海岸から海岸までの線

コースト・トゥ・コースト線（スウェーデン語：Kust till kust-banan ）は、ヨーテボリからエマボダを経由してスウェーデン南部のカルマルとカールスクルーナに至る全長410キロメートル（250マイル）のY字型の電気 鉄道線である。^[1]

この路線は、ヨーテボリからボロース、ボロースからアルベスタ、ベクショーからアルベスタ、カールスクルーナからベクショー、そしてカルマル線の 5 つの異なる鉄道として建設されました。この路線は 1940 年と 1941 年に国有化され、運営はスウェーデン国鉄に引き継がれました。^[1]その時までに、ヨーテボリからボロースまでの区間は電化されていました。残りの区間は 1954 年から 1962 年にかけて電化されました。アルベスタからベクショーは 1953 年に、ベクショーからカルマルは 1954 年に、ボロースからアルベスタは 1962 年に電化されました。ディーゼル時代にはSJ T41機関車が最も一般的で、SJ DとSJに置き換えられました。電化後の機関車です。この路線ではSJ X9機関車も運行され、後にSJ F機関車も運行された。1980年代からはSJ Rc機関車も運行された。^[1]

ヨーテボリからボロースまでの区間には、ローカル列車も運行されている。 1960年代からSJ X7編成が使用され、1990年代からはSJ X11、SJ X12、SJ X14、SJ X53編成が導入された。1990年にこの区間は改良され、3か月間すべての列車が運行停止となった。1994年には「Coast-to-Coast」というブランドが導入され、SJ X2高速列車が導入された。これらは2002年にオーレスントレインが導入されるまで運行された。2007年にはレジーナ編成が導入され、2009年からはRC牽引の列車も導入された。^[1]

2010年から2013年にかけて、スウェーデン運輸局は、エマボダからカールスクルーナまでの57キロメートル (35 マイル) の区間を改良し、所要時間を40分から33分に短縮することを目標とした。この路線は2011年12月から2013年6月まで使用されず、2014年に全ての工事が完了した。改良には、連続溶接レール、集中交通管制、新しい架線システム、グルベルナとヴィセフィャルダの新しい待避線、スプユツビグドとホルムショーの待避線の更新、ホルムショー駅の新しいプラットフォーム、最高速度200 km/h (125 mph)、40の踏切の撤去、8つの新しいトンネルと橋、エマボダの新しい線路レイアウトと信号システム、および再建されたカールスクルーナ駅が含まれていた。このプロジェクトの費用は9億5000万スウェーデンクローナ（SEK）でした。^[2]

ヨーテボリとボロースの間の区間に新しい鉄道を建設する計画があります。この新しい鉄道は、最高時速 320 km に対応する非常に高い基準を持つ予定です。これは、ヨーテボリとストックホルムを結ぶ将来の高速鉄道、Götalandsbananの一部となる予定です。最初の部分は、ヨーテボリ ランドヴェッテル空港の真下のトンネル駅を含む、メンリュッケとボレビュードの間になります。このプロジェクトにより、現在は 1 時間あたり 1 本の列車が、2～3 本運行できるようになります。このプロジェクトには詳細な建設計画があり、2016 年に建設を開始することが決定されました。しかし、このプロジェクトは、高速鉄道プロジェクトに対する政治的な躊躇のために保留されています。

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