サザン本線

サザン本線
サザン本線
	セーヴシェーからストックホルム方面への列車の出発とセーヴシェーの中心部の眺め
概要
所有者	スウェーデン国家
テルミニ	マルメ; カトリーネホルム;
歴史
オープン	1874
テクニカル
動作速度	200 km/h (125 mph)

南本線（スウェーデン語：Södra stambanan ）は、スウェーデンのマルメとカトリーネホルムを結ぶ全長483キロメートル（300マイル）の標準軌電化鉄道である。列車はさらに西本線に沿ってストックホルム中央駅まで進み、そこで終点となる（16番から19番のプラットホーム）。この路線は他の路線にも接続しており、最も有名なのはマルメでコペンハーゲン行きのエーレスンド線、ルンドでヨーテボリ行きの西海岸線に接続している。

歴史

路線の最初の部分は 1856 年にマルメとルンドの間で開通し、最後の部分は 1874 年に開通しました。路線は当時の大きな町の多く、例えばヘルビーやクリスチャンスタードから遠く離れた場所を通るため、珍しいルートが選ばれました。これは、田舎を「植民地化」して人口を増やす試みでした。もう 1 つの戦略的な選択は、軍事攻撃に対する脆弱性を最小限に抑えるために、海岸から遠く離れた場所に路線を敷設することでした。路線によってこの地域へのアクセスが可能になったため、エスレヴやヘスレホルムなど、多くの新しい町が出現または成長しました。

当初、カトリーネホルム – ネスシェー路線は東部本線と呼ばれていましたが、南部本線の元々の定義はそのまま維持され、マルメ – ネスシェー – ファルショーピングに留保されました。1990 年になって初めて、新しく設立された鉄道当局Banverket が現代の用法に従って公式の定義を変更しました。(ネスシェー – ファルショーピングはヨンショーピング線として知られるようになりました。)

現在

この路線は全体的に少なくとも複線で構成されており、マルメ-アルレーヴ区間は4線となっている。 ^[1]現在、より高速なX 2000列車が、この路線の大部分を時速200km（125マイル）で走行している。

駅

長距離列車が停車する路線沿いの駅の一覧です。

路線沿いのすべての駅のリストは次のとおりです。

未来

2018年現在、アルロフ– ルンド区間は2線から4線に改築中である。このプロジェクトには、騒音公害を減らすためにオーカルプとヒャルプを通る線路を合計5キロメートル (3 mi) 下げること、オーレスン駅を収容できるようにブルロフ駅を拡張すること、ルンド南部のクロスターゴーデン [sv]に新しい駅を設置することなどが含まれる。ルンド南部のアルロフとフラッカルプ [sv]間の区間の建設は2017年に始まったが、フラッカルプ – ルンド間はまだ計画中である。プロジェクト全体は2024年に完了する予定である。^[1]

2020年から2030年頃には、リンシェーピングとセーデルテリエの間に時速300キロまたは320キロの新しい高速線が開通する予定です。この路線はオストランケンと呼ばれ、移動時間を40分短縮します。また、2020年頃にネスヨとヘスレホルムの間で許可速度を時速250キロ（155マイル）に引き上げる計画もあります。どちらの計画も、コスト上の理由と、鉄道網の改善方法に関する政治的議論を待つため、政府によって追って通知があるまで延期されています。

参考文献

^ ab 「Lund–Arlöv、fyra spår」（スウェーデン語）。スウェーデン運輸局。2019 年10 月 7 日に取得。マルメとロンマヴァーゲン、アルロフ、そして戦争が始まるまで、アルメダールスブロンが続きます。 [マルメのアルメダールスブロンとアルロフのロンマヴァーゲンの間の区間はすでに 4 つの線路に再建されています。

外部リンク

南本線の Trafikverket ページ(スウェーデン語)
南部本線の Järnväg.net ページ(スウェーデン語)

[trafikverket_lund-arlöv-1] 「Lund–Arlöv、fyra spår」（スウェーデン語）。スウェーデン運輸局。2019 年10 月 7 日に取得。マルメとロンマヴァーゲン、アルロフ、そして戦争が始まるまで、アルメダールスブロンが続きます。 [マルメのアルメダールスブロンとアルロフのロンマヴァーゲンの間の区間はすでに 4 つの線路に再建されています。