Loading article…
 ハイウェイ64 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 145.0 km [2] (90.1 マイル) | |||
| 存在した | 1937年8月 25日[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ラターのハイウェイ69 | |||
 アルバン近郊のハイウェイ607、ノエルビル近郊のハイウェイ528、ノエルビルのハイウェイ535 、バーナーとスタージョンフォールズ間のハイウェイ17（15 km（9マイル）の共通部分）、フィールドのハイウェイ575、フィールドのハイウェイ539     | ||||
| 北端 |  マーテンリバーのハイウェイ11 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
キングス・ハイウェイ64（通称ハイウェイ64）は、カナダのオンタリオ州にある州営ハイウェイで、フレンチ川の北にあるハイウェイ69とマーテン川のハイウェイ11を、スタージョン・フォールズの西にあるハイウェイ17を経由して結んでいます。このルートは、ハイウェイ69からハイウェイ17まで、フレンチ川の北岸とニピシング湖の西岸に沿ったいくつかのコミュニティにサービスを提供しています。スタージョン・フォールズの北では、このハイウェイはノースベイの北西にあるハイウェイ17とハイウェイ11の間の近道となっています。
ハイウェイ 64 号線は、オンタリオ州道路局(DHO) が北部開発局 (DND) と合併し、オンタリオ州北部の路線番号の割り当てを開始した 1937 年に初めて想定されました。ハイウェイ 69 号線は、第二次世界大戦後までフレンチ リバーを通る完成がなかったため、当初はハイウェイ 17 号線とハイウェイ 11 号線のみに接続されていました。1956 年に、このルートは南西に延長され、ノエルビルを経由してラターまで行き、ハイウェイ 69 号線と合流し、現在のルートが確立されました。
ルートの説明
ハイウェイ64号線の南端は、サドベリー地区のラターにあるハイウェイ69号線とのインターチェンジです。以前は平面交差点だったこの終点は、進行中のハイウェイ69号線の高速道路化の一環として、2016年に正式にオープンした完全なインターチェンジにアップグレードされました。 [3] インターチェンジの西側では、道路はダウスト・レイク・ロードとして続きます。
この高速道路は東に約26キロメートル（16マイル）走り、そこでハイウェイ528と交差する。その交差点でハイウェイ528は東に進み、ハイウェイ64は北に4キロメートル進んでノエルヴィルに至り、そこでハイウェイ535と交差する。ハイウェイ535は北に進み、ハイウェイ64は再び東に6キロメートル進み、シャルトランコーナーのコミュニティに至る。[4]
ハイウェイ64号線は、ニピシング湖 の西岸を北と東に交互に回りながら進み、マシュキノニェ州立公園のすぐ北でニピシング地区に入り、最終的にバーナーでハイウェイ17号線と交差する。その後、ハイウェイ17号線と東に15キロメートル (9 マイル) 進みスタージョンフォールズに至り、そこから再び北に57キロメートル進み、北端のマーテンリバーでハイウェイ11号線と交差する。[4]
オンタリオ州運輸省は、州道の交通分析を定期的に実施しており、年間を通じてルート沿いのさまざまなセクションで1日あたりの平均車両数を算出している。2016年、ハイウェイ64で最も混雑したセクションはハイウェイ69とハイウェイ607の間で、平均し て1日あたり2,200台の車両が走行した。同様に、最も混雑していないセクションはハイウェイの反対側のハイウェイ539とハイウェイ11の間で、平均し て1日あたり810台の車両が走行した。[2]
-
フィールドのハイウェイ64 -
ノエルヴィルのハイウェイ64
歴史
スタージョンフォールズ道路は、1937年8月25日、DNDとの合併直後に、DHOによって最初にハイウェイ64として引き継がれました。このルートは最初に確立されたときの長さが53.6キロメートル（33.3マイル）で、ハイウェイ11とハイウェイ17を接続していました。 [1] ハイウェイ69は1950年代までパリーサウンドとサドベリーの間に存在しなかったため、フレンチリバー地域を通る2番目のハイウェイ接続は必要ありませんでした。[5] しかし、1956年1月25日にハイウェイは南にニピッシング地区まで延長され、続いて1956年2月8日にはサドベリー地区を通って現在完成したハイウェイ69まで延長されました。 [6] これにより、ハイウェイ64は現在の長さになりました。それ以来、舗装と小さな再配置は別として、ハイウェイ64はハイウェイ69とのジャンクションが通常の交差点から高速道路インターチェンジに変更されたことを除いて変更されていません。高速道路69号線を高速道路に拡張する工事の一環として 、2つの高速道路の交差点のすぐ南にインターチェンジが建設されました。インターチェンジは 2016年7月15日に完成し、その後すぐに開通しました。[3]
主要交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ64沿いの主要なジャンクションの一覧です。[2]
参考文献
- ^ ab 「付録3 - 1938年3月31日までの年度におけるキングスハイウェイシステムのセクションの引継ぎおよび復帰スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路省。1938年3月31日。p. 80。2021年2月3日に閲覧- インターネットアーカイブ経由。
- ^ abc オンタリオ州運輸省(2016)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2021年1月1日閲覧。
- ^ ab MacDonald, Darren (2016年7月15日). 「ThibeaultがHighway 69 Wideningの完了を発表」. Sudbury.com . 2021年2月18日閲覧。
- ^ ab マパート (2010)。オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。ピーター・ハイラー社 p. 105. §§ K17–18。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CP Robins。オンタリオ州道路局。1949年。§ N31–O32。
- ^ 「付録 3 - セクションの引継ぎスケジュール」。年次報告書 (報告書)。高速道路局。1956 年 3 月 31 日。204 ～ 205 ページ。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 64
KMLはWikidataから取得されています
- Google マップ上のハイウェイ 64 のルート
- ハイウェイ64の写真と情報