キストバネン

キストバネン
概要
所有者	バンデマルク
テルミニ	コペンハーゲン中央駅 ヘルシンゲル
駅	14
サービス
タイプ	地方鉄道
システム	デンマーク鉄道
オペレーター	DSB
車両	リトラ ET-FT-ET
歴史
オープン	1897年8月2日 (1897-08-02)
テクニカル
行の長さ	46.2 km (28.7 マイル)
トラックの長さ	92.4 km (57.4 マイル)
トラック数	ダブル
キャラクター	旅客と貨物
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	架空線（25kV 50Hz交流）
動作速度	120 km/h (75 mph)
ルートマップ

海岸線は、デンマークのヘルシンゲル（エルシノア）とコペンハーゲンを結ぶ地方 鉄道です。1897 年に開通し、デンマークで最も利用者数の多い鉄道の 1 つです。海岸線はデンマーク国鉄(DSB)によって運営されています。

当初の終点はオースターポート駅であったが、1917年にこの駅がコペンハーゲン中央駅と接続された際に終点もそこに移った。 2000年にエーレスンド橋が開通すると、サービスはスウェーデンのマルメまで延長されたが、コペンハーゲンとマルメ間の区間はオーレスン線という別の鉄道である。

この鉄道は、フムレベックのルイジアナ近代美術館、エルシノアのクロンボー城、クランペンボーのディレハブスバッケンなど、いくつかの有名な名所や場所に停車します。

2023年以降、キストバネンにはエーレスンドからスウェーデンへの列車は運行されなくなり、代わりにDSBの地域鉄道網に統合され、列車はコペンハーゲンからシェラン島の駅まで運行されるようになった。^[1]

コペンハーゲンとヘルシンゲル（エルシノア）を結ぶ鉄道の計画は、鉄道が誕生した当初から提案されていました。 1864年にヘルシンゲルを通る北線が建設され、1863年にはコペンハーゲンとクランペンボー駅が日帰りや観光のルートとして結ばれました。1890年に内務大臣ハンス・ペーター・インゲルスレーヴ（保守人民党）は、クランペンボーとヘルシンゲルを結ぶ国営鉄道を提案しましたが、測量士が作業を中止し、建設作業員が現場に入る まで4年間の議論と交渉が必要でした。

陸軍省は、エーレスンドの外国海軍の砲撃を受けるほど海岸近くに建設せず、鉄道をすぐに撤去できる限り、ヴェドベックへの鉄道を建設したいと考えていた。森林局は、木を1本も切らない限り、鉄道に反対しなかった。多くの市民も、路線の選択と駅の配置に関する議論に積極的に参加した。

陸軍省が定めた規則により、鉄道は湖を越えてノーレブローまで大きくカーブし、さらにヘレルプのエーレスンド海岸まで進まなければなりませんでした。ヘレルプ駅は、北線とクランペンボー線が分岐する場所であったため、1860年代に建設されたものであり、その場所に駅が必要だったからではありません。

オースターポートとヘレルプ間の区間は、1897年の海岸線の開通とともに初めて利用されました。オースターポートは、当初はKystbanestationen、Østerbro、København Ø、Østbanegaardenと呼ばれていた路線の最初の終点でした。鉄道の多くの駅を設計した建築家ハインリッヒ・ウェンクは、陸軍省の命令により仮設の建物として建設された東駅も設計しました。20年後にコペンハーゲン中央駅とオースターポート間の路線が最初に利用され、海岸線は1917年12月1日に現在の形になりました。^{[2] [ページが必要]}

2007年、デンマーク政府はSkånetrafikenと協力して、海岸線の引き継ぎを運輸会社に依頼すると発表した。ヨーロッパの運輸会社の中で特に有名なのはSJ、Arriva、Connex、DSBFirstである。DSBFirstは、大半の駅にセブンイレブンを導入し、常勤の列車という現在のシステムを維持し、より良いスケジュールを約束するという計画により、この入札に勝利した。さらに、DSBはデンマークとスウェーデンの鉄道電化に使用されている2つの異なるボルトシステムで運行するのに適した列車をすでに所有していたため、より便利であるという認識があった。運行開始最初の月曜日に乗客に食事とコーヒーを提供したにもかかわらず、列車は遅れて満員だったため、乗客の支持を得ることはできなかった。その後数か月間、列車の平均遅延率は10パーセントとなり、頻繁に利用する乗客の抗議を引き起こし、評価は大幅に低下した。2009年6月の時点で、DSBFirstは時刻表の変更と列車管理者の教育の改善により遅延列車が減り、乗客の支持を大幅に取り戻すことができた。

海岸線のユニークな点は、各駅間の所要時間がわずか3分から6分であるにもかかわらず、S列車が運行されたことがないことです。最近では、この路線はDSBの最初の電気機関車であるリトラEA（1986年から海岸線で運行）や、1990年代半ばに海岸線で運行を開始した新しい電気地域列車リトラERなど、現代的で快適な列車によって運行されています。現在、この路線の主なサービスは、ヘルシンゲルとコペンハーゲン、コペンハーゲン空港を経由してスウェーデンのマルメまで運行するオーレスン列車と、ニーヴァとカストラップ間を運行するER列車です。ラッシュアワーには、これらの列車にさまざまな車両で運行されるより高速の通勤列車が補充されます。

蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換える作業は1935年に始まったが、1965年に初めて完了した。当初、海岸線はリトラKとリトラOの蒸気機関車で運行されていたが、後に1920年代に導入されたリトラS機関車で運行された。1960年頃からは、ディーゼル電気機関車MX、MY、後にMZとMEが主力となった。^{[2] [ページが必要]}

鉄道の電化は1982年にニヴァで始まり、1986年3月19日にリトラEA機関車による電化が開始されて完了しました。

ウィキメディア・コモンズには、キストバーネンに関連するメディアがあります。

• （デンマーク語） Banedanmark –デンマークの鉄道網のほとんどの保守と交通管制を担当する政府機関
• （デンマーク語） DSB – デンマーク最大の鉄道運行会社
• （デンマーク語） Danske Jernbaner – デンマークの鉄道の歴史に関する情報を掲載したウェブサイト