フリサム作戦

フリサム作戦
第二次世界大戦の北極戦役の一部
ノルウェーの全景（スヴァールバル諸島を丸で囲む）
日付 1942年4月30日～5月14日 位置 スピッツベルゲン、ノルウェー 北緯78°14′48″ 東経15°40′38″ / 北緯78.24667° 東経15.67722° / 78.24667; 15.67722 結果 余波のセクションを参照
交戦国
ノルウェーイギリス	ドイツ
指揮官とリーダー
アイナー・スベルドゥップ(1942 年 5 月 14 日に死亡)	エーリッヒ・エティエンヌ 博士（1942年7月23日死亡）
強さ
82名 SS Selis (輸送船) SS Isbjørn (砕氷船)	フォッケウルフ 200 コンドル 4機
死傷者と損失
12人死亡、 15人負傷、 2人負傷により死亡	4 (1942年7月23日)

フリサム作戦（1942年4月30日 - 5月14日）は、第二次世界大戦中に連合国が行った軍事作戦で、北極から650マイル（1,050 km） 、ノルウェーからもほぼ同じ距離にあるスヴァールバル諸島の主要島、スピッツベルゲン島の炭鉱を確保するために行われた。この作戦は、ナチスドイツによる島々の占拠を防ぐことを目的としていた。

自由ノルウェー軍の一団は、1942年4月30日にスコットランドから出航し、島を再占領してドイツの気象観測隊を追い出そうとした。5月14日、ドイツの偵察爆撃機4機がグリーン港で船を沈め、指揮官のアイナー・スヴェルドラップと他の11人が死亡、隊員11人が負傷し、物資の大半が船とともに失われた。

5月26日、カタリナ飛行艇P-ペーターがスピッツベルゲン島へ飛行し、乗組員はフリサム部隊と連絡を取り、地上に捕獲されたドイツのJu 88爆撃機を撃墜した。さらなる出撃で物資を運び、ドイツの気象基地を攻撃し、負傷者を避難させ、難破した船員を救助した。フリサム作戦はギアボックス作戦（1942年6月30日 - 9月17日）に取って代わられ、HMS マンチェスターと駆逐艦HMS エクリプスがさらに57名のノルウェー人と116ロングトン（118トン）の物資を運び込んだ。ギアボックス作戦IIは9月17日に開始された。

秋までに連合軍のスヴァールバル諸島における足場は固まり、海軍はスピッツベルゲン島を北極の船団護衛の燃料補給のための臨時基地として利用した。9月22日にはカタリナが新しい無線機器を運び、11月には巡洋艦タスカルーサと 駆逐艦5隻がノルウェー軍をさらに運び込んだ。ジトロネラ作戦（1943年9月6日～9日）では、バレンツブルクはドイツ戦艦 ティルピッツを含むドイツ海軍艦隊の砲撃を受け、上陸部隊が施設の破壊のために上陸した。

スヴァールバル諸島は北極から650マイル（1,050 km）離れた北極海にある。島々は山がちで、頂上は永久に雪に覆われ、一部は氷河に覆われている。急峻な谷底や海岸平野の底には、時折河岸段丘が見られる。冬には島々は雪に覆われ、湾は氷で覆われる。スピッツベルゲン島の西海岸にはいくつかの大きなフィヨルドがあり、イスフィヨルドの幅は最大10マイル（16 km）である。メキシコ湾流が海水を温め、夏の間は海は氷結しない。集落は、イスフィヨルド南岸の入り江にあるロングイェールビーンとバレンツブルグ、海岸沿いにさらに北のキングスベイ（クエイドホック）と南のファンミエンフィヨルドに築かれた。^[1]

入植地はさまざまな国籍の入植者を引きつけ、1920年の条約により島々は中立化され、参加国の鉱物および漁業権が承認された。1939年以前の人口は約3,000人で、そのほとんどはノルウェー人とロシア人で、鉱業に従事していた。漂流炭鉱は頭上のケーブルやレールで海岸と結ばれ、冬の間に投棄された石炭は夏の雪解け後に船で回収された。1939年までに生産量は年間約50万ロングトン（51万トン）となり、ノルウェーとロシアで分割された。^[1]

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校(GC&CS) には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業がありました。1941 年 6 月までには、水上艦艇や U ボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機の国内水域 (ヘイミッシュ) 設定がすぐに解読できるようになりました。1942 年 2 月 1 日、大西洋と地中海の U ボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されましたが、ドイツ艦艇と北極海の U ボートは、旧式のヘイミッシュ( 1942 年からはHyrad、英国では Dolphin) を使い続けました。1941 年半ばまでには、英国のY ステーションではドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の作戦について事前に警告できるようになりました。 1941年、ヘッドエイクスというコードネームの傍受部隊が軍艦に乗り込み、1942年5月からはコンピューターが船団護衛の指揮をとる巡洋艦提督とともに航海し、英国の陸上局では傍受できなかったドイツ空軍のW/T信号を読み取った。海軍本部は、ドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、毎日の現地コードの詳細をコンピューターに送信した。ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、コンピューターはドイツの偵察出撃についてかなり正確な詳細を提供し、レーダーで探知される20分前に攻撃を予測することもあった。^[2] 1942年2月、ドイツ海軍情報部（MND ）の観測サービス（ B -Dienst）は海軍暗号第3号を解読し、1943年1月まで解読することができた。^[3]

1940年のノルウェー侵攻の際、ドイツ軍はスヴァールバル諸島を放置し、連合軍の船で渡った数人のノルウェー人を除けば、ほとんど何も変わらなかった。島の無線局は天気予報を放送し続けた。^[4] 1940年7月25日から8月9日にかけて、ヒッパー提督はトロンハイムを出航し、トロムソからベア島、スヴァールバル諸島にかけての海域を捜索し、ペツァモから戻るイギリス艦隊を迎撃したが、発見したのはフィンランドの貨物船1隻だけだった。^{[5] 1941年7月12日、海軍本部は、より多くの標的とより良い航空支援がある南方での作戦を希望した}本国艦隊司令官のジョン（ジャック）・トーヴィー提督の反対にもかかわらず、ソ連と協力して北極で作戦する艦隊を編成するよう命じられた。^[6]

フィリップ・ヴィアン少将とジェフリー・マイルズ少将はポリャールヌイに飛び、マイルズはモスクワにイギリス軍の任務を遂行した。^[6]ヴィアンは、ムルマンスクはドイツ占領地域に近く、防空体制が不十分で、ドイツ船舶に対する攻撃作戦の見込みは薄いと報告した。ヴィアンは、スヴァールバル諸島の主要島で、ノルウェー北部から450マイル (720 km) 離れた、ほとんど氷のないスピッツベルゲン島の西海岸を視察し、基地としての可能性を評価するために派遣された。巡洋艦HMSナイジェリア 、 HMSオーロラ 、および2隻の駆逐艦は7月27日にアイスランドを出発したが、ヴィアンはスピッツベルゲン島を基地として利用する明らかな利点は誤りであると判断した。^{[7]部隊はノルウェー海岸に2度接近したが、そのたびに}ドイツ空軍偵察機に発見された。^[8]

最初の北極船団であるダービッシュ作戦がアイスランドで集結する中、ヴィアンはガントレット作戦でA部隊と共に8月19日にスヴァールバル諸島に向けて出航した。ノルウェー人とロシア人の民間人は、同じ2隻の巡洋艦、護衛の駆逐艦5隻、給油船1隻、そしてカナダ歩兵を中心とする645名の兵士を乗せた兵員輸送船エンプレス・オブ・カナダ を使って避難することになっていた。 ^[a]遠征隊はバレンツブルクに上陸し、石炭産業を破壊し、ノルウェー人とソ連人の民間人を避難させ、見つかった船舶を徴用した。約2,000名のロシア人がエンプレス・オブ・カナダでアルハンゲリスクへ移送され、巡洋艦1隻と駆逐艦3隻に護衛され、9月1日にバレンツブルク沖でA部隊の残りと合流した。^[8]

バレンツブルク無線局では、ノルウェー軍総督に指名されたラグンヴァルド・タンバー中尉によって通常業務が続けられていたが、本土から派遣された3隻の石炭船が、アザラシ船MSセリス、砕氷船SSイスビョルン、タグボート、漁船2隻とともにハイジャックされた。カナダの上陸部隊は9月2日に再乗船し、部隊は800人のノルウェー民間人と捕獲した物資を乗せて9月3日に帰国の途についた。 [ ^10] 2隻の巡洋艦はドイツ船を探すためにノルウェー海岸に進路を変え、9月7日早朝、嵐と視界不良の中、北岬近くのポルシャンゲル沖でドイツ船団を発見した。巡洋艦は砲術訓練船ブレムゼを沈めたが、1,500人の兵士を乗せた2隻の兵員輸送船は脱出した。ナイジェリアは損害を受け、難破したと思われたが、海軍部隊は9月10日にスカパ・フローに到着した。^{[11] [10] [b]}

ガントレット作戦（1941年8月25日～9月3日）の後、イギリスはドイツ軍が北極船団攻撃の拠点としてスヴァールバル諸島を占領すると予想していた。ドイツ軍は気象データにもっと関心があった。北極は西ヨーロッパの天候の多くを生んでいるからである。1941年8月までに、連合軍はグリーンランド、ヤンマイエン島、ベア島（ビョルン島）のドイツの気象観測所とスピッツベルゲン島の民間気象報告を排除した。ドイツ軍はUボート、偵察機、トロール船、その他の船舶からの気象報告を利用したが、これらは攻撃に対して脆弱すぎた。ドイツ海軍とドイツ空軍は海と空の補給範囲内で陸上の気象観測所を調査し、いくつかは有人で、他は自動であった。気象観測隊5（ヴェクスタ5）は、第5航空団の一部で、施設が整うとノルウェー北部のバナクに拠点を置いた。ヴェクスタ5のHe111とJu88は北極海を越えてスピッツベルゲン島とヤンマイエン島を通り、グリーンランドに向かった。得られた経験により、部隊は有人および自動気象観測所の輸送と補給が可能になった。^[13]

9月初旬、スピッツベルゲン島の無線局が不可解なことに通信を停止した後、バナクから出撃したドイツ軍の偵察飛行隊がカナダ軍の破壊活動や燃える石炭投棄場を発見し、良心的兵役拒否者で立ち退きを拒否した男性が彼らに手を振っているのを目撃した。元極地探検家のエーリッヒ・エティエンヌ博士は島に有人基地を設置する作戦を指揮したが、冬が迫っていた。アドベント湾（アドベントフィヨルド）は、その広い谷のため航空機にとってより安全なアプローチとして選ばれ、沖積砂利の土壌は着陸地として適していた。高地は南東向きでバナクとの無線通信に支障はなく、ロングイェールビーン（ロングイェールタウン）の集落も近くにあった。北西から南東にかけて、約1,800×250ヤード（1,650×230メートル）の滑走路が計画された。この滑走路は乾燥しているときは固く、凍結すると硬くなるが、雨や春の雪解け後はぬかるみになりやすい。ドイツ軍はハンス・ルンド小屋を管制室と無線局として使用し、南東のインナー・ヒョルタム小屋を代替地として準備した。この場所はバンソー（バナクとスピッツベルゲンのオヤから）というコード名が付けられ、人員、装備、物資のフェリー飛行が9月25日に開始された。He111、Ju88、Ju52のパイロットは、わだちや岩が切り立った軟弱地盤への着陸の経験を積んだ。^[14]

イギリス軍はブレッチリー・パークからウルトラまで事件の追跡を行ったが、ドイツ軍が無線通信を日常的に使用しようとしていたため、追跡は容易であった。アルハンゲリスクから向かっていた4隻のイギリス掃海艇が調査に転用され、10月19日にイスフィヨルドに到着した。ウェクスタ5の航空機の乗組員が着陸準備をしている船を発見し、アドヴェントフィヨルドにいた30人は航空機と2機のJu 52輸送機ですぐに安全な場所まで運ばれた。イギリス軍が到着したときアドヴェントフィヨルドは無人だったが、いくつかの暗号書は回収された。船が去ると、ドイツ軍が戻ってきた。38回の補給飛行の後、アルブレヒト・モル博士と3人の男性が到着し、1941年から1942年の冬を気象通報の送信に費やした。1941年10月29日、ハンス・クノスペルと5人の気象予報士が、スピッツベルゲン島北西部のクロスフィヨルド支流であるリリエホックフィヨルドにドイツ海軍^{によって配属された。 [15] [c]}着陸地や氷で覆われた湾が凍りつく冬季は、飛行機の着陸はより危険である。なぜなら、雪が積もっていれば、それが飛行機の車輪の前に積もって急停止したり、離陸時に離陸速度に達するのを妨げたりするからである。雪の層が穴を塞ぐこともあり、その穴に車輪が落ちて、車輪台やプロペラが損傷する可能性がある。^[17]

アドヴェントフィヨルドのモル隊は、天候が良好になると航空機を要請し、低空飛行で着陸地点に障害物がないか確認した後、パイロットは着陸するかどうかを決定した。1942年5月2日、航空機の乗組員がバナクに箱を投下した。箱には長距離無線機に接続された自動気象観測所のクローテ^{（「ヒキガエル」）が入っていた。 [18] [d]}天候が回復次第、クローテはバンソに飛行し、モル隊は帰還することになっていた。バナクに好天の報告が届くまで5月12日を要し、He 111とJu 88が補給品とクローテを設置する技術者とともに派遣された。航空機は午前5時45分にアドヴェントフィヨルドに到着し、ハインケルのパイロットは地面を注意深く調べた後、尾部を雪から十分に出した状態で着陸した。主輪が前方の積もった雪を素早く押しのけ、航空機は機首が下がりそうになった。 10人の乗組員と乗客は地上部隊に合流し、6か月間も独りで過ごしていた彼らを熱烈に歓迎した。Ju 88のパイロットは信号弾で警告を受け、バナクに戻った。^[19]

1942年初頭、ノルウェーから炭鉱の状態悪化を懸念する申し出があったことから、海軍本部はスヴァールバル諸島への関心を新たにした。ノルウェーは、戦争が終われば自国の石炭の需要が大幅に増加すると予想していた。ノルウェーは、スヴァールバル諸島の地元民で北極の条件に慣れた少数の兵士と、ガントレット作戦でスヴァールバル諸島から運ばれたセリス号とイスビョルン号をイギリスに提供した。 ^[20]ノルウェーは、自国の兵士は島民で祖国に帰還する者であり侵略軍ではないため、基本的な軍事訓練のみで済むとイギリスに保証した。この事実は、スヴァールバル法(1925年) の条項にも沿うものであった。ノルウェーの地元に対する懸念と、海軍本部がソ連への北極船団を支援する戦略的利益が一致し、スロム・ヴォーからのカタリナ号による偵察飛行が手配された。^[21]

イギリス空軍（RAF）第240飛行隊 のカタリナ飛行艇J-ジョニー（飛行中尉[F/L] DE ホーキンス）は、スヴァールバル諸島のノルウェー旅団のアイナー・スヴェルドラップ少佐（元ノルウェー・スピッツベルゲン炭鉱会社社長）と、1935～1936年のオックスフォード大学北極探検隊のリーダーであるアレクサンダー（サンディ）・グレン（RNVR）中尉を乗せて、4月4～5日にスヴァールバル諸島へ飛行した。この飛行は、島の集落を偵察し、ヤンマイエン島とスヴァールバル諸島の間の極地の氷の端に沿って島への船団航路の可能性を調査し、スピッツベルゲン島のフィヨルドの着氷を確認し、ドイツ占領の兆候を探すための特別飛行秘密作戦として記録された。カタリナ号が到着したとき、イスフィヨルドは太陽の光に照らされており、スヴェルドラップとグレンは、グルマントバイエンとバレンツブルグの石炭置き場がガントレット作戦の爆破でくすぶっているのを見ることができたが、ロングイェールビーンの上空には煙はなか​​った。集落の周りの雪の中には足跡やその他の居住の兆候は見られなかった。スヴェルドラップとグレンは、島には人が住んでおらず、上陸には抵抗がないだろうと報告した。スロム・ヴォーからの2,500マイル（4,000キロ）の往復は26時間かかり、これほど北への飛行としては異例の早い時期であった。^[22]

4 月 11 日、ヤンマイエン島とベア島の間の氷の端を見つけ、島の北への船団のルートを調査するために、「持久力の限界まで」飛行するよう命令が下された。ロングイェールビーンのアドベント湾では、炭鉱から石炭を運び出すコンベア システムのパイロンが横倒しになっているのが見えたが、これもガントレット作戦の結果だった。集落の端では、2 本のマストと近くの建物の周りの線路が見えた。パイロットは谷に沿ってスキーの跡をたどり、He 111 とその周囲に人が立っているのを発見した。カタリナの砲手は 1,500 発の弾丸を発射し、爆撃機を破壊したと主張した。砲手は、数人の兵士と小屋に命中したとも報告した。燃料を節約するため、イギリス軍は撤退して帰路につき、ベア島の視察は中止した。航空機は午後4時にシェトランド諸島のノース・アンスト島に到着し、沿岸司令部本部への報告が海軍本部に転送され、海軍本部はイスビョルンにスヴェルドラップに警告するよう信号を送りました。^[23]

ハインケルのパイロットによる点検で、被弾したのは30発のみで、その場にいた14人の乗組員は誰も負傷していなかったことがわかった。機体は数か所穴があいていたが、飛行可能と思われ、すぐに降ろされた。パイロットと無線通信士が機内に乗り込み、前後に滑走して雪をならした。車輪の下の雪を踏み固めたが、轍は作らなかった。最初は動くのに全力が必要だったが、6回滑走した後、離陸を試みることが可能になった。滑走路の端の下には河岸段丘があり、そこから落ちることでハインケルは十分な速度で飛行を続けることができた。コックピットの窓ガラスの穴から冷たい風が吹き込み、右舷エンジンのオイルがなくなり始め、無線通信が故障したが、機体はバナクに到着した。銃弾による被害は考えられていたよりもひどいことが判明した。^[24]

4月初旬のスヴェルドラップとグレンとの偵察飛行の後、5月4日に霧を突破できず、さらに海軍本部が北極の氷の位置に興味を示したため、5月10日にベア島からスヴァールバル諸島、さらにヤンマイエン島とベア島の西側地域までの氷の調査が命じられた。5月12日までにイスフィオーデン、リンネ岬、アドベント湾の偵察飛行を行う予定だった。ヒーリーは不在で、GGポティエ飛行中尉率いる第210飛行隊カタリナの乗組員が出撃した。カタリナの航路は、シェトランド諸島のマックル・フルッガからヤンマイエン島へ向かい、グリーンランド海の氷の端を調べ、そこからイスフィオルデンへ向かい、午前5時50分に上陸した。イギリス軍はスヴァールバル諸島からドイツ空軍の無線信号を受信、バレンツブルク上空に煙が見えたので写真を撮ったが、足跡やスキーの跡は見つからなかった。Ju 88に着陸を警告した直後、バンソーのドイツ軍は北から別の航空機が接近する音を聞いた。^[25]

イギリスとノルウェーはフリサム作戦を計画した。これは、クライド川から砕氷船D/Sイスビョルン号とアザラシ漁船セリス号（ノルウェー海軍のH.オイ中尉）に乗った92名の隊を、アイスランド北岸のアークレイリを経由してスヴァールバル諸島の主な島であるスピッツベルゲン島に派遣し、物資を補給するという作戦だった。^[20]ノルウェー旅団の隊には、グレン、ASTゴッドフリー中佐、無線通信士専門の王立通信隊のアマースト・ワットマン少佐が同行した。ヒーリーとその乗組員による飛行は作戦の一部だったが、別の目的もあった。それは1942年4月24日の沿岸司令部からAOC 18グループに宛てた覚書に記され、ヒーリーだけに知らされていた。グレンは乗組員に、氷の偵察の目的は、毎年速度が変化する北極の氷床の後退を追跡することであると説明した。氷の端には、しばしば凍りつくような霧が発生することが多く、冬の凍結後の融解速度を2か月間調査することになっていた。1942年4月30日、イスビョルンとセリスはグリノックから出航した。^[26]

イギリス軍がドイツのエニグマ通信を盗聴した結果、ドイツの偵察機が4月26日と27日にスヴァールバル諸島上空を飛行していたことが判明した。5月3日、ヒーリーがスヴァールバル諸島に向けて準備した飛行計画が修正され、イスフィヨルドの視察と、グレンお​​よびゴッドフリーをケープ・リンネに上陸させる計画が盛り込まれた。スベルドラップは、一行がアイスランドを出航する前日にキングス・ベイにドイツ軍がいる可能性があると警告され、上陸はキャンセルされた。船はアイスフィヨルドに向かい、氷が溶けている可能性のあるグリーン・ハーバーに上陸した。船は頑丈に造られ、それぞれが20 mmエリコン高射砲を搭載していたが、一行のうち誰もその使用訓練を受けてはいなかった。無線機器は明らかに不十分で、ワットマンが無線機を修理して操作したが、ヤンマイエン島を越えても機能するとは期待していなかった。無線機はアイスランドへの航海中に故障し、残りの航海では信頼できないものだった。グレンとゴッドフリーはカタリナ号でアークレイリに飛び、探検隊と合流し、3日前の偵察飛行後に作成された氷の報告書のコピーを携えて5月8日に船は出航した。船は予定よりも東寄りのコースを取らなければならなかったが、ヤンマイエン島の北東に着くと航空機に発見される危険はほとんどなく、極地の氷に沿って航行することができた。^[27]

ノルウェーの船は5月13日にスヴァールバル諸島に到着し、午後8時にイスフィヨルドに入ったが、ドイツ軍機に関する海軍本部からの警告は届かなかった。一行がリンネ岬に上陸し、人が居住している気配はないと報告した。その後、船はイスフィヨルドに沿って東に航行したが、氷のためにアドベント湾にたどり着けないことがわかった。船はグリーンハーバーに向かって南に転じ、代わりにフィンネセットに上陸した。湾は厚さ4フィート (1.2 m) の氷で覆われており、イスビョルンはこれを砕くことができたが、ゆっくりとしか進まなかった。ゴドフリーはすぐに船から荷を降ろして物資をそりで陸に運びたかったが、スヴェルドラップは船員たちが航海中に閉じ込められていたため、まず休憩するよう命じた。氷の砕氷は5月14日の真夜中過ぎまで延期され、一行はバレンツブルクとフィンネセットの偵察に派遣された。^[28]

午前5時、 Ju 88がケープ・リンネからアドベント湾へ、高度600フィート（180メートル）でイスフィヨルデンに沿って飛行した。航空機は進路を外れなかったが、船が見えないはずはなかった。偵察隊は目的地に誰もいなくなり、戻るのに午後5時までかかった。その頃にはイスビョルンは氷に長い溝を切っていたが、まだフィンネセットにはほど遠かった。スベルドラップは、より早く荷降ろしをするためにバレンツブルクの着陸場に向かうことを主張した。15時間氷を突き破った後、午後8時30分に4機のFW 200コンドル長距離偵察爆撃機が現れた。谷の側面が非常に高かったため、爆撃機は警告なしに現れ、1回目と2回目の爆撃で船を逃した。爆弾は氷に跳ね返って爆発し、エリコン機関銃の反撃は効かなかった。 3機目の爆撃機はイスビョルンに命中し、イスビョルンは即座に沈没し、セリスはすぐに炎上した。砲手が爆撃機と銃撃戦を繰り広げる中、隊員らは爆発で空中に投げ出されたり、氷の上に飛び降りたりした。^[29]

男たちは爆撃機の機銃掃射を避けるために散り散りになり、コンドルは約30分後に飛び去った。イスビョルンには氷に開いた穴以外何も残っておらず、セリスはまだ燃えており、スヴェルドラップとゴッドフリーを含む13人が死亡した。9人が負傷し（2人は後に負傷により死亡した）、60人が無傷で生き残った。イスビョルンの積荷、武器、弾薬、食料、衣類、無線は失われていた。バレンツブルクは氷を越えた数百ヤードしか離れておらず、8か月前のガントレット作戦中の避難で家屋は無傷のままだった。冬が来る前に食料を蓄えるのがスヴァールバル諸島の習慣だったので、十分な食料が見つかり、小麦粉、バター、コーヒー、紅茶、砂糖、キノコの食料貯蔵庫がすぐに集められた。ガントレット作戦中、地元の豚の群れは殺されたが、極寒のおかげで肉は保存され、野生の鴨は卵のために略奪できた。負傷者のための診療所も発見され、そこには包帯がまだ残っていた。ドイツ空軍のJu 88とHe 111爆撃機は5月15日に帰還したが、フリサム隊は坑道に避難した。^[29]

ドイツ軍機はほぼ毎日東のアドベント湾か北のキングス湾に向かって飛行しており、帰路の飛行に要した時間から機体が着陸したことが示されており、このことから両地点ともドイツ軍が占領していたことが示唆された。^[30]損傷したハインケルが5月13日にバナクに帰還したとき、12名の乗組員が残され、ドイツ空軍の気象偵察機がメッセージと補給品を投下するためイスフィオルデンに向かった。初期の飛行の1つは、ソ連の特殊部隊と引き換えに取られた2隻のフリサム船の上空を飛行し、コンドルによる攻撃につながった。5月15日の飛行で、2隻目の船はまだ炎上しており、バンソーのドイツ軍がアドベント湾の氷上に滑走路をマークしていたことがわかった。爆撃機は着陸と離陸に成功し、これがクローテを運用可能にするために必要な補給飛行の始まりとなった。カタリナの機銃掃射を受けたハインケルのパイロットは、危険な山越えを避けてバレンツブルクを視察するため、西海岸に沿って飛行した。2隻目の船は沈没しており、建物の周りには轍があったが、人の姿は見えなかった。最も重要なのはロングイェールビーンへの轍がなかったことで、これは着陸が妨げられないことを意味していた。ハインケルは氷上に着陸したが、パイロットは氷が安全ではないことを示す水たまりができているのを確認した。地上部隊はトラクターを使って航空機から補給品を積んだそりを引いた。クローテはスイッチを入れるとすぐに作動し、ハインケルはバナクに戻った。^[31]

他の航空機はスヴァールバル諸島へ飛んだが、水たまりは穴となり、5月18日にはハインケル機が着陸時に車輪が引っ掛かり、プロペラが損傷した。さらに着陸装置が沈み、航空機は足止めされた。バンソーの滑走路の雪が取り除かれ乾燥するまで飛行は中止され、それまでドイツの気象観測隊は足止めされていた。飛行中、ドイツ空軍の乗組員はコールズ渓谷にスキー跡を発見し、バンソーの隊に物資を投下する途中でバレンツブルク上空を通過した。ノルウェー軍の指揮権はオーヴェ・ロール・ルンド中尉に委譲され、彼は35名の隊員をスヴェアグルーヴァへ送り、グロンダーレン、ラインダーレン、ノルデンショルド・ランドの山々を越えて、ベルスンド近くのファン・ミエンフィヨルデンへ下った。最速のスキーヤーたちはこの旅に36時間を要し、1名がクレバスに落ちて行方不明になった。残された比較的健康な兵士たちは負傷者の手当をし、ドイツ空軍が近くにいる間は身を潜め、増援が到着したら攻撃の計画を立てた。5月16日と17日には小規模な部隊がアドベント湾のドイツ軍偵察に出発した。彼らは軽装備で、手に入る白いシーツや衣服でカモフラージュし、道沿いの小屋で食料を調達しながら生活していた。部隊はバレンツブルクからライラ岬へ移動し、コールズ渓谷を横切ってエンダーレンとアドベント渓谷の間の鉱山へ向かった。部隊はロングイェールビーンの南東斜面で合流し、そこからバンソーの飛行場を監視できた。^[32]

ノルウェー軍はドイツ軍の隊を発見し、数人がハンス ルンド小屋へ行き、発電機の音が聞こえると静かに撤退した。隊は別の小屋に飛び込んだが、犬と対峙したが、グレンが「こんにちは」と声をかけると犬はなだめられた (犬の名前は「ウロ」)。隊はコールズ バレーでスキー跡を隠すことはできなかったが、ドイツ軍を惑わすために縦横に走り、ドイツ軍が攻撃できるほどの数ではないと確信して、無傷でバレンツブルクに戻った。負傷者はカタリナの到着を待ち望んでいた。イギリス軍の航空機がイスフィヨルドを飛んでくるのを予想して、バレンツブルクの北、ヘール岬とグリーン ハーバーの入り口に近い小屋に信号所が設置された。3 人の監視員は、避難所、暖かさ、そして隠れ場所として便利な鉱山の入り口を得た。アルディス ランプは修理され、蓄電池とロシアの電池で駆動された。 3人は、誤ってドイツ空軍機に信号を送ってしまわないようにと、待機していた。5月末までに、敵対する両軍は、イスフィヨルドから南に向かう途中のフィヨルドに即席の基地を構えていた。飛行時間は10分しか離れていなかったが、陸路での移動は、どちらの側にとっても本格的な遠征を行うには厳しすぎた。ドイツ軍は基地からわずか500マイル（800キロ）の距離にいて、無線連絡が取れており、滑走路が空になれば救援が来ると確信していた。ノルウェー軍は帰還していたが、救援は1,000マイル（1,600キロ）離れており、連絡が取れなかった。^[33]

海軍本部はフリサム隊からの連絡を受け取らず、5月22日にカタリナの乗組員はスピッツベルゲン島の偵察の日程をイスフィヨルド、リンネ岬、バレンツブルク、アドベント湾、キングスフィヨルドと指示されたが、海軍本部はウルトラの迎撃により何が起こったかすでに把握していたことは知らされていなかった。5月23日に新しい航法装置を試す試験飛行を行った後、出撃は5月25日午前11時38分に始まり、北緯71度31分にあるイギリス空軍の最北の地図の向こうの雲底を飛行し、海軍本部の海図に従って航行を続け、太陽が完全に沈む前の午後11時10分にスピッツベルゲン島の南岬に到着した。乗組員は西海岸からイスフィヨルドまで写真を撮影したが、そこでは流氷のために上陸は不可能だった。ロングイェールビーンでは、乗組員はガントレット作戦による破壊の跡を目にし、その後、5月18日に損傷したHe111が尾翼と翼端で支えられたまま氷の上で静止しているのを目にした。パイロットはカタリナをイスフィヨルドに沿って西へ、緑の港の近くまで飛ばした。煙が見え、続いてイスビョルンが切り開いた水路と石炭の投棄場から出ている煙が見えた。小屋の近くで光が点滅しているのが見え、午前1時45分までメッセージがやり取りされたが、カタリナは帰路に着かなければならず、凍りつくような霧の中を飛行し、 5月26日午後2時27分に着陸した。フリサム部隊の状況が判明し、ベア島からスピッツベルゲン島までの氷の端とヤンマイエン島の東150マイル（240 km）が調査された。^[34]

フィヨルドへの着陸は氷が溶けるまで待たなければならず、カタリナからのパラシュートによる物資の投下は不可能であった。そのため、装備とパラシュートバッグは、フィヨルド近くの斜面を低空でゆっくりと飛行中に、ブリスター位置から雪の吹きだまりに投下する必要があった。バッグには長いオレンジ色のストリーマが付いており、壊れにくい物品が詰められていた。このような長時間の飛行のために燃料とともに余分な重量を運ぶため、乗組員はパラシュートを含め、必要のないものはすべて投棄した。乗組員は、一行が冷凍食品と梱包された医薬品、衣類と快適品、弾薬と信号コード付きのトンプソン機関銃と信号銃を食べていると予想していた。P-ピーターは5月28日午後4時32分に霧の中を離陸し、高度150〜380フィート（46〜116メートル）で凍結霧を避けるために推測航法とレーダー方位を使用して航行した。上陸は5月29日午前4時過ぎに行われ、カタリナは100ノット（時速190キロ、時速120マイル）で飛行し、乗組員はドイツ機の監視をしながら谷底の小屋の近くにバッグを投下した。地上からのランプ信号の受信は困難だった。カタリナの乗組員は知らなかったが、フリサム隊は雲の上のドイツ機の音を聞いていたが、どの飛行機に応答すればよいか分からなかったためである。午前6時40分、 P-ピーターは同じ飛行条件で追い風を受けて帰路につき、24時間38分の飛行の後、午後5時までにサロム・ヴォーに戻った。 ^{[35] [e]}

カタリナP-ペーター号はロスライフル24丁、弾薬3,000発、食料、医薬品、郵便物を積んで午前7時21分にスピッツベルゲン島に向けて再び低空飛行で飛び立った。通常よりも雲底が高かったため、乗組員は午前11時21分にHe111らしきものを目撃し、午後5時1分までに島に到着した。荷物は投げ出され、カタリナ号は着陸した。2人の男性が郵便物やその他の物資を持って上陸し、乗組員は流氷と格闘した。負傷したノルウェー人6人はボートで運ばれ、ボートには2インペリアルガロン（9.1リットル、2.4米ガロン）のラム酒、紙巻きタバコ、たばこが積まれていた。^[37]

上陸部隊は午後8時に報告書を持って戻り、カタリナは10分後に離陸し、午前7時17分にスロム・ヴォーに到着した。負傷者は医務室に運ばれ、その後エディンバラのノルウェー病院に空輸された。ロンドンでは、海軍本部が5月26日と29日の偵察報告を受けており、フリサム部隊からの伝令とともに、軍艦の出撃で島を補強するよう説得されていた。海軍本部は、ベア島からスピッツベルゲン島とヤンマイエン島への氷を抜ける水路があるかどうかを知る必要があった。^[37]

P-ピーターは午前8時55分に離陸し、向かい風の中、ドイツのレーダーをかいくぐるために高度150フィート（46メートル）で飛行し、ベア島に到着するまでに10時間を要した。乗組員は島の北40海里（74キロメートル、46マイル）まで氷は見なかったが、その先には流氷があり、ベア島北方での船団航路は非現実的だった。カタリナは午後9時3分にバレンツブルクに到着し、町の北0.5マイル（0.80キロメートル）の小屋から男たちが手を振っているのが見えた。荷物を降ろして飛行機は着陸し、グレン、ロス、ノルウェー兵を乗せて、島の西側の極地の氷を確認するためにヤンマイエン島に向けて離陸した。ヤンマイエン島では、島の手前25海里（46キロメートル、29マイル）に氷が見え、船団はそこを航行できなかった。 P-ピーターは午前9時30分にアイスランドのアークレイリに着陸した。氷上偵察の結果は機密性が高く無線で送信できなかったため、P-ピーターはスロム・ヴォーに向けて6時間の飛行に出発した。そこでは電話で結果を送信できた。グレンはスピッツベルゲン島に6週間滞在しており、カタリナのパイロットとともに海軍本部に呼び出され、フリッサム部隊の状況、増援が作戦目的を達成できるかどうか、島内のドイツ軍の戦力評価、自動気象観測所によって人員が置き換えられる可能性などの詳細を含むフリッサム作戦に関する報告書を海軍情報局長に提出した。海軍本部はフリッサム作戦を終了し、海軍が資金を提供しPQ船団と連携したノルウェーのベンチャーであるギアボックス作戦を開始することを決定した。^[38]

バンソーのドイツ軍は5月26日のイギリス軍の飛行を報告し、6月12日には着陸地は着陸を試みるのに十分乾燥していると報告した。Ju88が島に飛来し着陸したが、地上走行中にプロペラを損傷したため、ドイツ軍の隊員は18名に増えた。ドイツ空軍はスピッツベルゲン島に毎日航空機を派遣したが、6月26日まで地上部隊から赤色照明弾で警告されていた。翌日の飛行も引き返し、ドイツ軍は代わりに水上機の使用を検討したが、イスフィヨルドの東端とアドベント湾は流氷でいっぱいだった。真夏が近づくにつれ、連合軍の陣地に近い西側の氷はより速く解けた。^[39]

ドイツ軍は、6月27日のカタリナ攻撃でJu88が廃棄処分となり、反撃でイギリス機に損害を与えたと報告した。6月30日、部隊はJu52が飛行場を通過できるほど乾燥しており、補給飛行が再開されたとのメッセージを送った。この飛行は、アドベント湾のドイツ無線を破壊するために失敗に終わった遠征中のノルウェー部隊によって監視されていた。晴れた日にはドイツ軍パイロットは山の上を直接飛行し、荷物が重い場合は海岸ルートを通ってバレンツブルクを通り、アドベント湾北側のヒョルタムンにクローテを設置した。スピッツベルゲン島に残っていた最後のドイツ人、1941年後半から滞在していた気象通報部隊は、7月9日にノルウェーに飛行機で戻った。^[40]

バレンツブルクのフリサム部隊の残りはギアボックス作戦の増援によって強化され、気象観測所が設置され、海軍本部との無線通信が回復した。ウルリングはコルト機関銃の監視を報告し、カタリナ補給戦闘を手配し、気象と目撃情報を報告し、ウォーマンと電離層研究用の彼の装置を保護し、ドイツの気象観測所が見つかったらどこでも攻撃する準備を整えた。^[41]フリサム作戦の生存者は優れた現地の知識を提供し、ギアボックス隊員の到着により、生き延びてドイツ軍航空機の攻撃をかわす以上のことができた。^[42]

カタリナ N-ナッツは7月13日にコルトの部品とその他の物資を積んでスピッツベルゲン島に飛び、そこからさらに100海里（190キロメートル、120マイル）離れたホープ島（ホーペン）まで行き、極地の氷の端を可能な限り辿ってから、コラ湾のグラスナヤかロシア北部のアルハンゲリスク近郊のラフタ湖に向かった。乗組員は休憩後、飛行機を離陸地点まで飛行させ、ノヴァヤゼムリャとフランツ・ヨーゼフ・ランド（北緯78度）の中間地点まで飛行し、ノヴァヤゼムリャのナッサウ岬経由で戻り、PQ17の生存者を捜索することになっていた。PQ18の間、短距離護衛駆逐艦はロウ・サウンドの給油機から燃料補給を受けることができたが、これはイギリス空軍の偵察飛行、フリサム作戦とその続編によって可能になった。^[43]

マンチェスターとエクリプスは、ギアボックス作戦の一環として、フリサム部隊にノルウェー人増援57名を輸送した。両艦は6月28日にアイスランドのセイジスフィヨルドに到着、6月30日に出発した。ヤンマイエン島付近でUボートに発見された場合にPQ17の護衛部隊の一部となるためである。その後、両艦は北に転じ、西からイスフィヨルドに接近し、7月2日に到着した。ノルウェー人および短波無線機、対空砲、スキー、そり、その他の北極戦争装備を含む116英トン (118 t) の物資を降ろす間、両艦はエンジンを動かし続けた。^[44]クレーンが岸壁から引き下げられ、ボートは隠され、物資はカモフラージュされた。7月5日までに、4丁のエリコン機関銃とM2ブローニング機関銃が設置された。 7月3日、ロングイェールビーンへ飛行機が飛来する音が聞こえ、その日のうちにユンカース Ju 52が目撃された。7月23日、ウェクスタ5 (気象飛行隊5) のJu 88がアドベント湾上空に出撃し、ドイツのクローテ(自動気象観測所) に対する連合軍の干渉範囲を偵察した。飛行機がヒョルタムンに向かって低空飛行し急旋回したとき、セリスの銃手ニクス・ランバクが爆撃機を撃墜し、乗組員は埋葬され、残骸から暗号書が回収された。^[45]

書籍

• Hendrie, AWA (2004). 沿岸司令部 1939–1945 シンデレラ作戦 (博士論文). ケント大学カンタベリー校 (ケント大学). OCLC  500111663. Docket uk.bl.ethos.404542 . 2018年6月3日閲覧。
• サウスカロライナ州ローソン (2001)。 「D/S イスビョルン」。ウォーセイラーズ.com 。2018 年6 月 1 日に取得。
• Levy, J. (2001). 「戦線維持: 第二次世界大戦における英国海軍の国内艦隊」(pdf) (博士論文). ウェールズ・スウォンジー大学 (スウォンジー大学). OCLC  502551844. 記録 uk.bl.ethos.493885 . 2018年6月2日閲覧。
• モリソン、SE (1956)。大西洋の戦いの勝利、1943年5月-1945年5月。第二次世界大戦における米国海軍作戦の歴史。第10巻（オンライン版）。マサチューセッツ州ボストン：リトル、ブラウン＆カンパニー。OCLC  59074150。2018年6月1日閲覧。
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• シャイツ、イーライ (2007)。Offiser og krigsfange: Norske offiserer i tysk krigsfangenskap – fra oberst Johannes Schiøtz の dagbok [将校と捕虜: ドイツ戦争捕虜のノルウェー将校: ジョン・シーツ大佐の日記より] (ノルウェー語) (第 1 版)。ケラー: ジェネシス・フォーラグ。ISBN 978-82-476-0336-9。
• セバグ＝モンテフィオーレ、ヒュー（2001）[2000]。エニグマ：暗号をめぐる戦い（第4版、ペーパーバック、フェニックス版）。ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン。ISBN 0-75381-130-8。

• 自由ノルウェー商船隊 1939-1945
• カタリナによる Ju 88 への攻撃の YouTube 動画
• Ju 88の残骸を訪れたYouTubeビデオ