PNR 5000クラス

PNR 5000クラス
2020年1月にCMC-201鉄道保守用車両を牽引するDEL 5009
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーション シリアルナンバー 4754.1–4754.10 モデル GE U6B ビルド日 1992 総生産量 10
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) ホイール直径 914 mm (36 インチ) 最小曲線 57度 ホイールベース 台車あたり2.08m（6フィート10インチ） 長さ 11メートル（37フィート） 幅 2.7メートル（9フィート） 身長 3.7メートル（12フィート） 車軸荷重 12.59 t (27,750 ポンド) 機関車の重量 45 t (100,000 ポンド) 燃料の種類 燃料油 原動力 キャタピラー D379 RPM範囲 640～1,200 rpm（10.7～20.0 Hz） ​  • アイドル回転数 640 rpm (10.7 Hz) [a]  • 最大回転数 1,200 rpm (20 Hz) エンジンタイプ ディーゼルエンジン オルタネーター GE GMG-146 ジェネレータ メイン: GE GT751 補助: GE GY27 トラクションモーター 4 × GE 748 シリンダー 8 伝染 ; 感染 電気 ギア比 103:15 機関車ブレーキ ダイナミックで空気感
パフォーマンス数値 最高速度 時速 89 km (55 mph) 出力 400kW（540馬力） 牽引力: ​  • 開始 30%で120kN（27,000lbf）  • 継続的 32 km/h (20 mph) で 56 kN (12,500 lbf)
キャリア オペレーター フィリピン国鉄 クラス 5000クラス クラス内の人数 10 数字 5001～5010 ロケール マニラ ナガ 配達済み 1992 最初の実行 1992 復元 2022-2023 配置 アクティブ 2 個、非アクティブ 8 個
これらの参考文献から重要な特徴が指摘されている。[1] [2] [3] [4] [5]

PNR5000クラスは、フィリピン国鉄が1992年に取得したディーゼル電気機関車である。^[4]

5000クラスの機関車は、1992年にCMCディーゼル機関車を牽引するために購入されました^{[4] 。これらは最終的に}PNRメトロ通勤線で客車を牽引するために使用されました。2001年2月現在、ODAローン資金を使用して調達された10台のDEL-5000機関車のうち5台が稼働しており、残りの5台は修理を待っていました。^[6]

現在、2台の機関車が営業運転中で、5001号車はカローカンの入換機関車として、5009号車はビコル通勤線に、5007号車はマニラに配備されています。3台のユニットもこれに続き、 900クラスと2500クラスの機関車とともにオレンジ色の塗装に塗り替えられました。

5000クラスの機関車は、全長11メートル（37フィート）、幅2.7メートル（9フィート）、高さ3.7メートル（12フィート）です。8気筒のキャタピラーD379エンジンを搭載し、GE GT751主発電機とGE GY27補助発電機を搭載しています。^{[2] [5]}

5000 クラスまたは GE U6B ユニットは、1992 年に到着したときに番号記号が付いていましたが、これはU15C ユニットで構成される 900 クラスの最後のバッチにも見られます。

機関車のショートフッド側には運転室の中央にドアがあります。これは、ドアが左側にある 900 クラスとは異なります。

以下は5000クラスのシリアル番号である。^[1]

2024年1月現在、営業運転中の車両はありません。一方、2両が運行中、8両が休止中です。

稼働中の 2 つのユニットは、ツツバンおよびナガ鉄道操車場の操車場入換作業員として機能します。