オペレーションI-Go

オペレーションI-Go
第二次世界大戦の太平洋戦域の一部
1943年4月のい号作戦中、山本五十六（左端）と日下甚一（中央左）がラバウルから航空作戦を指揮している。
日付 1943年4月1日～16日 位置 ニューブリテン、ソロモン諸島、ニューギニア 結果 結論が出ない
交戦国
連合国軍：アメリカ、オーストラリア、ニュージーランド	大日本帝国
指揮官とリーダー
ウィリアム・ハルゼーダグラス・マッカーサー	山本五十六 日下仁一
強さ
	350機[1]
死傷者と損失
駆逐艦 1隻、タンカー 1隻、輸送船2隻、コルベット1隻が沈没、航空機25機が破壊された[2]	55機が破壊された[3]

い号作戦（い号さくせん）は、第二次世界大戦の太平洋戦域におけるソロモン諸島およびニューギニア戦線で、大日本帝国軍が連合国軍に対して開始した反撃の空中作戦である。1943年4月1日から16日にかけて、日本軍の航空機（主に山本五十六提督および草賀甚一提督の指揮下にある大日本帝国海軍の部隊）は、ソロモン諸島南東部およびニューギニアの連合国軍の船舶、航空機、陸上施設を攻撃した。この作戦の目的は、連合国軍の攻勢を阻止し、ガダルカナル島戦線およびニューギニアのブナゴナ、ワウ、ビスマルク海での最近の敗北に対応して日本が新たな防衛体制を準備する時間を与えることであった。

この作戦は、ラバウル、ブーゲンビル、ショートランド諸島を拠点とする日本軍の爆撃機と戦闘機による、ソロモン諸島のガダルカナル島とラッセル諸島およびその周辺、ニューギニアのポートモレスビー、オロ湾、ミルン湾の連合軍目標に対する数回にわたる集中的な空襲から成っていた。日本軍は連合軍の輸送船と軍艦を数隻撃沈したが、この攻撃で重大な損害を与えることはできなかった。関与した航空機の乗組員からの不正確で意図せず誇張された報告に基づき、山本五十六中将は作戦が成功したと信じて4月16日に攻撃を中止した。この作戦によって、南太平洋でのさらなる攻勢に向けた連合軍の準備が大幅に遅れることはなかった。山本五十六中将は、作戦に参加した部隊を祝福するために移動中に、その直後に 戦死した。

ガダルカナル島の戦い、ブナゴナの戦い、ワウの戦いでの敗北の後、日本軍は南太平洋での戦力強化を図りながら、中部太平洋での連合軍の進撃を遅らせようとした。1943年3月初旬、ビスマルク海海戦で日本軍は連合軍航空機の攻撃で大きな損害を被った。これを受けて、大日本帝国陸軍と海軍は同地域での戦略を変更し、同地域の航空部隊に増援を投入することを決定した。 ^{[4] 3月15日、東京の日本軍最高司令部は、}ラバウル基地の周囲に強固な防衛線を築くことに基づく、中部太平洋での新たな防衛戦略の命令を出した。^[1]ソロモン諸島での作戦は一時中断され、作戦の主眼はニューギニアへと移った。^[4]この戦略の条件を整えるため、日本軍はソロモン諸島とニューギニアで短期の航空攻勢を計画し、ガダルカナル島、オロ湾、ポートモレスビー、ミルン湾の4つの主要地点に重点を置いた。^[1]日本軍はこの作戦を「A」作戦、すなわち「一号作戦」と名付けた。^{[4] [1]}当時の太平洋の連合軍は、ダグラス・マッカーサー元帥（南西太平洋地域）とウィリアム・ハルゼー提督（南太平洋地域）が指揮していた。^[5]

作戦の責任は日本海軍の航空隊に与えられた。3月中、山本五十六提督と草賀甚一提督はラバウルに司令部を設置し、攻勢の​​計画を開始した。予備計画では、攻勢は2段階で実行され、最初の試みはソロモン諸島に集中することが決定された。その後、彼らはラバウル周辺で航空戦力の増強を開始し、第11航空艦隊の陸上基地の航空機と、第3艦隊の4隻の航空母艦、瑞鶴、瑞鳳、隼鷹、飛鷹の航空機を集中させた。空母航空部隊は96機の戦闘機を含む160機以上の航空機を提供し、第11航空艦隊は86機の戦闘機、72機の中型爆撃機、27機の急降下爆撃機、および少数の雷撃機を提供した。これらの航空機は当初ラバウル周辺に集中していたが、その後ブーゲンビル島のブカとカヒリ周辺のいくつかの飛行場、およびショートランド諸島のバラレに分散した。^[6]

山本五十六は、ラバウルの日本軍航空部隊を海軍の空母機で一時的に増強し、約350機の航空機を集めて強力な攻撃力を実現し、数日間にわたってさまざまな重要地点で連合軍の航空戦力と防御に対抗することを意図していた。全体として、これはこの地域で行われた最大の航空攻撃となった。^{[7] [1]}数か月にわたる作戦上の損失により、日本軍の乗組員の多くは経験の浅い兵士であった。^[4]この地域における連合軍の防空は主にアメリカの戦闘機中隊によって提供され、いくつかのオーストラリア軍部隊によって強化された。4月には、ニュージーランド空軍第15戦闘機中隊がガダルカナル島に派遣され、1942年後半にこの地域に派遣されたニュージーランド爆撃機/偵察中隊を増強した。^{[8] [9]}

1943年4月1日、連合軍の偵察機がソロモン諸島北部周辺で日本軍の航空活動が活発化していることを察知した。その日、作戦の準備段階として、58機の三菱A6M3零戦^{[10]による}掃討 作戦が派遣され、主力の航空攻撃の前に、その地域を防衛する連合軍戦闘機をおびき出して撃破しようとした。日本軍の掃討作戦には、チャールズ・P・メイソン少将の航空部隊が率いる連合軍戦闘機41機が出撃し、ワイルドキャット、コルセア、ライトニングなど様々な機種が参加した。日本軍機はツラギ島とガダルカナル島へ向かう途中、ラッセル諸島上空で迎撃された。その後の空中戦で、18機の零戦が失われ、連合軍機6機が失われた^[10]。その後数日のうちに、空母艦載機がトラック諸島からラバウルに到着し、攻勢の​​空襲開始の準備を始めた。一部の部隊は低い雲のために遅れ、日本軍の航空機のいくつかは4月7日の早朝までバラレに到着しなかった。^[11]

日本軍の攻勢の最初の攻撃は4月7日にガダルカナル島に対して開始された。これは作戦中最大の襲撃であり^[11]、67機の愛知D3A2「ヴァル」急降下爆撃機と110機の零戦が護衛し、76機の連合軍戦闘機がこれを迎え撃った。^[12]襲撃機は6つの部隊に分かれており、2回の戦闘機掃討の後に4回の急降下爆撃機の波が続いた。第1回の戦闘機掃討は第253航空隊の航空機で構成され、斎藤三郎の指揮の下、正午頃にバラレを出発した。続いて第2回掃討は第204航空隊の航空機が続いた。4回の急降下爆撃機の波は、瑞鶴、瑞鳳、飛鷹、隼鷹の各空母から出撃した。^[13]日本軍は21機、連合軍は7機を失った。この襲撃により、駆逐艦「 アーロン・ワード」、コルベット艦「モア」、タンカー 「 カナワ」が沈没した。^[12]

それにもかかわらず、連合軍はヘンダーソン飛行場から爆撃機を避難させ、被害を免れた。連合軍の主力航空資産はアメリカ第13空軍が提供し、ワイルドキャット、ライトニング、エアラコブラなどさまざまな航空機が含まれていた。^[14]ミルン湾のガーニー飛行場を拠点とするオーストラリア空軍第77飛行隊のオーストラリア航空機が連合軍の対応に参加した。キティホーク戦闘機で飛行し、パイロットの一人であるジョン・ホジキンソン飛行士は日本軍戦闘機一機を撃墜した。^{[15] [16]}アメリカ海兵隊のパイロットの一人であるジェームズ・E・スウェット中尉は後に7機の航空機を撃墜したことで名誉勲章を授与された。 ^[14]

3日間の小休止の後、日本軍は2度目の攻撃を開始した。^[14] 4月11日、22機のヴァルス戦闘機と72機の零戦がブナ近郊のオロ湾で船舶を攻撃した。合計50機の連合軍戦闘機がドボドゥラから緊急発進し、部隊を迎撃し、6機を撃墜したが損失はなかった。^[17]この戦闘に参加した連合軍飛行隊には、ライトニングとウォーホークを操縦する第7、第8、第9戦闘飛行隊が含まれていた。これらの航空機はレーダー基地によって制御され、防衛側の戦闘機を所定の位置に誘導しようとしたが、当初は一部をスデスト岬に誤って誘導した。湾内の船舶からの対空砲火も防御に貢献し、最終的に連合軍商船1隻に限られた損害しか与えなかった。^[18]

ポートモレスビーへの攻撃は4月12日に行われた。第253航空隊の零戦131機と空母瑞鶴と瑞鳳の航空隊、第751航空隊と第705航空隊の三菱 G4M2中型爆撃機「ベティ」 43機がこの空襲に割り当てられた。彼らの標的は町の周囲にある5つの飛行場に分散している航空機と港内の輸送船だった。襲撃は彼らが到着する38分前にパガヒルのレーダー基地によって探知され、連合軍は戦闘機を緊急発進させる時間を与えられた。主にアメリカの第39、第40、第41戦闘飛行隊の連合軍戦闘機44機の対抗を受け、この攻撃で連合軍2機と日本軍5機が失われた。日本軍の爆撃機は、敵機数に劣る連合軍の戦闘機網を突破し、港内の小型船舶数隻に損害を与えた。また、ポートモレスビー飛行場の航空機数機に損害を与えた。地上での損失には、ミッチェル中型爆撃機3機とオーストラリアのボーフォート1機が含まれていた。^{[19] [20]}この攻撃で大型船舶に損害はなかった。^[21]

4月14日、日本軍の航空攻勢が終結に近づいたとき、彼らはミルン湾への攻撃を開始した。そこには、先の襲撃の後ポートモレスビーからルートを変更して停泊していたオランダ軍の兵員輸送船3隻（ファン・ヘームスケルク、ファン・アウトホーン、バリクパパン）があった。攻撃の事前警告を受けて、オーストラリアの港湾長ジェフリー・ブランソン司令官は船舶に解散を命じた。^[21]この襲撃には、第705航空隊と第751航空隊の航空機188機と空母飛鷹と隼鷹が参加した。アメリカ第9戦闘飛行隊のライトニング8機がドボドゥラから緊急発進し、^{[20] [22]}日本軍7機とアメリカ軍3機が撃墜された。^[23]オーストラリア空軍第75飛行隊と第77飛行隊の24機から36機のキティホークも攻撃部隊を迎撃した。^{[22] [15]}

作家のイアン・ショーは、ミルン湾の「この地域は年間を通じて雲底が低く、近くの山々が飛行を危険なものにしていた」と述べている。^{[24]襲撃中のオーストラリア人パイロットの体験談は、これらの危険性を浮き彫りにしており、}オーストラリア国立公文書館の公式報告書にまとめられている。正午過ぎ、パイロット・オフィサーのノーマン・ホートンは、サマライに向けて5機の編隊を組んで飛行していた。彼は、自分の飛行方向のやや右に、約30機の日本軍爆撃機の密集編隊を目撃した。日本軍の護衛は2つの部隊で構成されており、1つは爆撃機の上方と背後に7機の戦闘機、もう1つは北に約2,000フィート (610 m) 上空にいた7機から8機の戦闘機であった。オーストラリアの戦闘機が交戦を試みた際、ノーマンは時速150マイル (240 km) で急旋回したため、機体はスピン状態に陥った。回復後、彼はエンジントラブルに見舞われ、最終的にゴタイ村近くのシデア島の岩礁に不時着した。^[25]

日本軍の爆撃機は数回に分けて攻撃した。まず、高高度爆撃機が停泊地に少なくとも100発の爆弾を投下した。30分後には急降下爆撃機が続いた。^[21]ミルン湾の空襲の結果、ヴァン・ヘームスケルクは数発の爆弾を受けて座礁し、炎上した。イギリスの貨物船ゴーゴンも爆撃を受けて炎上したが、鎮火した。至近距離でヴァン・アウトホーンとオーストラリアの掃海艇 ワガとカプンダが損傷した。空襲で連合軍兵士4名と商船員12名が死亡し、68名が負傷した。^[26]一方、上空では大規模な空中戦が繰り広げられ、オーストラリア空軍の両飛行隊がそれぞれ5機の航空機を撃墜した。これは、太平洋でオーストラリア空軍が1日で獲得した航空戦勝利数としては過去最高だった。アメリカのライトニングのパイロットも日本軍の航空機2機を撃墜した。^[27]

山本五十六は4月16日に作戦を終了した。当時、山本五十六は連合軍の損害が実際よりも大きく、作戦は成功し、日本軍の空母艦載機はその後艦艇に戻ったと信じていた。日本軍の主張では、撃墜された航空機は175機、沈没した艦艇は28隻で、これには巡洋艦1隻と駆逐艦2隻が含まれている。実際には、作戦中の連合軍の損失は、様々なタイプの艦艇5隻と最大25機に上った。^[28]日本軍は55機の航空機を破壊された。^{[3]作戦後、山本五十六は搭乗員を祝福するためにソロモン諸島へ向かうことを決めた。その後、山本五十六は4月18日に}復讐作戦中に搭乗していた航空機が迎撃され撃墜され戦死した。^[29]

日本軍の作戦は、南太平洋地域での連合軍のさらなる攻勢準備に大幅な遅れを生じさせることはなかったが、ソロモン諸島での米軍の作戦は、さらなる日本軍の空襲に備えて航空機の出撃を遅らせるために爆撃と機雷敷設の出撃が延期されたため、約10日間遅れた。^[30]作家のジョージ・オジャーズによると、4月の襲撃後、「ニューギニアでの日本軍の航空活動は...次第に衰えた」という。^[31]それでも、6月30日に連合軍がソロモン諸島とニューギニアで攻勢を開始するまで、この地域での襲撃は数回続いた。この作戦はクロニクル作戦と名付けられ、ウッドラーク島とキリウィナ島に重点が置かれていた。^{[32]これは、より広範な}カートホイール作戦の一部であった。^[33]サミュエル・モリソンは、作戦の評価において、「誤った情報、努力の分散、...フォローアップの失敗」が日本軍の作戦の失敗につながったと書いている。^[28]

ウィキメディア・コモンズには、 I-Go作戦に関連するメディアがあります。

• クラリングボールド、マイケル（2020年）。『イ号作戦：山本五十六の最後の攻勢 ─ ニューギニアとソロモン諸島 1943年4月』エイボンモア・ブックス。ISBN 978-0-6486659-4-6。
• クラリングボールド、マイケル (2016 年 11 月 – 2017 年 1 月)。「プラン A が失敗したとき...」。フライトパス。第 28 巻、第 2 号。50 ～ 55 ページ。
• ギャンブル、ブルース（2010年）。『ラバウル要塞：南西太平洋の戦い、1942年1月～1943年4月』。ミネソタ州ミネアポリス：ゼニス・プレス。ISBN 978-0-7603-2350-2。
• ギル、G. ハーモン (1968)。オーストラリア海軍、1942～1945 年。1939～1945 年の戦争におけるオーストラリア。シリーズ 2 – 海軍。第 II 巻。キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。OCLC 65475  。
• ジョンストン、マーク(2014)。「ニューギニアの RAAF」。ピーター・ディーン (編) 『オーストラリア 1943: ニューギニアの解放』。ビクトリア州ポート・メルボルン: ケンブリッジ大学出版局。pp. 123–141。ISBN 978-1-107-03799-1。
• モリソン、サミュエル・エリオット（1958年）。『ビスマルクの壁を破る』 、第二次世界大戦における米国海軍作戦史第6巻。キャッスル・ブックス。ISBN 0-7858-1307-1。
• オジャーズ、ジョージ（1968年）。第2巻 - 日本との航空戦争、1943-1945年。 1939 -1945年の戦争におけるオーストラリア。キャンベラ：オーストラリア戦争記念館。
• オジャーズ、ジョージ (2008)。『ミスター・ダブル・セブン』( PDF)。オーストラリア首都特別地域タガーラノン：オーストラリア空軍航空力開発センター。ISBN 978-1-920800-30-7。
• ショー、イアン・W. (2017)。『ラグタグ・フリート：太平洋戦争の勝利に貢献したオーストラリアの兵士と船の知られざる物語』アシェット社。ISBN 978-0-7336-3730-8。

• バージェルド、エリック・M（2000年）。『Fire in the Sky: The Air War in the South Pacific』。コロラド州ボルダー：ウェストビュー・プレス。ISBN 0-8133-3869-7。
• ブラウン、デイビッド（1990年）。第二次世界大戦の軍艦損失。海軍研究所出版。ISBN 1-55750-914-X。
• クレイヴン、ウェスリー・フランク、ジェームズ・リー・ケイト。「第 4 巻、太平洋: ガダルカナル島からサイパン島、1942 年 8 月から 1944 年 7 月」。第二次世界大戦における陸軍航空隊。米国空軍歴史局。2006年10 月 20 日閲覧。
• ギレスピー、オリバー A. (1952)。「第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史、1939-1945年、ソロモン諸島の戦い（第7章）」。ニュージーランド電子テキストセンター。2006年7月11日閲覧。
• ホイト、エドウィン・P. (1990)。ヤマモト：真珠湾攻撃を計画した男。ニューヨーク：マグロウヒル。ISBN 0-07-030626-5。
• メルソン、チャールズ D. (1993)。「アップ・ザ・スロット：中央ソロモン諸島の海兵隊」。第二次世界大戦記念シリーズ。米国海兵隊本部歴史博物館部門。36 ページ。2006年9 月 26 日閲覧。
• ミラー、ジョン・ジュニア (1959)。「カートホイール：ラバウルの縮小」。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍：太平洋戦争。アメリカ陸軍省軍事史局長室。p. 418。2006年10 月 20 日閲覧。
• マースキー、ピーター B. (1993)。「エースの時代: ソロモン諸島の海兵隊パイロット、1942-1944」。第二次世界大戦の海兵隊記念シリーズ。米国海兵隊本部歴史博物館課。2006年10 月 20 日閲覧。
• 多賀谷修（2001）．第二次世界大戦の三菱一式「立光」「ベティ」部隊。ニューヨーク：オスプレイ。ISBN 978-1-84176-082-7。
• 南西太平洋地域での日本の作戦、第2巻-第1部。米国陸軍軍事史センター。2004年[1950年]。2008年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月8日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) -太平洋戦争における日本陸軍と海軍の南西太平洋地域への参加を詳述した日本復員局による公式記録の翻訳。

• 「アーサー・グールド（ミルン湾から飛行したオーストラリア人パイロット）へのインタビュー」。オーストラリア戦争映画アーカイブ。ニューサウスウェールズ大学、キャンベラ。2004年1月28日。 2020年6月4日閲覧。