オンタリオ州道71号線

ハイウェイ71
ハイウェイ71
	国道71号線は赤で強調表示されています
ルート情報
	オンタリオ州運輸省が管理
長さ	194.1 km (120.6 マイル)
存在した	1937年9月1日 –現在
主要な交差点
南端	ミネソタ州インターナショナルフォールズのUS 53 / US 71
	フォートフランシスのハイウェイ11号線東、チャップル付近のハイウェイ11号線西と; 35.9 km (22.3 マイル)の共通部分;
北端	ケノラ近郊のハイウェイ17
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
主要都市	フォートフランシス、エモ、スーナローズ、ケノラ
高速道路システム
	オンタリオ州高速道路; 現在; 前者; 400シリーズ;
	旧州道

キングス・ハイウェイ71号線（キングス・ハイウェイ71号線とも呼ばれる）は、カナダのオンタリオ州にある州営の幹線道路である。全長194キロメートル（121マイル）のこの道路は、フォートフランシスのフォートフランシス・インターナショナルフォールズ国際橋を起点とし、ミネソタ州のアメリカ国道53号線（US 53）とアメリカ国道71号線から続き、ハイウェイ11号線と並行して西へ40キロメートル（25マイル）進み、チャップルに至る。その地点でハイウェイ11号線は西へ進み、ハイウェイ71号線は北へ分岐して154キロメートル（96マイル）進み、ケノーラの東側でハイウェイ17号線とのジャンクションに至る。ハイウェイ71号線は、フォートフランシスのハイウェイ11号線南側の極めて短い区間を除き、全長にわたってトランスカナダハイウェイの支線となっている。

現在のハイウェイ71号線のルートは、1960年4月1日に行われたルート再番号付けに基づいて作成され、ハイウェイ11号線をサンダーベイからレイニーリバーまで延長しました。ハイウェイ11号線と並行するハイウェイの部分は、1880年代末までに建設され、その後数十年にわたって改良されたクローバーリーフトレイルに沿っています。ハイウェイ11号線とハイウェイ17号線の間の部分は、レイニーリバー地域をケノーラおよびオンタリオ州の道路網の残りの部分と接続するために建設されたヒーナンハイウェイに沿っています。このハイウェイが開通する前は、この地域には米国国境を越えてしかアクセスできませんでした。両方のハイウェイは、1937年に道路局（DHO）と北部開発局が合併した後、州のハイウェイシステムに組み込まれました。

ルートの説明

ハイウェイ71号線は、ケノーラ近郊のトランスカナダハイウェイとレイニー川地域を結んでいます。ハイウェイの最初の65キロメートル（40マイル）は、オンタリオ州北部の耕作地の最大の地域を横切ります。その後、ルートは突然カナダ楯状地に入りますが、その土地は農業開発には適していません。^[3]

このハイウェイはフォートフランシスの国際橋から始まる。米国内では、道路は南に続き、ミネソタ州で US 53 号線と US 71 号線となる。橋からはセントラルアベニューに沿って進み、1ブロック北でハイウェイ11号線と出会う。2つのルートは同時に北に進み、3丁目西まで行き、そこで両方とも西に曲がる。フォートフランシス墓地でルートは南西に分岐し、コロニー化道路 (ハイウェイ602号線) と分かれてフォートフランシスを出ます。ルートは古いクローバーリーフトレイルを西に進み、デブリンを通ってハイウェイ613号線と交差し、エモでコロニー化道路と合流します。エモの西約6キロメートル (3.7 マイル) のマニトウラピッズ先住民保護区でハイウェイ71号線が北に分岐し、ハイウェイ11号線は西に進んでレイニーリバーまで続く。^[4]

マニトウ・ラピッズ保護区の北で、ハイウェイ71号線は、主に馬と牛の牧場が占める広大な土地を突き進んでいます。ハイウェイ600号線とハイウェイ615号線と交差しており、どちらもハイウェイ71号線と歴史的につながりがあります。 ^{[4]ハイウェイは}フィンランドを通過して北方林に入り、1.5キロメートル（約1マイル）にわたってカナダ楯状地へと下っていきます。^[5] この地点から北端まで、ハイウェイは険しく孤立した地形を横切り、北に向かう途中で湖、川、山々を迂回します。ハイウェイはキャリパー・レイクのコミュニティを通過し、レイニー・リバー地区とケノラ地区の間を、そことネスター・フォールズの中間地点で横断します。

ネスター滝の北では、ハイウェイはレイク・オブ・ザ・ウッズの東岸に沿って走り、レイク・オブ・ザ・ウッズとカカギ湖の間にあるオニガミング先住民オジブウェイのサバスコン湾35D保護区にあるクロウ・レイクのコミュニティへのアクセスを提供している。^[6]^[7] また、スー・ナローズのすぐ南東にあるナオトカメグワニング先住民のホワイトフィッシュ湾32A保護区へのアクセスも提供している。 ^[4]ここでルートはスー・ナローズ橋を渡る。これはハイウェイで最後に建設された部分であり、1930年代には大きな技術的障害であった。^[8]スー・ナローズの北では、ハイウェイは無人地域を北に曲がりくねって進み、ケノラ地区に点在する多数の湖の間をジグザグに走り、ブラック川を渡る。この道路は、ハイウェイ17の北端から南に数キロ、ハイウェイ17Aとの分岐点から東に4キロ、ケノラのダウンタウンから東に20キロのところにあるイーグル・ドッグトゥース州立公園とラッシング・リバー州立公園へのアクセスを提供します。^[4]

歴史

ハイウェイ 71 は、1950 年代後半にハイウェイ 11 がサンダーベイの西に延長されたときに、レイニーリバー地区のいくつかのハイウェイの番号を変更して作成されました。このルートの歴史は、レイニーリバー地区の 2 つの主要ハイウェイ、クローバーリーフトレイルとヒーナンハイウェイに結びついています。

クローバーリーフ・トレイルは、2本の道路のうち古いほうで、当初はレイニー川の入植道路として開発された。1875年にはすでに線路が引かれており、おそらくドーソン・トレイルの一部としてだったと思われる^[9] 。そして1885年にトレイルに改良された。この最初のトレイルは、レイニー川に沿って西にフォート・フランシスからレイク・オブ・ザ・ウッズまで続いていた。現在、ハイウェイ602号線はフォート・フランシスとエモの間の道路に沿っている。^[10] 1911年、ジェームズ・アーサー・マシューはレイニー川選挙区の州議会議員に選出された。木材商人として、マシューは地域の道路アクセスの改善を推進した。1911年から1915年にかけて、彼はフォート・フランシスとレイニー川を結ぶ砂利道クローバーリーフ・トレイルの建設を監督した^{[9] 。}

ヒーナン・ハイウェイは、カナダからレイニー川地域への最初の交通路となった。1930年代半ばに開通するまで、この地域へ車で行く唯一の方法は米国経由であった。^[10] 1922年、ケノーラ州議会議員のピーター・ヒーナンとマクタガート博士は、政府に働きかけ、ネスター・フォールズとケノーラを結ぶ道路建設を働きかけた。^[11] ネスター・フォールズは、レイニー川地域から道路で行ける最北端であった。^{[12]ヒーナンは、}ミッチ・ヘップバーン内閣で土地森林大臣となった。 ^[13] これが、1934年に建設が始まるきっかけとなった。^{[14]クローバーリーフ・トレイルとは異なり、開通前にはフォート・フランシス-ケノーラ・ハイウェイとして知られていたこの道路は、}カナダ楯状地の険しい地形を通って建設された。両端から建設が進められた全長100キロメートルの高速道路の建設中、岩、森林、湖、湿原、昆虫が大きな障害となった。1935年後半までに道路に残っていた唯一の隙間はスーナローズ橋だった。この橋の建設は1936年3月に開始され、ブリティッシュコロンビア州（BC）産の老木のダグラスファーを主な構造部材として急速に組み立てられた。これらの木材はBC州で切り出され、ジグソーパズルのように現場で組み立てられるよう出荷された。橋は1936年6月15日に完成し、フォートフランシスとケノラを結ぶ橋が完成した。^[8]^[15]

1936年7月1日、ミッチ・ヘップバーン首相は、フォートフランシスのレイニーレイクホテル前で行われた式典に出席した。^[8]雨の午後5時30分、ピーター・ヒーナンは、道路を横切るリボンを切って高速道路の開通を宣言するためのハサミをヘップバーンに手渡した。集まった群衆に向かって、ヘップバーンは「これをヒーナン・ハイウェイと呼んだら、どう思いますか？」と尋ねた。群衆は歓声を上げ、ヘップバーンはリボンを切った。^[11]

クローバーリーフ・トレイルとヒーナン・ハイウェイは、北部開発省との合併後すぐにDHOに引き継がれた。合併後、DHOはオンタリオ州北部の幹線道路を州のハイウェイ・ネットワークの一部として割り当て始めた。^[16]^[17] ハイウェイ71は、1937年9月1日にクローバーリーフ・トレイルに沿って割り当てられた。ヒーナン・ハイウェイのケノーラ地区内の部分は、同日にハイウェイ70に指定された。レイニー・リバー地区内の部分は、9月29日にハイウェイ70に指定された。^[1]

70号線の当初のルートはフィンランドの南で2つに分かれており、70号線は東に曲がってオフ・レイク・コーナーに至り、その後南に進んでエモに至り、70A号線は西に曲がってブラック・ホークに至り、その後南に進んでバーウィックに至った。この高速道路の北端はケノラに入る21.7キロメートル (13.5マイル) にわたって17号線と並行しており、南端はエモとフォート・フランシスの間で37.0キロメートル (23.0マイル) にわたって71号線と並行していた。^[18] 1952年、この高速道路は分岐点から南に延長され、バーウィックとエモの中間にある71号線まで達した。 1953年までに新しい道路が開通し、非公式にハイウェイ70号線の新しいルートとして指定されました。古いルートは2月8日に廃止され、新しいルートはその数週間後の1954年3月10日に指定されました。^[19] 両方の分岐は後にハイウェイ600号線とハイウェイ615号線に再指定されました。^[4]

1950年代中期から後半にかけて、サンダーベイから西のフォートフランシスに向かう新しい高速道路が建設されました。当初、この道路はハイウェイ120号と呼ばれていました。1959年に、この新しい道路をハイウェイ11号の西への延長にすることが決定され、1960年4月1日に大規模な番号変更が行われました。ハイウェイ11号はレイニーリバーとフォートフランシスの間に設定され、ハイウェイ71号はハイウェイ70号のジャンクションの西側で短縮され、ハイウェイ70号全体がハイウェイ71号に番号変更されました。^[20]^[21]^[22] これにより、現在の高速道路のルートが確立されました。^[4]

スーナローズ橋は現在は鉄骨構造に再建されているが、長さ64メートル（210フィート）で世界最長の単一スパン木造橋とされていた。元の橋は2003年までそのまま残っていたが、その年の技術検査で構造の78%が崩壊していることが判明した。新しい橋を建設する間、仮橋が架けられた。新しい橋は2007年11月に完成し、古い木製トラスが装飾要素として取り入れられた。橋の開通式典は、ミッチ・ヘップバーンによる最初の開通式から72年後の2008年7月1日に行われた。^[15]

主要交差点

以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ71沿いの主要なジャンクションの一覧です。^[2]

参考文献

^ ab 「付録3 - 1938年3月31日までの年度におけるキングスハイウェイシステムのセクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路省。1938年3月31日。pp. 80–81 。2021年2月3日にインターネットアーカイブから取得。
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^ Robins, CP (1960).オンタリオ州道路地図（地図）。オンタリオ州道路局。北部挿入図。§ F4–H6。
^ 情報セクション (1959 年 11 月 9 日)。「タイトルなし」(プレスリリース)。高速道路局。

外部リンク

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ウィキメディア・コモンズのオンタリオ州道71号線に関連するメディア

[assumed-1] 「付録3 - 1938年3月31日までの年度におけるキングスハイウェイシステムのセクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路省。1938年3月31日。pp. 80–81 。2021年2月3日にインターネットアーカイブから取得。

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[lotw-15] 「スー・ナローズ橋」。レイク・オブ・ザ・ウッズ・バケーション・エリア。2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月1日閲覧。

[16] シュラッジ、ジョン;シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。 p. 71.ISBN 0-7743-9388-2。

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[18] Robins, CP (1956).オンタリオ州道路地図（地図）。オンタリオ州道路局。北部挿入図。§ F4–H6。

[19] 「付録 3 - セクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1954 年 3 月 31 日。154、156 ページ。

[20] Robins, CP (1959).オンタリオ州道路地図（地図）。オンタリオ州道路局。北部挿入図。§ F4–H6。

[21] Robins, CP (1960).オンタリオ州道路地図（地図）。オンタリオ州道路局。北部挿入図。§ F4–H6。

[22] 情報セクション (1959 年 11 月 9 日)。「タイトルなし」(プレスリリース)。高速道路局。