オンタリオ州道70号線

ハイウェイ70
ハイウェイ70
ルート情報
	オンタリオ州運輸省が管理
長さ	15.1 km (9.4 マイル)
存在した	1965 年 4 月 22 日 – 1997 年 4 月 1 日
歴史	以前のルーティング：1937年9月1日 -1960年4月1日
主要な交差点
南端	オーウェンサウンド付近のハイウェイ6号線 /ハイウェイ21号線
北端	ヘプワースのハイウェイ6号線北
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
高速道路システム
	オンタリオ州高速道路; 現在; 前者; 400シリーズ;

キングス・ハイウェイ70 （King's Highway 70 ）は、カナダのオンタリオ州にあった州営道路で、スプリングマウントのハイウェイ6とハイウェイ21からヘップワースのハイウェイ6への近道となっていた。現在ハイウェイ6の一部となっているこの道路は、長さ15.1キロメートル（9.4マイル）で、オーエンサウンドの西を南東から北西方向に通っていた。この道路は、 1842年に副測量士のチャールズ・ランキンが開拓した初期の道をたどり、1920年代に近代的な道路にアップグレードされた。ハイウェイ70は1965年に指定され、1997年にハイウェイ6に番号が変更された。1937年から1959年まではケノーラの近くに別のハイウェイ70が存在したが、その後ハイウェイ71に番号が変更された。この名称は、オンタリオ州道路局(DHO) がオンタリオ州北部の道路に番号を付け始めた直後に、新たに開通したヒーナンハイウェイに沿って付けられました。しかし、1960 年に行われた一連の番号付けの変更により、この道路の全長はハイウェイ 71の一部となりました。

ルートの説明

ハイウェイ70号線は、オーウェンサウンド近郊のスプリングマウントとヘップワースの間を北東から南西方向に走る短い幹線道路でした。現在はハイウェイ6号線の一部となっているこの15.1 km (9.4 mi) の路線は、経路のほぼ中間に位置するシャローレイクのコミュニティを除いて、農地と森林が半々に混在する地域を通過します。南端には、オンタリオ州で唯一の逆走路であるハイウェイ6号線とハイウェイ21号線があります。この道路は、これらのハイウェイの交差点の南で、オーウェンサウンドの迂回路として機能するグレイ郡道18号線として続きます。北端では、この路線は西にカーブしてヘップワースに入ります。ハイウェイ70号線は、クイーンストリートとブルースストリートの交差点で終了しました。そこから、ハイウェイ6号線はブルース半島を北上しました。^[6]

歴史

レイニーリバー-ケノラ

ハイウェイ70号線の名称は、レイニー川地域とケノーラを結ぶヒーナン・ハイウェイ沿いで初めて使用され、それまで米国からしかアクセスできなかった地域へのカナダ初の道路接続を提供した。1922年、ケノーラ州議会議員のピーター・ヒーナンとマクタガート博士は、ネスター・フォールズとケノーラを結ぶ道路建設のために政府に働きかけた。ネスター・フォールズは、レイニー川地域から道路でアクセスできる最北端だった。ヒーナンは、ミッチ・ヘップバーン内閣で土地森林大臣になった。 ^[7] これがきっかけで、1934年に建設が開始された。 ^[8] この地域で以前に建設された道路とは異なり、開通前に知られていたフォート・フランシス-ケノーラ・ハイウェイは、カナダ楯状地の険しい地形を通って建設された。両端から建設が進められた全長100キロメートルの高速道路の建設中、岩、森林、湖、湿原、昆虫が大きな障害となった。1935年後半までに道路に残された唯一の隙間はスーナローズ橋だった。この橋の建設は1936年3月に開始され、ブリティッシュコロンビア産のダグラスファーを主な構造部材として急速に組み立てられた。橋は1936年6月15日に完成し、フォートフランシスとケノーラを結ぶ橋が完成した。^[9]

1936年7月1日、ミッチ・ヘップバーン首相は、フォートフランシスのレイニーレイクホテル前で行われた式典に出席した。^[9]雨の午後5時30分、ピーター・ヒーナンは、道路を横切るリボンを切って高速道路の開通を宣言するためのハサミをヘップバーンに手渡した。集まった群衆に向かって、ヘップバーンは「これをヒーナン・ハイウェイと呼んだら、どう思いますか？」と尋ねた。群衆は歓声を上げ、ヘップバーンはリボンを切った。^[7]

ヒーナンハイウェイは、北部開発省との合併後すぐにDHOに引き継がれた。合併後、DHOはオンタリオ州北部の幹線道路を州の高速道路網の一部として割り当て始めた。^[10]^[11]ケノーラ地区内の部分は9月1日にハイウェイ70に指定され、レイニーリバー地区内の部分は9月29日に指定された。^[3]

70号線の当初のルートはフィンランドの南で2つに分かれ、70号線は東に曲がってオフ・レイク・コーナーに至り、その後南に進んでエモに至る一方、70A号線は西に曲がってブラック・ホークに至り、その後南に進んでバーウィックに至る。この高速道路の北端はケノラに至る21.7キロメートル (13.5マイル) にわたって17号線と並行しており、南端はエモとフォート・フランシスの間の37.0キロメートル (23.0マイル) にわたって71号線と並行していた。^[12] 1952年、この高速道路は分岐点から南に延長され、バーウィックとエモの中間にある71号線と合流した。1953年までに新しい道路が開通し、非公式に70号線の新しいルートとして指定された。古いルートは1954年2月8日に廃止され、新しいルートは1954年3月10日に指定された。^[13]

1950年代中期から後半にかけて、サンダーベイからフォートフランシス方面に西に新しい高速道路が建設された。当初、この道路はハイウェイ120号線と指定されていた。1959年、この新しい道路をハイウェイ11号線の西側延長線にすることが決定され、1960年4月1日に大規模な番号変更が行われた。ハイウェイ11号線はレイニーリバーとフォートフランシスの間に設置され、ハイウェイ71号線はハイウェイ70号線のジャンクションの西側で短縮され、ハイウェイ70号線全体がハイウェイ71号線に番号変更された。^[4]

ブルース半島

1965年4月22日、DHOはハイウェイ70の指定を再利用し、ブルース半島とオーウェンサウンド間の交通をより短縮したルートを提供しました。^[1] 新しいハイウェイは、シャローレイクを通る既存のグレイ郡道、つまりサウスウェストダイアゴナルに沿っていました。^[14] これは、未開発のシドナム（現在のオーウェンサウンド）とヘップワースの町を結ぶ短いルートを提供するために、1854年にオンタリオ州の副測量士チャールズランキンによって測量されました。このルートは大きな沼地を通過するため、1920年代まで未改良の片側1車線の道のままでした。^[15] 1960年代に道路が州道に指定された頃には、舗装された2車線ルートでした。^[16] このルートは、わずかなカーブの線形改善と改修を除いて変更されることなく、32年弱使用されていました。 1997年4月1日、ヘップワース南部からハイウェイ21までのハイウェイ6号線のルートは州道としては廃止された。その後、ハイウェイ70号線全体はハイウェイ6号線の一部として再番号付けされ、結果として生じた不連続性を是正した。^[2]

主要交差点

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ70号線沿いの主要な交差点の一覧です。^[5]この表は、1965年から1997年までのハイウェイ70号線のルートをカバーしています。ケノラ近郊の繰り返しについては、ハイウェイ71を参照してください。

参考文献

^ ab AADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1970年、96ページ。
^ ab 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。4ページ。
^ ab 「付録 3 - 引継ぎおよび復帰のスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1938 年 3 月 31 日。p. 80。
^ ab 情報セクション (1959 年 11 月 9 日)。「タイトルなし」(プレスリリース)。高速道路局。
^ ab 「州間高速道路距離表」。州間高速道路距離表: キングの二次高速道路と三次道路。オンタリオ州運輸省: 74。1989年。ISSN 0825-5350。
^ オンタリオバックロードアトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー株式会社、2010 年、p. 39. § Z18–19。ISBN 978-1-55198-226-7。
^ ab 「ハイウェイがMFヘップバーン首相によって正式に開通、"ヒーナン・ハイウェイ"と命名」。フォート・フランシス・タイムズとレイニー・レイク・ヘラルド。1936年7月2日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月19日閲覧。
^ セッションペーパー（報告書）。第70巻。オンタリオ州。1939年。 2011年11月19日閲覧。ケノーラでは、1934年に着工されたヒーナンハイウェイの48マイルの整地と砂利敷き工事の契約が正式に完了し、フォートフランシスとレイニーリバーをケノーラと結ぶこのハイウェイが6月に正式に開通した。
^ ab “Sioux Narrows Bridge”。Sioux Narrows Nestor Falls。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月19日閲覧。
^ シュラッジ、ジョン;シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。 p. 71.ISBN 0-7743-9388-2。
^ Smith, R. M (1938 年 3 月 31 日)。「オンタリオ州とその高速道路」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。8 ページ。
^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1956年。北部挿入図。§ F4～H6。
^ 「付録 3 - セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1954 年 3 月 31 日。154、156 ページ。
^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1965年。§ Q30～31。
^ ワリロウ、ベティ; シーグリスト、ベティ; シュールディス、W. ベブ編 (1986)。美しい石造りのケッペル: シャローレイクの村を含む、1855-1986年。ケッペルタウンシップ歴史協会。p. 6。ASIN B008HPXTWG。OCLC 18017455 。
^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：KG Gould。オンタリオ州道路局。1966年。§ S20。

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 70

KMLはWikidataから取得されています

[bruce-1] AADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1970年、96ページ。

[decomm-2] 高速道路移管リスト（報告書）。オンタリオ州運輸省。1997年4月1日。4ページ。

[kenora-3] 「付録 3 - 引継ぎおよび復帰のスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1938 年 3 月 31 日。p. 80。

[1959a-4] 情報セクション (1959 年 11 月 9 日)。「タイトルなし」(プレスリリース)。高速道路局。

[km-5] 「州間高速道路距離表」。州間高速道路距離表: キングの二次高速道路と三次道路。オンタリオ州運輸省: 74。1989年。ISSN 0825-5350。

[2010_mapart-6] オンタリオバックロードアトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー株式会社、2010 年、p. 39. § Z18–19。ISBN 978-1-55198-226-7。

[fftimes.com-7] 「ハイウェイがMFヘップバーン首相によって正式に開通、"ヒーナン・ハイウェイ"と命名」。フォート・フランシス・タイムズとレイニー・レイク・ヘラルド。1936年7月2日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月19日閲覧。

[8] セッションペーパー（報告書）。第70巻。オンタリオ州。1939年。 2011年11月19日閲覧。ケノーラでは、1934年に着工されたヒーナンハイウェイの48マイルの整地と砂利敷き工事の契約が正式に完了し、フォートフランシスとレイニーリバーをケノーラと結ぶこのハイウェイが6月に正式に開通した。

[narrows-9] “Sioux Narrows Bridge”。Sioux Narrows Nestor Falls。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月19日閲覧。

[10] シュラッジ、ジョン;シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。 p. 71.ISBN 0-7743-9388-2。

[11] Smith, R. M (1938 年 3 月 31 日)。「オンタリオ州とその高速道路」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。8 ページ。

[12] オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1956年。北部挿入図。§ F4～H6。

[13] 「付録 3 - セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1954 年 3 月 31 日。154、156 ページ。

[14] オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1965年。§ Q30～31。

[15] ワリロウ、ベティ; シーグリスト、ベティ; シュールディス、W. ベブ編 (1986)。美しい石造りのケッペル: シャローレイクの村を含む、1855-1986年。ケッペルタウンシップ歴史協会。p. 6。ASIN B008HPXTWG。OCLC 18017455 。

[16] オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：KG Gould。オンタリオ州道路局。1966年。§ S20。