ギアボックスの操作

スヴァールバル諸島は北極から1,050km離れた北極海に位置しています。島々は山がちで、山頂は一年中雪に覆われ、一部は氷河に覆われています。急峻な谷底には時折河岸段丘が見られ、海岸平野もあります。冬には島々は雪に覆われ、湾は氷で覆われます。スピッツベルゲン島には西海岸沿いにいくつかの大きなフィヨルドがあり、イスフィヨルドは最大16kmの幅があります。メキシコ湾流によって海水は温められ、夏の間は海は氷に覆われません。イスフィヨルドの南岸沿いの入り江にあるロングイェールビーンとバレンツブルク、海岸沿いにさらに北にあるキングスベイ（クアデホック）、そして南にあるヴァンミエンフィヨルド（ロウサウンド）に集落が築かれました。^{[ 1 ]}入植地にはさまざまな国籍の入植者が集まり、1920年の条約によって島々は中立化され、参加国の鉱物権と漁業権が認められました。1939年以前は、人口は約3,000人で、主にノルウェー人とロシア人が鉱業に従事していました。坑道式炭鉱は架空ケーブル線路またはレールで海岸と結ばれており、冬の間に投棄された石炭は夏の雪解け後に船で回収されました。1939年までに生産量は年間約50万ロングトン（51万トン）に達し、ノルウェーとロシアで分け合われました。 ^{[ 1 ]}     

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）は、暗号解読者と通信分析官からなる小規模な組織を擁していた。1941年6月までに、水上艦艇とUボートで使用されていたドイツのエニグマ暗号機の「本国海域」（ハイミッシュ）設定はすぐに解読可能になった。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、北極海のドイツ艦艇とUボートは旧型のハイミッシュ（ 1942年からはハイドラ、英国ではドルフィン）を使い続けた。1941年半ばまでに、英国のY局はドイツ空軍の無線通信を受信・解読し、ドイツ空軍の作戦を事前に警告できるようになった。 1941年、コードネーム「ヘッドエイクス」と呼ばれる傍受部隊が軍艦に乗船し、1942年5月からは、船団護衛の巡洋艦提督とともにコンピューターが航海し、イギリスの地上局では傍受できないドイツ空軍の無線通信を解読した。海軍本部は、ドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、毎日のローカルコードの詳細をコンピューターに送った。ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、コンピューターはドイツ軍の偵察出撃についてかなり正確な詳細を提供することができ、レーダーで探知される20分前に攻撃を予測することもあった。^{[ 2 ]} 1942年2月、ドイツ海軍情報部（MND）の観測部（B-Dienst）は海軍暗号第3号を解読し、1943年1月まで解読することができた。^{[ 3 ]}

1940年のノルウェー作戦中、ドイツ軍はスヴァールバル諸島を放置した。連合軍の船に乗ったノルウェー人が数人いた以外は、ほとんど変化はなく、島々の無線局は引き続き気象情報を放送していた。^{[ 4 ]} 1940年7月25日から8月9日にかけて、巡洋艦アドミラル・ヒッパーはトロンハイムから出航し、ペツァモから帰還するイギリス船を阻止するためにトロムソからベア島とスヴァールバル諸島までの海域を捜索したが、フィンランドの貨物船しか見つからなかった。^{[ 5 ]} 1941年7月12日、海軍本部はソ連と協力して北極海で活動する艦隊を編成するよう命じられたが、本国艦隊司令官のジョン（ジャック）・トヴェイ提督は、より多くの標的とより良い航空支援がある南方での活動を望んでいたため反対した。^{[ 6 ]}

フィリップ・ヴィアン少将とジェフリー・マイルズ少将はポリャルノエに飛び、マイルズはモスクワにイギリス軍事使節団を設立した。^{[ 6 ]}ヴィアンは、ムルマンスクはドイツ占領地域に近く、防空能力が不十分であり、ドイツ船舶に対する攻撃作戦の見込みは低いと報告した。ヴィアンは、スヴァールバル諸島の主島で、ほとんど氷がなく、ノルウェー北部から450マイル（720km ）離れたスピッツベルゲン島の西海岸を視察し、基地としての可能性を評価するために派遣された。巡洋艦HMSナイジェリアとオーロラ、駆逐艦2隻は7月27日にアイスランドを出港したが、ヴィアンはスピッツベルゲン島が基地として有利であるという見かけ上の利点は誇張されていると判断した。^{[ 7 ]}部隊はノルウェー沿岸に2度接近したが、その都度ドイツ空軍の偵察機に発見された。^{[ 8 ]}   

ガントレット作戦（1941年8月25日～9月3日）の後、イギリスはドイツ軍が北極海輸送船団への攻撃拠点としてスヴァールバル諸島を占領すると予想していた。ドイツ軍は気象データに関心があり、北極は西ヨーロッパの天候の大部分の発生源であった。1941年8月までに、連合軍はグリーンランド、ヤンマイエン島、ベア島（ビョルン島）のドイツ軍気象観測所とスピッツベルゲン島の民間気象報告を排除した。ドイツ軍はUボート、偵察機、トロール船、その他の船舶からの気象報告を利用したが、これらは攻撃に対して脆弱すぎた。ドイツ海軍とドイツ空軍は、海上および航空補給範囲内の気象観測所の陸上用地を調査し、一部は有人、その他は自動とした。第5航空艦隊の一部である第5気象観測隊（Wekusta 5）は、ノルウェー北部のバナクに拠点を置いていた。ヴェクスタ5のハインケルHe 111とユンカースJu 88は北極海を航行し、スピッツベルゲン島とヤンマイエン島を越えてグリーンランドに向かった。得られた経験により、同部隊は有人および自動気象観測所の輸送と補給が可能になった。^{[ 13 ]}

9月初旬にスピッツベルゲン島の無線通信が不可解にも途絶えた後、バナクからドイツ軍の偵察機がカナダ軍の解体作業や燃える石炭の山を発見し、退去を拒否した良心的兵役拒否者の男が彼らに向かって手を振っているのを目撃した。元極地探検家のエーリッヒ・エティエンヌ博士は、島に有人基地を設置する作戦を指揮したが、冬が迫っていたため時間は限られていた。アドベント湾（アドベントフィヨルド）は、広い谷があり航空機の着陸がより安全であることから選ばれた。沖積砂利の地盤は着陸場として適していた。高地の南東向きはバナクとの無線通信を妨げず、ロングイェールビーン（ロングイェールタウン）の集落も近かった。北西から南東にかけて約1,800 ヤード× 250ヤード (1,650 メートル× 230メートル)の滑走路が設けられた。この滑走路は乾燥しているときはしっかりしており、凍結しているときは硬いが、雨の後や春の雪解け後にはぬかるみやすい。ドイツ軍はハンス・ルンド小屋を管制室と無線局として使用し、南東にあるインナー・ヒョルトハムン小屋が代替として準備された。この場所はバンソー(バナクとスピッツベルゲン島に由来) というコードネームが付けられ、9 月 25 日に人員、装備、物資のフェリー飛行が開始された。He 111、Ju 88、Ju 52 のパイロットは、轍や岩が刻まれた軟弱な地面への着陸の経験を積んだ。^{[ 14 ]}  

イギリス軍はブレッチリー・パークからウルトラ作戦に至るまでの出来事を追跡したが、ドイツ軍が日常的に無線通信を使用していたため、追跡は容易になった。アルハンゲリスクから向かっていたイギリスの掃海艇4隻は調査のために進路を変更し、10月19日にイスフィヨルドに到着した。ヴェクスタ5航空機の乗組員が着陸準備をしている船を発見し、バンソーにいた30人は航空機とJu 52輸送機2機によってすぐに安全な場所に避難した。イギリス軍が到着したとき、バンソーは無人だったが、暗号書がいくつか回収された。船が去ると、ドイツ軍が戻ってきた。38回の補給飛行の後、アルブレヒト・モル博士と3人の男性が到着し、冬の間気象報告を送信した。1941年10月29日、ハンス・クノエスペルと5人の気象観測員が、北西スピッツベルゲンのクロスフィヨルドの支流であるリリエホークフィヨルドにドイツ海軍によって配置された。 ^{[ 15 ] [ c ]}着陸は冬場、着陸場や氷で覆われた湾が完全に凍結しているときはより危険だった。なぜなら、その上に積もった柔らかい雪が航空機の車輪の前に積み重なり、機体を急停止させたり、離陸速度に達するのを妨げたりする可能性があるからである。また、雪の層が穴を覆い、そこに車輪が落ちて着陸装置やプロペラを損傷する可能性もあった。^{[ 17 ]}

バンソーのモル一行は天候が良ければ航空機を要請し、着陸地点に障害物がないか確認するため低速で低空飛行した後、パイロットは着陸するかどうかを決定した。^{[ 17 ]} 1942年5月2日、自動気象観測装置、温度計、気圧計、送信機、バッテリーが、乗組員によってクローテ（ヒキガエル）と名付けられた箱に入れられてバナクに到着した。天候が許せばすぐにバンソーに飛行し、モル一行を連れ戻すことになっていた。好天の報告がバナクに届くまで5月12日までかかり、クローテを設置するための物資と技術者を乗せたHe 111とJu 88が派遣された。航空機は午前5時45分にバンソーに到着し、地面を注意深く調べた後、ハインケルのパイロットは最終的に着陸したが、尾部を雪から十分に持ち上げていた。主輪はすぐに前方に雪を固め、航空機は危うく機首が地面に突っ込みそうになった。乗員と乗客10人は地上部隊に合流し、6か月間一人きりだった彼らを温かく迎え入れた。Ju 88のパイロットは照明弾で警告を受け、バナクに戻った。^{[ 18 ]}

1942年4月30日、イスビョルンとセリス（ノルウェー海軍中尉H.オイ）と約20名の乗組員は、60名のノルウェー上陸部隊と3名のイギリス連絡将校を伴ってグリーノックを出港した。^{[ 19 ]}各艦には20mmエリコン対空砲が搭載されていたが、部隊の誰もその使用訓練を受けていなかった。極地探検家で通信専門家のアムハースト・ワットマン少佐が無線機を修理・操作したが、アイスランドへの航海中に故障し、残りの航海では信頼性が低かった。ヤンマイエン島の北東では、船は極地の氷に沿って航行し、ドイツ空軍機に発見される危険性はほとんどなかった。 ^{[ 20 ]}船は5月13日にスヴァールバル諸島に到着し、午後8時にイスフィヨルドに入った。グロンフィヨルド（イギリスではグリーンフィヨルドまたはグリーンハーバーと呼ばれていた）は厚さ4フィート（1.2メートル）の氷に覆われていた。氷を砕く作業は5月14日の真夜中過ぎまで遅れ、東岸のバレンツブルクとフィンネセット半島を偵察するために部隊が派遣された。^{[ 21 ]}偵察隊は誰も見つけられなかったが、午後5時まで戻ってこなかった。その頃にはイスビョルンは氷に長い水路を切り開いていたが、フィンネセットにはまだかなり手前だった。午後5時にJu 88がイスフィヨルド沿いを飛行したが、スヴェルドルップはより早く荷揚げするためにバレンツブルクの着陸場に向かうことを主張した。^{[ 21 ]}  

午後 8 時 30分、 4 機の Fw 200 コンドル長距離偵察爆撃機が現れた。谷の斜面が非常に高かったため、爆撃機は警告なしに到着し、3 機目の爆撃機がイスビョルンに命中し、イスビョルンは即座に沈没し、セリスはすぐに炎上した。^{[ 22 ]}スヴェルドルップとゴッドフリーを含む 13 人が死亡、9 人が負傷し、うち 2 人が致命傷を負った。イスビョルンの装備、武器、弾薬、食料、衣類、無線機は失われた。バレンツブルクは氷を挟んでわずか数百ヤードのところにあり、冬に備えて食料を蓄えるのがスヴァールバル諸島の習慣であったため、食料は豊富に見つかった。ガントレット作戦中に地元の豚の群れが屠殺され、北極の寒さで肉が保存されていた。野生のカモから卵を略奪することができ、負傷者用の包帯がまだ備蓄されている診療所も見つかった。 Ju 88とHe 111爆撃機は5月15日に帰還したが、生存者は鉱山坑道に身を隠した。^{[ 22 ]}バレンツブルクの体力のある兵士たちは負傷者の手当てをし、ドイツ空軍が近くにいるときは身を潜めた。オーヴェ・ロール・ルンド中尉は、ヴァン・ミイェンフィヨルド（ロウ湾）のスヴェアグルヴァに南下し、バンソーの飛行場周辺のアドベント湾でドイツ軍を偵察する部隊を派遣した。^{[ 23 ]}

PQ 16船団（1942年5月21日～30日）の後、沿岸航空軍司令官フィリップ・ジュベール空軍元帥は、空母の不足とソ連空軍（ VVS）からの支援が限られていることを考慮し、スピッツベルゲン島に飛行艇基地を設置することを提案した。スヴァールバル諸島の遠隔性、悪天候時の航空機の頻繁な地上待機、そしてフリサム作戦で遭遇した困難のため、海軍本部はこの案を却下した。ジュベールはまた、ロシア北部に飛行艇を配備することも提案し、第210飛行隊と第240飛行隊から8機のカタリナがコラ湾とラクタ湖から次の船団作戦であるPQ 17船団（6月27日～7月10日）に向けて派遣された。ジュベールはまた、ヴァエンガに雷撃機部隊を送ることを提案したが、航空機不足のため海軍本部によって拒否された。^{[ 24 ]}

6月末、グレンは海軍本部に報告書を提出し、5月14日の惨事、バンソーにおけるドイツ軍部隊の戦力、増援を送ることでフリサム作戦の目的を達成できる見込みについて説明した。グレンは、ドイツ軍の気象観測隊は自動気象観測装置に置き換えられ、ドイツ空軍は北極上空での気象偵察飛行の回数を増やすだろうと予測した。海軍本部は作戦を継続することを決定し、フリサム作戦は中止され、ギアボックス作戦に置き換えられることになった。別の惨事を避けるため、スピッツベルゲンの占領はノルウェー政府軍の指揮下にとどめられるが、海軍は物資の輸送を担当し、輸送はPQ船団の出発と同期されることになった。巡洋艦HMSマンチェスター と駆逐艦HMSエクリプスは 、スピッツベルゲン島へノルウェー軍増援部隊57名（グディム中尉とK・クヌーセン少尉）と物資116.6ロングトン（118.5トン）を輸送し、ギアボックス作戦を開始する予定だった。^{[ 25 ]} 

海軍本部はグレンとパイロットのDE（ティム）ヒーリー飛行中尉をスコットランドのグリーノックに派遣し、第18巡洋艦戦隊司令官のSSボムハム＝カーター中将にブリーフィングを行わせ、マンチェスターの艦橋からの眺めを再現するため、約100フィート（30メートル）の高さからスピッツベルゲンの海岸を撮影するよう依頼した。ヒーリーとグレンは、バレンツブルクの桟橋が泥で埋まっているがクレーンがあり、南風で流氷が流れてくるかもしれないと説明し、ヒーリーは桟橋の垂直写真を何枚か撮影することに同意した。グレンとクロフトは6月26日にスピッツベルゲンに戻る予定で、 7月1日にエクリプスを伴って到着するマンチェスターに最新のドイツ空軍の活動に関する報告を信号で送る予定だった。 P-Peterは午後1時21分にスロムヴォーを離陸し、別の氷の偵察のためにアイスランドに向かったが、途中でイギリスのトロール船から銃撃を受けた。午後6時32分、乗組員はグリーンランドに向けて進路を取り、最終的に霧を通して流氷を目にした。カタリナはスコアズビー湾に飛び込み、乗組員は北へ200海里（370km 、230マイル）のケープブリュースターまで写真を撮影し、午後11時30分にアイスランドに向けて方向転換し、霧が再び立ち込める前にほぼ島まで晴天の中を飛行し、6月26日午前2時35分にアークレイリに着陸した^{[ 26 ]。}     

氷と天気の報告が送信され、P-Peterは午後11時50分にヤンマイエン島に向けて出発し、そこからスピッツベルゲン島へ向かい、午前8時10分に上陸した。乗組員は100フィート（30メートル）まで降下して晴天の中写真を撮り、その後ベルサウンドに向けて東に向きを変え、タンカーの停泊地として有望なヴァン・ミイェンフィヨルド（ロウサウンド）を撮影し、無人と思われるスヴェアグルヴァを調査した。乗組員はリンネ岬、グリーンハーバー、バレンツブルクまでの海岸線を撮影し、フリサム部隊と連絡を取り、その後桟橋を撮影した。航海士は同僚にカメラをしっかりと持たされ、左舷の膨らみから身を乗り出していた。ヒーリーはP-Peterを上陸させ、グレンとクロフトをボートに降ろし、ドイツ軍の様子を確認するためにアドベント湾に向けて出発した。ロングイェールビーン周辺には雪はなかったが、滑走路付近に轍が見られ、それをたどると小屋の近くにある航空機と、その近くに積み上げられた装備品とトラックが見つかった。カタリーナの銃手は準備を整え、後にJu 88であることが判明した敵機に1,500発の機関銃掃射を浴びせ、Ju 88の尾部から煙が立ち上る様子を映画カメラと静止画カメラで撮影した。カタリーナの乗組員は帰還中に地上部隊にメッセージを投下し、ヤンマイエン島への航路を無視してシェトランド諸島とアイスランドへの中程度の進路を取った。午後6時32分、気象信号によりスロムヴォーは霧が濃すぎることが判明し、乗組員はアイスランドへ進路を取り、最終的にランガネス岬を目にし、海岸沿いをゆっくりと進み、午後11時40分にエイヤフィヨルズルに着陸した^{[ 27 ] [ d ]}  

バンソーのモル隊は5月26日のイギリス軍の飛行を報告し、6月12日には着陸地が着陸を試みるのに十分なほど乾いていると信号を送っていた。Ju 88が島に飛んで着陸したが、地上走行中にプロペラを損傷し、乗員が取り残され、ドイツ軍の人数は18人に増えた。ルフトヴァッフェの航空機は毎日スピッツベルゲンに飛んでいたが、乗員は警告を受けていた。ドイツ軍は水上飛行機の使用を検討したが、イスフィヨルドの東端とアドベント湾は流氷でいっぱいだったため、その考えは断念された。真夏が近づくにつれて白夜（4月20日～8月22日）になると、連合軍の陣地に近いフィヨルド西側の氷は、東端のドイツ軍が氷を溶かすよりも早く溶けた。^{[ 29 ]}

ドイツ軍は6月27日にカタリナがJu 88を攻撃し、同機は全損になったと報告し、反撃でイギリス機に損害を与えたと主張した。6月30日、同部隊は滑走路がユンカースJu 52の着陸に十分なほど乾いており、補給飛行が再開されたとのメッセージを送った。これらの航空機は、ハンス・ルンド小屋のドイツ軍司令部を破壊するために失敗に終わった遠征に出たノルウェー軍部隊によって監視されていた。晴れた日には、ドイツ人パイロットは山の上を直接飛行し、視界が悪いときはバレンツブルクを通る海岸ルートを通った。^{[ 30 ]}

マンチェスターとエクリプスは、フリサム部隊を増強するノルウェー軍のギアボックス作戦部隊を乗せて、6月25日にクライド川を出港し、スカパ・フローに向かった。両艦は6月28日にアイスランドのセイジスフィヨルドに到着し、スピッツベルゲンへの特別偵察飛行を行ったカタリーナP-ピーターのパイロットと航海士と合流し、ブリーフィングを受けた。巡洋艦は、ヤンマイエン島付近でUボートに発見された場合にPQ 17の護衛部隊の一部に見えるように、6月30日まで出港を延期した。北極の氷は逆さまの漏斗状になっており、左側はヤンマイエン島の南で北東に曲がりイスフィヨルドのすぐ北まで、右側はベア島の南で北西に曲がりイスフィヨルドの南入口まで伸びていた。両艦は漏斗を北上し、その後東に向きを変えて西からイスフィヨルドに接近した。エクリプスは7月1日に濃霧の中で燃料補給を受け、 7月2日午前8時38分には橋梁乗組員が視界良好でフィヨルドを視認した。^{[ 31 ]}

正午にバレンツブルク沖で、艦船はフリサム部隊から、ドイツ空軍機が毎日午前 3 時と午後 2 時頃に偵察飛行を行っているが、海上部隊も地上部隊も現れていないという歓迎の信号を受け取った。^{[ 31 ]}悪天候の中、ドイツ軍機はバレンツブルク沖の海岸線に沿って飛行し、イスビョルンとセリスの発見につながった。桟橋は泥が堆積しすぎて係留できなかったため、艦船はエンジンを稼働させ、乗組員は対空陣地についた。艦艇のボート、モーターボート、モーターディンギー、ピンネース、カッター、捕鯨船は 6 時間で 121 往復し、ノルウェー人と短波無線機、40 mm ボフォース対空砲、スキー、そり、その他の北極戦装備を含む物資を荷揚げした。クロフト、オイ、そしてフリサム一行の他の11人は船に乗り込み、午後7時までに船は出港した。陸上の男たちは訪問の痕跡を素早く消し去り、クレーンは埠頭から引き戻され、ボートは隠され、物資は偽装された。^{[ 32 ]}

主に経済的な任務を負っていたスヴェルドルップとは異なり、ウルリングはスヴァールバル諸島に対するノルウェーの主権を回復するよう命じられていた。彼は、くすぶる石炭の山から立ち上る煙の下、凍りついた家畜が散乱する爆撃された集落を発見した。ギアボックス隊の落胆をよそに、機関銃には弾帯がなく、20mmエリコンとM2ブローニング機関銃しか残っていなかった。7月3日、航空機がイスフィヨルド沿いを飛行し、1時間後に再び戻ってきたのが聞こえ、ロングイェールビーンに着陸したと考えられた。その後、Ju 52が同じルートをたどっているのが目撃された。7月5日までに4丁のエリコンと4丁のブローニングが設置され、砲兵隊は訓練を行った。^{[ 32 ]}

7月12日、第210飛行隊の補給任務は、行方不明のコルト弾薬ベルトをバレンツブルクに届けた後、 24隻を失ったPQ 17船団の生存者を捜索するためバレンツ海の偵察を行うことになっていた。バレンツブルクを出発したカタリナは、ソールカップ（南岬）の東100海里（190km 、120マイル）にあるホーペン（希望島）まで飛行し、その後、極地の氷に沿って東へ可能な限り進み、その後南へ向きを変えてロシア北部に向かうことになっていた。休息後、乗組員は飛行を中断した極地の氷まで戻り、その後再び東へ進み、ノヴァヤゼムリャとフランツヨーゼフ諸島の中間地点である北緯78度まで飛行し、そこからナッソー岬を経由してロシアに戻ることになっていた。カタリナN-ノーベンバー（GGポティエ中尉）は7月13日午後1時59分にスロムヴォーを出発し、7月14日午前0時25分にバレンツブルクに到着したが、誤って尾部と翼に機関銃の攻撃を受けた。カタリナは物資を降ろすために10分間着陸し、その後雲の下200フィート（61メートル）を飛行してホーペンに向かった。 ^{[ 33 ] [ e ]}     

コルトの部品が届くと、ウルリングはカッターに1つ搭載し、7月15日、10人の部下とともに真夜中の太陽の下、アドベント湾のロングイェールビーンにいるドイツ軍を攻撃するために出発した。1941年末から滞在していた気象観測隊を含むスピッツベルゲン島の最後のドイツ軍は、7月9日にノルウェーに空路で帰還した。^{[ 30 ]}ドイツ軍は去ったが、7月1日に撃墜されたJu 88はまだそこにあり、無線送信機やその他の機器は稼働しており、物資は豊富で、隊が使用していた建物は良好な状態であったことから、ドイツ軍の撤退は恒久的なものではなかったことが示唆された。ヒョルトハムンの海岸近くのクローテが発見され、解体されてバレンツブルクに送り返され、イギリスに輸送された。コルト2丁とブローニング機関銃2丁を携えた部隊が滑走路を守るために残された。 7月20日、クローテからの送信が停止したことを調査するために、ノルウェーからJu 88が派遣された。乗組員は基地が破壊されているのを見て、ノルウェー軍の機関銃掃射を受けていることに気づいた。スヴェアグルヴァの部隊は爆撃機が頭上を通過する音を聞き、バナクの基地に警報が発せられたと推測した。^{[ 34 ]}

7月21日、グリーンハーバー上空を飛行していたJu 88がエリコン砲手から銃撃を受け、左舷エンジンから煙が出て、翼端の1つに穴が開いた。ドイツ側の記録によると、乗組員は着陸場が夏場の安全な着陸にはぬかるみすぎていると判断した。奇襲着陸への予防措置として、ノルウェー軍は地上標識を撤去し、いくつかの塹壕を掘り、滑走路に障害物を散布した。^{[ 34 ]}アドベントダーレンで別の送信機と物資が発見された。ウルリングは南下してベルスンド（ベル海峡）、ヴァン・ミイェンフィヨルド（ロウ海峡）、ブラガンザ湾に向かい、フリサム部隊に武器を届け、そのうち9人をバレンツブルクの増援に送った。バナクでは、気象データ作戦を監督していたエーリッヒ・エティエンヌ博士とフォルラート・ヴィーベル少佐がスピッツベルゲンへの偵察飛行を手配した。 7月23日、第5気象飛行隊のJu 88がアドベント湾上空を飛行し、連合軍によるクロテへの妨害の範囲を偵察した。機体がヒョルトハムンに向かって低空飛行し、急旋回した際、セリス銃手のニクス・ラングバクが機関銃から10発を発射し、爆撃機は墜落して爆発した。2発がエンジンの1つに命中していた。ヒョルトフィエレット周辺には複数の石炭輸送ケーブルがあり、Ju 88は被弾後にケーブルに衝突した可能性がある。乗員は埋没し、暗号書が残骸から回収された。^{[ 35 ]}

熟練した乗組員と乗客を失ったことで、ドイツ軍はさらに多くの飛行機を派遣したが、バンソー飛行場が占領されていることと、その場所を奪還するだけの兵力がないことしか分からなかった。ノルウェー軍は信号情報と暗号書を回収し、それ以上の犠牲者は出なかった。ワットマンと無線通信士は大量の情報を海軍本部へ送っており、7月29日にはカタリーナP-ピーターが破傷風抗毒素とその他の物資をギアボックス作戦に運び、7月30日にはグレンと共に海軍本部を訪れ、今後予定されているギアボックスII作戦とPQ18船団について協議した。グレンは、ノルウェー軍がイスフィヨルドとグリーン港を水上飛行機基地として十分に確保していると確信した。^{[ 36 ]} 8月初旬、ウルリングは9人の隊員を率いてカッターで海岸沿いを北上し、コングスフィヨルド（キングスフィヨルド）へ向かい、別のドイツ軍気象観測所を探したが、足跡しか見つからなかった。8月20日、Uボートがイスフィヨルドに侵入し、甲板砲でグリーンハーバーとアドベント湾の沿岸施設を砲撃した。バレンツブルクでは、ノルウェー軍は桟橋に係留されたコルト機関銃を搭載したカッターと、村の向こうの丘に設置されたエリコン機関銃で応戦し、Uボートに遠距離からの射撃を強いた。ノルウェー軍は今回も死傷者を出さなかった。^{[ 37 ]}

バレンツブルクに残っていたフリサム部隊は、ギアボックス作戦とその後の増援によって強化され、気象観測所が設置され、海軍本部との無線連絡が回復した。ウルリングは機関銃の不備を報告し、カタリナ補給飛行を手配し、気象情報と目撃情報を提供し、ワーマンと彼の電離層研究装置を保護し、ドイツ軍の気象観測所が見つかり次第攻撃する準備をした。フリサム作戦の生存者たちは優れた現地情報を提供した。^{[ 38 ]}

ギアボックス作戦要員の到着により、ノルウェー人はドイツ軍機の攻撃をかわし、生き延びる以上のことができるようになった。7月13日、コルト銃の部品やその他の物資を積んだカタリーナN-ナッツがスピッツベルゲン島へ飛び、そこからロシア北部へ向かいPQ 17船団の生存者を捜索したことで、ムルマンスクのイギリス海軍当局はバレンツ海が氷のない状態であることを知った。多くの生存者が救助され、ノヴァヤゼムリャに避難していた船は港まで安全に護衛された。海軍本部では、ギアボックス作戦の続編であるギアボックスII作戦と、今後実施されるPQ 18船団の一部であるオレーター作戦の計画が始まった。 ^{[ 39 ]}

PQ 17船団の惨事の後、ジュベールは魚雷爆撃機の提案を再提出し、それが受け入れられてオラトール作戦として実行された。^{[ 24 ]} PQ 18（1942年9月2日～21日）の間、P部隊、艦隊給油艦RFAブルーレンジャー とRFAオリガルヒ 、および4隻の駆逐艦護衛艦は、9月3日にスピッツベルゲンに向けて出航し、前線給油部隊としてヴァン・ミイェンフィヨルド（ロウサウンド）に停泊した。9月9日から13日にかけて、駆逐艦は給油のためにPQ 18から離脱した。^{[ 40 ]}ギアボックスII作戦は、巡洋艦HMSカンバーランド 、エクリプス、およびさらに4隻の駆逐艦護衛艦による別の補給航海で始まり、9月17日に到着し、130ロングトン（130 t）の物資とノルウェー軍部隊（アルバート・トルネルード中佐とウルリングに代わる軍政長官）を乗せていた。HMSシェフィールドは翌日、さらに110ロングトン（110 t）の物資を積んで到着した。^{[ 41 ]}   

船は再びエンジンを稼働させ、乗組員は対空攻撃のために閉じこもり、船は6時間で荷揚げと出港を終えた。40頭の犬を乗せた2つのハスキーチーム、3門のボフォース砲、2台のフォードソントラクター、ボート、無線機器、冬季物資が届けられた。^{[ 41 ]}ヒーリーはオラトル作戦に参加し、9月25日にグラスナヤを出港してスヴァールバル諸島経由でスコットランドに戻り、グレンを迎えに行った。悪天候のためムルマンスクに引き返すことになり、午後1時29分、海岸から約70海里（130km 、81マイル）沖合で、ヒーリーはJu 88との交戦で戦死した。^{[ 42 ]} 10月19日、HMSアルゴノートと2隻の駆逐艦が物資を届け、11月にはノルウェー船が航海を行った。^{[ 43 ] [ 44 ]} 1943年6月7日、カンバーランド、HMSバミューダ、駆逐艦2隻がアイスランドを出港し、7月10日にスピッツベルゲン島に人員と物資を上陸させた。^{[ 45 ]}