繊維強化プラスチック（CFRP）複合材で構成され、高度に強化された着陸装置と組み合わされていた。この着陸装置には、アンチロックブレーキ、大きな車輪、低圧タイヤが装備されており、航空機が厳しく改良されていない滑走路から問題なく日常的な運用を行えるようにすることを目的としていた。[3]この航空機は、最大2,800ポンド（12kN）の推力を発生できる2基のウィリアムズFJ44-3A ターボファンエンジンを搭載していました。コックピットには、15インチ（0.4m）のプライマリフライトディスプレイ2台と10インチの多機能ディスプレイ2台で構成されるハネウェルのAPEX統合アビオニクススイートが装備されていました。[2]アビオニクスは、拡張視覚システム、自動スロットル、緊急降下モード、電子フライトバッグなど、さまざまなオプションアイテムを受け入れるように設計されていました。[3] [4]
2005年5月に最初の試作機が完成し、数週間以内に最初の数台の販売が確保された。[2] 2005年6月、プログラムの存在が公表された。2005年7月20日、最初の試作機が初飛行を行い、主任テストパイロットのジェラール・ギヨモーが操縦した。ギヨモーは後に「飛行中、すべてのシステムと制御が期待通りに機能しました...この機体は扱いやすく、飛ばすのが楽しかったです」とコメントした。[5] [6]この時点で、ExecuJet Aviation Groupが、この機体の独占的な全世界販売代理店およびメンテナンスサポートパートナーに任命されていた。Execujetは、SPnが唯一の選択肢とみなされているユーティリティビジネスジェット市場で、今後10年間で約400機の販売を予測していると述べた。[2] [7] 2006年5月、この機種の6座席VIPキャビン構成が発表された。 [3] [8] 2006年11月、グロブ社は、ノースロップ・グラマンRQ-4グローバルホーク無人航空機の費用対効果の高い代替品として、監視目的を含む、生産中の航空機の延長型の開発に大きな関心が 寄せられていると述べた。[9]このタイプに基づく航空機ファミリーの計画が議論された。[10]
2006年11月29日、2号機は事故により破壊され、チーフテストパイロットのジェラール・ギヨモーが死亡した。事故当時、2号機はデモ飛行中だった。[11]その後の調査で、事故の主原因は昇降舵と水平尾翼のフラッターであると判明した。[12]事故にもかかわらず、3号機の生産作業は続行された。[11]この事故は同社の認証スケジュールに影響を及ぼし、欧州航空安全機関(EASA)の型式認証を2007年第1四半期中に取得する必要があった。[6] 2007年2月、3か月の休止の後、3号機を使用した飛行テストが再開され、この時点で認証は2008年初頭を目標としていた。[13]
2008年11月、G180の開発はグロブ・エアロスペースの倒産により中断された。 [14]同社の財政は、この事業への主要投資家の撤退により大きな打撃を受け、さらにプログラムの遅延により悪化した。その後、大不況のさなか投資を募る試みがなされたが、これらは失敗に終わった。[15]グロブの既存の製品ラインは新設されたグロブ・エアクラフトの所有となったが、G180プログラムは同社の最大の債権者の所有となった。同社が倒産する前には、G180の注文は約100件確保されており、定価は590万ユーロ（870万ドル）であった。[14] [16]
グロブ社の破産により、この航空機の権利はアライド・アビエーション・テクノロジーズ社に買収された。[14] 2009年3月、この計画を再開する予定であることが発表された。[17] 2010年9月、DAHERの子会社SOCATAは、今後数か月でG180 SP nを評価し、アライド・アビエーション・テクノロジーズ社からこの計画を買収することを検討していると発表した。 [14]しかし、2012年、DAHER-SOCATAは、この航空機を1年間評価した結果、いくつかの欠点が判明したため、開発には参加しないと発表し、代わりに独自の白紙の双発設計を追求したいと述べた。[18]数年間の沈黙の後、2015年頃に復活の可能性があるとの報道が出てきており、ピラタスPC-24の最近の成功がそのような関心を刺激したと主張する者もいた。[19]
2020年後半には、インドのタタ・アドバンスト・システムズが、インド軍に信号情報収集・監視プラットフォームとして提供される軍用型の開発のために、この航空機の知的財産権を購入した可能性が高いと報じられた[ 20]。[21]
仕様
Flug-Revueのデータ[22]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 9名
- 長さ: 14.81 m (48 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 14.86 m (48 フィート 9 インチ)
- 高さ: 5.12 m (16 フィート 9.5 インチ)
- 総重量: 6,300 kg (13,889 ポンド)
- 動力装置:ウィリアムズ FJ44-3A ターボファン2 基、各 12.44 kN (2,800 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 753 km/h (468 mph、407 kn)
- 最高速度：マッハ0.70
- 失速速度: 143 km/h (89 mph、77 kn)
- 航続距離: 3,425 km (2,128 マイル、1,849 海里)
- 実用上昇限度: 12,500 m (41,000 フィート)
- 上昇率: 22 m/s (4,360 フィート/分)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Grob G180 SPnに関連するメディアがあります。
引用
- ^ 「インドのタタ、軍用機製造にドイツのプラットフォームの知的財産権を取得」。Airforce Technology 2021年2月1日。 2022年10月31日閲覧。
- ^ abcdefgh 「Grob 社、SPn ユーティリティ ジェット機の初販売を記録」Flight International、2005 年 6 月 14 日。
- ^ abc 「GrobがSPn超軽量ジェット機の新デザインを発表」Flight International、2006年5月4日。
- ^ モリソン、マード。「どこからともなくジェット機がやってくる。」フライト・インターナショナル、2008年5月20日。
- ^ Wastnage, Justine. 「Grob 社、多目的ジェット機の北米市場への展開を計画」Flight International、2005 年 9 月 20 日。
- ^ ab 「Grob が SPn デビューのシステムチェックを実施」Flight International、2005 年 7 月 26 日。
- ^ 「Grob 社はマイクロジェット競争への進出で事業の多角化を継続」Flight International、2005 年 6 月 14 日。
- ^ モリソン、マードー。「エグゼキュージェット、EBACEでグロブジェットのVIPキャビンオプションを発表」フライト・インターナショナル、2006年4月4日。
- ^ 「Grobビジネスジェット機がGlobal Hawkのライバルになる可能性あり」Flight International、2005年11月22日。
- ^ サースフィールド、ケイト。「Grob 社、SPn ライトジェットをベースにしたファミリー機を計画。」Flight International、2007 年 10 月 1 日。
- ^ ab Benenson, Tom 編 (2007 年 2 月)。「Grob SPn がデモ飛行で墜落」。Airways. Flying . Vol. 134、no. 2. p. 24。ISSN 0015-4806。2016年9月 9 日に取得– Google Books経由。
- ^ 調査報告書(PDF) (報告書)。ドイツ連邦航空事故調査局。2010年4月。3X181-0/06。2010年5月21日閲覧。
- ^ サースフィールド、ケイト。「Grob SPn 軽ジェット機、ドイツ航空安全当局の承認を受けて試験飛行を再開」Flight International、2007 年 2 月 23 日。
- ^ abcd Sarsfield, Kate (2010年9月29日). 「Daher SocataがSPnビジネスジェットの導入を視野に入れ試験運用」ロンドン: Flightglobal . 2010年9月29日閲覧。
- ^ ドイル、アンドリュー。「SPn 開発の遅延により Grob Aerospace が破産申請」Flight International、2008 年 8 月 19 日。
- ^ コリンズ、ピーター。「飛行テスト：グロブ・エアクラフト G120TP - ポケットロケット」。フライト・インターナショナル、2011年2月1日。
- ^ Sarsfield, Kate (2009年3月25日). 「SPn の軽量ビジネスジェット機が復活に近づく」ロンドン: Flightglobal . 2010年5月19日閲覧。
- ^ クロフト、ジョン。「ダヘル・ソカタはSPnを却下したが、双発ジェット機の計画は継続する。」フライト・インターナショナル、2012年7月25日。
- ^ Sarsfield, Kate (2015年4月8日). 「Grob SPnのオーナーが軽量ビジネスジェットの復活を準備」ロンドン: Flightglobal . 2015年4月8日閲覧。
- ^ 「軍用機：タタが知的財産権を取得し、インドで初めて軍用機を製造」。エコノミック・タイムズ。 2021年3月27日閲覧。
- ^ Ganta, Himaja (2021-02-01). 「インドのタタ社、軍用機製造のためドイツ製プラットフォームの知的財産権を取得」。Airforce Technology 。 2024年8月7日閲覧。
- ^ 「Grob SPn」。Flug Revue。2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月12日閲覧。