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| 南アフリカクラス35-000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 トランスネット貨物鉄道の塗装が施された No. 35-020、 サルダニャ、西ケープ州、2013 年 2 月 10 日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1972 年型南アフリカ鉄道 35-000 型は、ディーゼル電気機関車です。
1972年3月から1973年5月の間に、南アフリカ鉄道は70台のゼネラル・エレクトリック製U15C型ディーゼル電気機関車を支線に配備した。[1] [2]
メーカー
南アフリカのクラス35-000型GE U15Cディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにゼネラル・エレクトリック（GE）によって設計・製造され、輸入された。最初の50両の機関車は1972年に納入され、35-001から35-050の番号が付けられ、最初の機関車は3月に到着した。これに続いて1973年に2番目の20両の機関車が納入され、35-051から35-070の番号が付けられた。最後の機関車は1973年5月に到着した。 [1] [2] [3]
クラス35シリーズ
GEとGM-EMDの設計
クラス35機関車ファミリーは、GEクラス35-000および35-400とゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門（GM-EMD）クラス35-200、35-600、35-800の5つのサブクラスで構成されています。両メーカーは、南アフリカのクラス33、34、36用の機関車も製造しました。 [ 2 ]
この機関車は連結台車を備えているため、Co+Co 車輪配置分類となります。連結部分は通常、鞍型の燃料タンクによって見えません。
特徴
GE U15Cクラス35の2つのモデルでは、クラス35-000はクラス35-400と長いボンネットのこぶの長さで区別でき、クラス35-000のこぶはクラス35-400の2倍以上の長さである。大規模なオーバーホール中に行われた外部から見える変更は、クラス35-000の長いこぶにまたがるサドルフードの追加である。2013年までにこの変更はクラス35-000の多数のユニットで行われたが、クラス35-400には同様の変更は行われなかった。[4] [5]
サービス
南アフリカ鉄道
クラス35は南アフリカの標準的な支線用ディーゼル電気機関車です。GEクラス35-000はライトレールでの運行を目的に設計されており、南アフリカの中央部、西部、南部、南東部のほとんどの支線で運行されています。[3]
西ケープ州では、ケープタウンからビターフォンテン、サルダニャ、カレドンへの支線と、ウースターからジョージへの支線で勤務しています。ポートエリザベスのスワルトコップス車庫には3人組が配属され、そこからオイテンハーゲ行きの南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）メトロレール通勤列車の運転を担当しています。
ザンビア
1978年10月から1993年5月まで、ザンビア鉄道（ZR）は慢性的な動力不足を解消するため、主に南アフリカから、時にはザイール、ジンバブエ、タザラ鉄道、さらにはザンビアの銅山からも機関車を調達した。ザンビアでは、南アフリカの機関車は主にリビングストンとキトウェの間の貨物列車で使用され、時にはZRの機関車と連結され、時には旅客列車にも使用された。[6]
最初の貸出期間は1978年10月から1981年4月頃まで続いた。機関車は、ザンビアへの貸出用に鉄道会社が割り当てたクラス33-400、35-000、35-200のユニットの中から選ばれた。ザンビアの南アフリカの車両群は決して一定ではなく、3か月ごとのサービスのために南アフリカに戻る予定の機関車が絶えず交換されていた。[6]
鉄道会社が ZR に貸し出し用に割り当てたクラス35-000機関車のプールには、表の「割り当て」列に「ザンビア」と注釈が付けられた機関車が含まれていました。ザンビアで最初に使用されたクラス35-000ユニットは、1980 年 5 月までに貸し出されました。それらは 1 年未満しかそこで使用されておらず、道路工事や入換作業に使用されていました。1981 年 3 月末までに、そこに残っていた最後のクラス35-000ユニットは 35-064 号機で、ZR の新しいクルップ製ディーゼル機関車の最後の0-210 号機が納入され次第、南アフリカに返却される予定でした。[6]
株式会社NLPI
NLPI Limited（New Limpopo Projects Investmentsの略）は、モーリシャスに登録された企業で、建設・運営・譲渡（BOT）方式を用いた民間投資を専門としています。同社は、南アフリカとコンゴ民主共和国を結ぶ鉄道リンクを形成する、ジンバブエとザンビアの3つの鉄道事業を所有していました。[1]
- ベイトブリッジ・ブラワヨ鉄道(BBR) は 1999 年 9 月 1 日に開通し、ベイトブリッジとジンバブエのブラワヨ間を運行しています。
- 2004 年 2 月以来、NLPI Logistics (NLL または LOG) は、ジンバブエとザンビアの国境にあるブラワヨとビクトリア フォールズ間で業務を行っています。
- 2003 年 2 月以来、ザンビア鉄道システム (RSZ) は、ビクトリア フォールズからコンゴのサカニアまでの旧ザンビア鉄道(ZR) 線で運行しています。
ザンビアでは、RSZ 機関車群には以前の ZR 機関車が含まれていたが、3 つの運用すべての機関車群の残りは南アフリカの GM-EMDクラス 34-200、34-600、34-800およびGE クラス35-000および35-400機関車で構成されていた。これらのユニットは、BBR または LOG のいずれか、またはその両方のマークまたはブランドが付けられることがあったが、リースか貸与かの状態は不明であった。なぜなら、それらはまだ TFR 名簿に載っており、南アフリカでも頻繁に使用されていたためである。ユニットは、3 つの運用セクションのいずれかでの作業に限定されているようには見えず、必要に応じてビクトリア滝の橋を渡ってジンバブエとザンビアの間を移動しているのが観察されている。NLPI で運用されるクラス35-000機関車には、表の「割り当て」列に「NLPI」と注釈が付けられた機関車が含まれる。[1] [7]
国営持株会社ザンビア鉄道は、2012年9月11日にザンビア国鉄網の管理を再開した。これは、ザンビア政府が、ザンビア鉄道が「協定の条項を露骨に無視し」、「ザンビア国民の利益を害する行動をとっている」とアレクサンダー・チクワンダ財務大臣が主張したことを受けて、ザンビア鉄道に与えられた運営権を取り消す決定を下したことを受けてのことである。[8]
作品番号
クラス35-000のビルダーの作業番号と、該当する場合はザンビアまたは最近ではNLPIでのリースサービスが表に記載されています。[1]
衣装
クラス35-000は、すべてSARガルフレッドの塗装で納入され、信号用の赤い緩衝梁、長いボンネット側面の黄色いサイドストライプ、両端の黄色いV字が描かれていた。1990年代には、クラス35-000ユニットの多くが、緩衝梁に黄色と青のV字模様が描かれたスポーネットオレンジの塗装に塗り替えられ始めた。1990年代後半には、多くの車両が再び塗り替えられ、今度は長いボンネット側面にアウトライン番号が描かれたスポーネットブルーの塗装になった。2008年以降、トランスネット貨物鉄道（TFR）時代になると、多くの車両がTFRの赤、緑、黄色の塗装に塗り替えられた。[1] [9]
図
メインの写真は、トランスネット貨物鉄道の塗装とサドルフードを装着した35-020号機がサルダニャのオレックスヤードで撮影されたものです。35-000型に施された他の塗装とサドルフードの改造は下図のとおりです。最後の写真はサドルフードを装着した機関車の上部です。この機関車は、大雨と洪水で線路の路盤が流され、ムーリースバーグ近郊で大規模な脱線事故を起こしました。 [10]
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事故による損傷後の修理を待つ No. 35-031、ブルームフォンテーンのトランスヴェルク工場にて、2006 年 4 月 7 日 -
No. 35-066、スポールネットオレンジカラー、サドルフードなし、ムーリースバーグ近くのビエシーズフォンテン農場、2007 年 6 月 9 日 -
スポルネットオレンジの塗装と鞍カバーを装備したNo. 35-067、ケープタウン、スティクランド、2007年3月22日 -
スポルネットブルーの塗装で鞍カバーのない No. 35-060、ベルビル、ケープタウン、2009 年 4 月 26 日 -
スポルネットブルーの塗装とサドルフードを備えたNo. 35-016、西ケープ州ウースター、2006年4月13日 -
No. 35-027、スプールネットブルーのカラーリングとサドルフード付き、Biesiesfontein Farm、ムーリースバーグ、2007 年 6 月 9 日
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、南アフリカのクラス 35-000に関連するメディアがあります。
- ^ abcdef ジョン N. ミドルトン (2002).南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38、41-42ページ。
- ^ abc 南アフリカ鉄道索引および図表 電気機関車およびディーゼル機関車、610 mm および 1065 mm ゲージ、参照番号 LXD 14/1/100/20 (改訂版)。1975 年 1 月 28 日。
- ^ ab パクストン、リース、ボーン、デイビッド (1985)。南アフリカ鉄道の機関車(第 1 版)。ケープタウン: ストルイク。pp. 141–142。ISBN 0869772112。
- ^ 「35-003 サドルフィルターなし」。
- ^ 「35-001 サドルフィルター付き」。
- ^ abc Bagshawe、PF Spornet Diesels が ZR にリース 1978-1993。[全文引用が必要]
- ^ 「35クラスディーゼル」。Railways Africa。2006年12月7日。
- ^ 「RSZの譲渡権が取り消され、ZRLが責任を負う」(PDF)。Railway Gazette International。2012年9月13日。
- ^ ヨハネスブルグを拠点とする鉄道システム 7、西トランスバール鉄道の魂、第 9 部。南東方向、フォルクスラストまで (第 2 部)、Les Pivnic 著。キャプション 4。2021 年 7 月 24 日にWayback Machineでアーカイブ(2017 年 4 月 11 日にアクセス)
- ^ “ムーリースバーグでの脱線事故”. 2007 年 6 月 7 日。