ペンシルベニア州の州間高速道路70号線

州間高速道路70号線
I-70は赤で強調表示されています
ルート情報
PennDOTとPTCによって管理されています
長さ	167.92 マイル[1]  (270.24 km)
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	ウェストバージニア州境のI-70
主要交差点	ワシントンのI-79 ファローフィールド タウンシップのPA ターンパイク 43 ロストラバー タウンシップのPA 51 I-76  /ペンナ ターンパイク / US 119  / PA ターンパイク 66 (ニュー スタントン) US 220  / US 220 バス。ベッドフォード付近 ブリーズウッドのI-76  /ペンナ ターンパイク ブリーズウッドのUS 30 ウォーフォーズバーグ近くのUS 522
東端	メリーランド州境のI-70  / US 522
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	ワシントン、ウェストモアランド、サマセット、ベッドフォード、フルトン
高速道路システム
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← PA69 → 70
← 125 号 126番 → 127番

州間高速道路70号線（I-70）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州にある州間高速道路である。ペンシルベニア州南西部を東西に走り、ピッツバーグ都市圏の南端をカバーしている。^[2]

このルートの約半分は、有料道路であるペンシルベニア・ターンパイクのI-76と並行している。これは1940年に完成したペンシルバニア州で最も古いI-70の区間であり、有料のI-70の2つの区間のうちの1つであり、もう1つはカンザス・ターンパイクである。^[2]

I-70は、信号機が設置されている数少ない州間高速道路の1つです。この場合、ブリーズウッドにあるアメリカ国道30号線（US 30）は、ペンシルバニアターンパイクを離れてメリーランド州に向かっています。^[2]

ペンシルベニア州の I-70 の 2 つの区間は、現代の州間高速道路の基準に合わせて設計されていません。ワシントンからニュー スタントンまでの37 マイル (60 km) の区間と、前述のブリーズウッドの半マイル (0.80 km) の信号付き区間です。

I-70はウェストバージニア州からペンシルバニア州に入り、ワシントン郡ドニゴール郡区に入る。この高速道路は、州間高速道路の基準に達する標準サイズの中央分離帯を備えた4車線のフリーウェイとして北東に進み、森林と農地の田園地帯を抜け、ウェストアレクサンダーの非法人村の南東にある州道3023号線（SR 3023）との部分的なクローバーリーフインターチェンジで最初のジャンクションに到達する。^[3]

この交差点を過ぎると、高速道路は道路の北西側でUS 40 号線と並行し始め、一連の曲がりくねったカーブに入ります。ここから I-70 号線は東に向かい、東行きの計量所とウェルカム センターに出会うほか、クレイズビルの自治区で US 40 号線を経由してペンシルベニア州道 231 号線(PA 231)に接続する SR 3024 号線とのインターチェンジもあります。^[3]

高速道路は東北方向にカーブし、クレイズビルの自治区の境界を少し通過した後、再びドニゴール・タウンシップに入る。I-70はバッファロー・タウンシップに入り、すぐにPA 221に接続する右入右出のランプに出会う。PA 221は隣接するブレイン・タウンシップの北東にある非法人村テイラーズタウンに通じている。高速道路はノース・フランクリン・タウンシップに入り、その後カントン・タウンシップに入るが、 US 40との部分的なインターチェンジには西行きの入口がない。インターチェンジはインターチェンジの南西にあるワシントン・クラウン・センター・ショッピングモールに隣接している。^[3]

ここから、I-70はアレゲニーバレー鉄道のW&Pサブディビジョン線の廃線を横断し、ワシントン市郊外の開発が進む混合地域に入る。ワシントン市はワシントン郡の郡庁所在地でもある。ジェソッププレイスの工業・商業地区に面するシェフィールドアベニューとのインターチェンジを通過した後、高速道路はワシントン市域に入り、 PA 18に接続する右折/右折ランプのペアに出会う。その後すぐに、I-70はサウスストラバンタウンシップに入り、ピッツバーグ市方面へ北上する方向転換インターチェンジでI-79との西側ジャンクションに達する。^[3]

高速道路はインターチェンジを抜けて南東に曲がり、I-79との合流を開始する。ストリップモールに囲まれた商業地区でUS19とのダイヤモンドインターチェンジに差し掛かると、高速道路の中央分離帯にジャージーバリアが設置される。^[3]

少し進むと、I-70/I-79 は、イーストワシントンの区境の北東でPA 136と部分的にクローバーリーフ インターチェンジに達し、ワシントン & ジェファーソン カレッジへのアクセスを提供します。インターチェンジの北東の角には、パーク アンド ライドロットがあります。PA 136 を過ぎると、高速道路は住宅が点在する田園地帯に戻り、その後、方向指定インターチェンジで I-70 と I-79 の東の分岐に達します。^[3]

I-79号線は南に曲がってウェストバージニア州モーガンタウン市に向かい、一方I-70号線は元の道路に沿って東に進みウェストモアランド郡のニュースタントン自治区に向かいます。^[3]

I-79 の東側では、I-70 は現代の州間高速道路の基準を満たさない高速道路に格下げされています。この I-70 のセクション (旧 I-70S) には、いくつかの時代遅れの設計上の特徴があります。中央分離帯は狭くなっており、中央分離帯と両側の追い越し車線の間には路肩がありません。多くのインターチェンジの入口ランプと出口ランプは、長さと形状の両方で標準以下であるため、車両は出口ランプに入る前に走行車線で減速する必要があり、入口ランプでは譲歩標識ではなく一時停止標識を使用する必要があります。いくつかの高架道路は最小クリアランス要件を満たしておらず、その結果、高さ超過のトラックによる損傷が発生しています。I-70 のこのセグメントとそのインターチェンジのほとんどを現代の州間高速道路の基準にアップグレードする完全な再建作業が進行中であり、2020 年代初頭までさまざまなプロジェクトが予定されています。^[要出典]

I-79を過ぎて最初に出会うインターチェンジはPA 519で、ここでルートはサマーセット・タウンシップに入ります。I-70は、周囲の森林に覆われた丘陵地帯の田園地帯を抜けて東南東に曲がり、ダニングスビル村落の南にあるSR 1055と、隣接するノッティンガム・タウンシップのカマーラー村落の南東にあるマキルベイン・ロードとのインターチェンジに到着し、その後、 PA 917インターチェンジでベントレービルの自治区の境界に達します。このインターチェンジには東行きの出口と西行きの入口しかありません。その後すぐに、フリーウェイはノーフォーク・サザン鉄道のエルズワース二次道路を横断し、ウィルソン・ロードへの右折/右折ランプに出会います。このランプは、PA 917とベントレービルの中心部への双方向の完全なアクセスを提供します。^[3]

ベントレービルを過ぎると、I-70はファローフィールド・タウンシップに入り、 PA 481との完全なダイヤモンド型インターチェンジ、ラバー村落の北東にあるツイン・ブリッジズ・ロードへの西行き出口と東行き入口、そしてモノンガヒラ川の谷に下るルートではモン・ファイエット・エクスプレスウェイ（PA 43）との完全なクローバーリーフ型インターチェンジがある。ここからフリーウェイは東北東にカーブしてトワイライト自治区に入り、その後メープル・ドライブ/トワイライト・ホロー・ロードとのインターチェンジでスピアーズ自治区に入る。 ^[3]

この時点で、I-70はPA 88と右折/右折ランプで合流し、その後ベル・ヴァーノン橋でノーフォーク・サザン鉄道のモン線、モノンガヒラ川、CSXトランスポーテーションのモン支線を渡り、ここでルートはスピアーズ郡とワシントン郡の両方を離れる。^[3]

ベル・ヴァーノン橋を過ぎると、この路線はロストラバー・タウンシップ内のウェストモアランド郡に入る。ここでPA906と部分的にクローバーリーフインターチェンジがあり、その後ノース・ベル・ヴァーノン自治区に入り、自治区の中心の北東にあるフェイエット・ストリートとインターチェンジする。^[3]

この地点から、フリーウェイはロストラバー・タウンシップに戻り、リンウッド・プライスデールのコミュニティの北東にある部分的なクローバーリーフ・インターチェンジでPA 201と合流します。このインターチェンジはPA 837へのアクセスも提供します。I-70は、近くに開発地がある森林地帯を通り抜け、隣接するフェイエット郡ワシントン・タウンシップのアーノルド・シティの村落の北にあるSR 3011とのインターチェンジに到達し、その後、ルートがユーギオゲニー川の谷に入り始めるとPA 51とのクローバーリーフ・インターチェンジに到達します。^[3]

PA 51 を過ぎると、このルートはユーギオゲニー川にかかるスミストン高レベル橋と CSX トランスポーテーションのキーストーン支線を横切り、サウス ハンティンドン タウンシップに入ります。ここから、I-70 はスミストン自治区の北で SR 3031 と、ピッツバーグ ルネッサンス フェスティバル会場の北西にあるクローバーリーフのPA 31と、そしてユーコン未編入村の南東にある SR 3010とインターチェンジし、その後セウィックリー タウンシップに入ります。この地域では、フリーウェイはマディソン自治区の南でウォルツ ミル ロードとインターチェンジし、その後ヘンプフィールド タウンシップを通過してニュー スタントンに入ります。自治区内では、I-70号線はSR 3089号線とのダンベルインターチェンジがあり、その後トランペットインターチェンジで本線フリーウェイを出て、ペンシルベニアターンパイク（I-76 ）のニュースタントンインターチェンジの料金所に到着する。^[3]

この時点で、幹線高速道路は東に進み、US 119とPA 66の南端の間のクローバーリーフジャンクションに到着する。I-70自体は料金所を通過して別のトランペットインターチェンジに到着し、そこで州間高速道路はペンシルベニア州の州都ハリスバーグ市に向かう東行きのターンパイクに合流する。反対方向には、ペンシルベニアターンパイクが北西にピッツバーグに向かい、その後オハイオターンパイクとなり、クリーブランドに向かって続く。^[3]

ニュースタントンからブリーズウッドまでの86マイル（138 km）にわたって、I-70はペンシルバニアターンパイクに沿ってI-76と共存している。I-70はサマセット郡の風力発電所を通り、シャンクスビルの9/11フライト93国立記念碑の近くを通過する。その後、ブリーズウッドでターンパイクとの共存の東端に達する前に、ベッドフォード郡でI-99と間接的に接続している。 ^[3]

I-70 は、ベッドフォード郡イーストプロビデンス郡区のブリーズウッドインターチェンジでペンシルバニアターンパイクと分岐します。ターンパイクは東に進みハリスバーグとフィラデルフィアに向かう一方、I-70 は別の料金所を通過し、独自の車線の下を通過した後、US 30 との部分的なトランペットインターチェンジで、州間高速道路の基準を満たさない別の高速道路に格下げされます。東行きの I-70 は西行きの US 30 と合流し、ブリーズウッドのコミュニティを通る半マイル (0.80 km) の逆走路を形成します。I-70 のこのセクションは、州間高速道路が立体交差がなく信号のある道路に沿っている数少ない例の 1 つです。I-70 は US 30 に沿って西に進み、中央に左折車線がある 5 車線の高速道路に沿ってブリーズウッドの商業地域を通り、US 30 から分岐して左折し、別の高速道路の線形に入ります。一方、US30号線はエバレット自治区に向かって西へ進んでいきます。^[3]

US 30号線を過ぎると、I-70号線は南に向かい、再び現代の州間高速道路の基準に準拠した4車線の高速道路になります。中央分離帯が広くなり、その後、高速道路は先行する車道を越え、ペンシルバニア ターンパイクの下を通過します。ターンパイクの地下道を過ぎるとすぐにサウス ブリーズウッド ロードとのインターチェンジがあり、その後I-70号線はカーブしてレイズ ヒルを横切り、フルトン郡に入り、ブラッシュ クリーク タウンシップの非法人村クリスタル スプリングにあるPA 915号線の南端につながる右入/右出ランプのペアに出ます。高速道路は農地の谷間を抜けて進み、斜めに横切るタウン ヒルの西側斜面にある東行きのサービスエリアに出ます。山岳地帯を横断する途中、I-70号線にはPA 643号線の北端につながる右折/右折のランプがもう1組あり、その後東斜面に沿って別の田舎の谷へと下っていきます。この谷の中で、フリーウェイはユニオン・タウンシップに入り、概ね南東に曲がり、非法人村アマランスの東にあるPA 731号線の北端と交差します。^[3]

PA 731を過ぎると、I-70はサイドリングヒルを横切り、ベセルタウンシップに入る。このルートは、トノロウェイクリークの流域の森林と山岳地帯を抜け、非法人都市ウォーフォーズバーグで高速道路の西端とUS 522が合流するインターチェンジに到着する。南行きのUS 522は東行きのI-70に合流し、2つのルートはメイソン・ディクソン線を越えてメリーランド州ワシントン郡まで並行して走る。^[3]

ペンシルバニア州道126号線
位置	ウォーフォーズバーグ–ブリーズウッド
存在した	1928–1964

ペンシルベニア州道71号線代替
位置	ワシントン–ニュースタントン
存在した	1957–1963

1947年までに、ペンシルベニア州を横断するI-70のルートは、計画中の州間高速道路システムに含まれていた。ウェストバージニア州からのルートはワシントンで分岐し、1つは北東に向かいピッツバーグ近くのペンシルベニアターンパイクと合流し、もう1つは東に向かい、ピッツバーグを南に迂回して（計画中のPA 71のバイパス経由）、ニュースタントンインターチェンジに至った。ブリーズウッドインターチェンジからメリーランド州に入る南の区間もネットワークに含まれていた。^[4]

ブリーズウッドのUS30とウォーフォーズバーグのUS522を結ぶルートは、もともとペンシルバニア州道126号線（PA126）と呼ばれていた。1957年に暫定番号が割り当てられ、ピッツバーグ経由の長いルート（現在のI-79とI-376）がI-70の幹線となり、南側のバイパス（現在のI-70）は州間高速道路70S（I-70S）となった。^[5]元のルートは現在、オールド126号線またはブリーズウッド道路として知られている。

現在の I-70 のうち、ワシントン近郊の PA 519 とニュー スタントンの間の区間は、「エクスプレス ハイウェイ」として知られる 4 車線の中央分離帯のあるハイウェイとして建設されました。この道路は 1957 年に暫定PA 71 代替( PA 71 Alt. ) の指定を受け、州間高速道路システムの追加接続道路の完成後に I-70S に指定されました。^{[6] [7]} 1960 年 7 月 15 日、I-70 はペン - リンカーン パークウェイに指定されました。^[8]

1963年にI-79（以前はエリーから南はピッツバーグまでしか走っていなかった）がウェストバージニア州チャールストンまで南に延長されたため、I-70に変更が生じた。1964年2月26日、 I-76（ピッツバーグ市街地の東）の形成の一環として、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）はI-70をI-70Sに沿って再ルーティングすることを承認した。以前のI-70は、ワシントンからピッツバーグ市街地まではI-79、ターンパイクに沿ってニュースタントンまではI-76となった。^[9]これにより、I-70のルートが現在の形になった。

2011年、ペンシルバニア州運輸省（PennDOT）は、ウェストバージニア州境とニュースタントン間のI-70号線の全面改修の準備作業を開始しました。この58マイル（93 km）の高速道路区間を現代の州間高速道路の基準に合うように改良するために、約5億ドルが費やされ、その半分は8つのインターチェンジの再設計に費やされます。計画されているその他の改良には、6つの高架道路の交換、新しい路盤、広い中央分離帯、電子ITS標識、ワシントンでのI-70/I-79の同時走行の6車線への拡張などがあります。^[10]

I-70/I-79の拡幅に併せて、注目すべきインターチェンジプロジェクトが2つ実施される。現在、I-70とI-79の東南分岐の再設定が進められており、I-79北行きからI-70西行きまでの1車線の低速ループランプが廃止され、2車線の高速フライオーバーランプに置き換えられる。^{[11] I-70/I-79とマートランドアベニュー（} US 19 ）間の再設計されたインターチェンジの予備設計作業も完了しており、既存の低水準のクローバーリーフインターチェンジをペンシルベニア州初の分岐ダイヤモンドインターチェンジに置き換えることになっている。^[12]

2024年9月、ペンシルバニア州有料道路委員会の記者会見で、I-70号線がブリーズウッドでペンシルバニア州有料道路に直結する道路が建設され、最終的に州を横断する高速道路が完成することが発表されました。^[13]

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州の州間高速道路70号線に関連するメディアがあります。

• ペンシルバニア州高速道路: 州間高速道路 70 号線
• AARoads.com の I-70
• ペンシルバニア州の道路 - I-70