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フレゼリクスンド線は、コペンハーゲンの6本の放射状S線のうちの1本で、市内中心部と北西部の郊外（特にヘルレウとバレルプ）や他の郡区を結び、ノルドシェラン半島の西海岸にあるフレゼリクスンドまで続いています。
歴史
フレゼリクスンド線は、1879年にフレゼレクスベアからフレゼリクスンドまでの単線鉄道として開業しました。フレゼリクスベアは当時、コペンハーゲンとロスキレを結ぶ本線の駅でした。1911年に本線は新しい（現在の）中央駅に接続するために移設され、ヴァンローゼ内のフレゼリクスンド線はヴァルビーへの接続線に置き換えられました。フレゼリクスベアとヴァンローゼ間の旧線は、1934年4月3日に最初のSトレイン線の一部になるまで静かに存在していました。その後、この鉄道は再び変身し、コペンハーゲン地下鉄の一部となりました。
その後、1934年にS列車の運行がコペンハーゲンHから西のヴァルビーまで延長され、1941年にはヴァルビー-ヴァンローゼ間が複線化され、S列車の運行も開始された。遠方の駅に向かう乗客はS列車でヴァンローゼまで行き、そこで蒸気機関車（後にディーゼル機関車）に乗り換えた。1949年にS列車の運行がバレルプまで延長され、同時に路線はヘルレウまで複線化された。ヘルレウとバレルプの間に2本目の線路が1966年から1970年にかけて建設された。
路線の外側の端にあるディーゼル列車は、1989 年に S 列車に置き換えられました。このとき、フレゼリクスンドにある路線の終点は、元の中心地に復元されました。この終点は、短命だった中央シェラン鉄道に接続するために 1928 年に港の近くに移動され、中央シェラン鉄道が 1936 年に再び閉鎖された後も、50 年以上にわたって新しい、やや離れた場所に留まりました。
1989年の電化後、バラールプより先の路線は単線のまま維持された。S列車路線としては珍しく、バラールプ-フレゼリクスンド間の電化後も複数の踏切が残された。ヴェクスオーとオルスティッケに固定の踏切があったため、単線では各方向に1時間あたり3本の列車を運行できたが、すぐに交通需要に追いつけないことが判明した。改修資金が確保されるまでに数年を要したが、バラールプとフレゼリクスンドの間に2本目の線路が2000年にヴェクスオーまで、2002年にはフレゼリクスンドまで敷設された。新しい線路が完成するとすぐに、運行頻度は2倍の1時間あたり6本の列車に増加した。複線化により、キルデダールとガメル・トフテゴーに新駅を開設することも可能になった。
駅
サービスパターン
線路の内側部分の運行パターンは、 Ballerup まですべての駅に停車するCサービスです。外側部分の基本サービスはHで、Ballerup まで部分的にノンストップで運行します。Hサービスの特徴は、他のすべての基本的なSトレイン サービスとは異なり、日中は頻度が倍増されないことです。代わりに、 Cが倍増する期間には、その列車の半分がフレゼリクスンドまで運行され、線路の外側部分でも 1 時間あたり合計 6 本の列車が運行されます。この日中のみの延長は、上記の表で 「( C )」として示されています。
キルデダル駅は、S トレイン ネットワークで唯一、運行期間全体にわたって運行されていない公式駅です。この駅に停車する列車は昼間のC延長線のみです。19:00 以降および日曜日には、キルデダルに列車は停車しません。
参照
参考文献
引用
- ^ 「Vinge Station はここです」。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Frederikssundbanenに関連するメディアがあります。
- （デンマーク語） Banedanmark –デンマークの鉄道網のほとんどの保守と交通管制を担当する政府機関
- （デンマーク語） DSB – デンマーク最大の鉄道運行会社
- （デンマーク語） Danske Jernbaner –デンマークの鉄道の歴史に関する情報を掲載したウェブサイト
北緯55°44′30″ 東経12°19′50″ / 北緯55.7417° 東経12.3306° / 55.7417; 12.3306