マニラ鉄道800クラス米国

マニラ鉄道800クラスUSA
1940 年代半ばのマニラ鉄道 889。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー アメリカ陸軍 輸送部隊 ビルダー バルカン・アイアン・ワークス、米国 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー ビルド日 1944-45 総生産量 40 (バルカン) 5 (アルコ)
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-2  • インド工科大学 1'D1'h2 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) リーディング径 26インチ（660 mm） ドライバー径 48インチ（1,219 mm） 後続径。 30インチ（762 mm） ホイールベース 長さ 59フィート5+1 ⁄ 2 インチ (18,123 mm) 接着剤重量 36 t (79,000 ポンド) 機関車の重量 52 t (115,000 ポンド) 柔らかい重量 44 t (97,000 ポンド) 総重量 96 t (212,000 ポンド) 入札タイプ 4軸炭水車 燃料の種類 石油、石炭 燃料容量 18,000ポンド（8,200kg） ウォーターキャップ。 5,000米ガロン（19,000リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ 標準の火管式火室  • 格子エリア 35平方フィート（3.3m2） ボイラー圧力 185 psi (1,280 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 115平方フィート（10.7m2）  • チューブと煙道 1,256平方フィート（116.7m2）  • 総表面積 1,371平方フィート（127.4 m 2） 過熱装置: ​  • タイプ 火管  • 暖房エリア 374平方フィート（34.7m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 16インチ×24インチ（406mm×610mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ カプラ ジャニーカプラー
パフォーマンス数値 最高速度 時速53マイル（85キロ） 牽引力 20,100 lbf (89 kN) adhの要因。 3.98
キャリア オペレーター ルソン軍用鉄道 マニラ鉄道会社 フィリピン国鉄 クラス内の人数 45 数字 バルカン 851-890 アルコ 891-895 ニックネーム アメリカ、バルカン人 ロケール MRRネットワーク全体 配達済み 1944–45 最初の実行 1945 撤回 1989 保存 0 廃棄 1956～90年代 配置 廃棄

マニラ鉄道800クラスUSAは、マニラ鉄道会社とフィリピン国鉄で使用されたアメリカ陸軍輸送隊のクラスS118 蒸気機関車45両である。もともとは第二次フィリピン作戦中にアメリカ陸軍のためにバルカン鉄工所とアメリカ機関車工場で製造され、後に貨物列車や臨時旅客列車の牽引に使用された。 1950年代半ばにマニラ鉄道網がディーゼル化された後、最後の1両が1989年の第二次世界大戦の映画に登場した後、解体されるまで作業列車に追いやられた。

後にミンダナオ鉄道として実を結ぶことになる1952年の報告書によれば、マニラ鉄道が使用した蒸気機関車の約75%が、1941年から1945年までの第二次世界大戦中に破壊された^。[1]この期間中、米軍はフィリピン向けにUSATCクラスS118を45台発注した。^[2]これは、USATC S200クラスの設計がフィリピンの狭軌線路に適合しなかったためである。40台はペンシルベニア州ウィルクス・バリのバルカン・アイアン・ワークスに発注され、5台はアメリカン・ロコモティブ・カンパニーに発注された。^[3]

800形は、主要な鉄道連結機構としてジャニー連結器を採用した最初の機関車である。それ以前に製造された機関車はバッファーとチェーン連結器を使用していたが、後に改造中にジャニー連結器が取り付けられた。^{[1]また、この機関車には}炭水車に描かれた米軍のマークにちなんでUSAという愛称も付けられた。他には特筆すべき特徴は知られていないが、2-8-2ミカド型は当時の貨物機関車の一般的な車輪配置であった。^[3]

800クラスのエンジンユニットは他のS118に比べて4,000ポンド（1,800 kg）軽量であった。^[3]

1945年のドキュメンタリー映画『ハンニバル・ビクトリー』の主な題材の1つは、名前のついた機関車3両（うち2両はマーク・トウェインの登場人物にちなんで名付けられた）の納入と旅だった。この名前のついた1万米トン（9,100t）のビクトリー号は、第二次フィリピン作戦中に、866号トム・ソーヤー、867号ハンニベラ、875号 ハックルベリー・フィンをサンフランシスコからルソン島まで運んだ。 ^[4]フィリピン戦争が終結した後、これらの機関車は貨物列車や、いわゆる「ゾンビ車」や、屋根にテントを張った客車に改造されたゴンドラ車を運ぶ臨時の客車に改造された。1952年の報告書に記されているように、この慣習は1950年代まで続いたが、徐々に新型の7シリーズ客車に置き換えられていった。^[1]

しかし、この報告は、マニラ鉄道が1954年からディーゼル動力に移行し、蒸気機関車の終焉を意味した。機関車は、この問題を報道したメディアによって「時代遅れ」とされ、1956年8月12日に幹線から引退した。^[5]その後、機関車は作業列車に格下げされ、その後数十年かけて最終的に廃棄された。機関車が最後に登場したのは、1989年の日本の戦争映画「ハリマオ」で、マラヤの日本占領について描かれている。この映画には、バルカン機関車のうちの1台とマニラ鉄道45クラス62号機が登場した。これらの機関車はどちらも現存していないため、その後数年で廃​​棄されたものと推定されている。^[6]

PNR900クラスの ディーゼル機関車は、マニラ鉄道が使用する従来の4桁の番号体系ではなく、このクラスに従って番号が付けられています。^[3]