  南西バイパス / 南東バイパス | |
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南西バイパスと南東バイパスは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| ハイウェイ17号線/トランスカナダハイウェイの一部 | |
| オンタリオ州運輸省が管理 | |
| 長さ | 24.3 km [1] (15.1 マイル) |
| 南西バイパス | |
| 長さ | 13.3 km (8.3 マイル) |
| ウエストエンド |  市道55号 |
| 主要交差点 |  市道80号 |
| 東端 |  ハイウェイ69 |
| 南東バイパス | |
| 長さ | 11.0 km (6.8 マイル) |
| ウエストエンド | ハイウェイ69 |
| 東端 | 市道55号 |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | オンタリオ |
| 主要都市 | グレーターサドベリー |
| 高速道路システム | |
| グレーター・サドベリー市道 | |
サウスウェストバイパスとサウスイーストバイパスは、カナダのオンタリオ州グレーターサドベリー市にある、別々に建設された2本の連続した道路で、トランスカナダハイウェイの一部であるハイウェイ17号線を通る交通のために、市の都心部の南端を迂回するバイパスを形成しています。ルートの大部分は、ハイウェイ69号線とのインターチェンジにある短い分離高速道路を除き、平面交差のあるスーパーツーロードです。ライブリーからチェルムズフォードまでのノースウェストバイパスとともに、この道路は市の都心部を囲む 部分的な環状道路を形成しています。
ライブリー近くのハイウェイ 17 号線とサドベリー南部のハイウェイ69 号線を結ぶサウスウェスト バイパスの建設は、1967 年にはすでに提案されていたものの 、1973 年半ばまで開始されませんでした。このバイパスは 1974 年後半に 2 車線のルートとして開通しましたが、その全長にわたってインターチェンジはありませんでした。 ライブリーとホワイトフィッシュの間のハイウェイ 17 号線の 4 車線バイパスは 1976 年から 1980 年後半にかけて建設され、現在サドベリー市道 55 号線として知られる新しいインターチェンジでサウスウェスト バイパスに接続されました。国道 69号線とコニストン 西部の国道17号線を結ぶ南東バイパスの建設は1992年に始まり、1994年11月9日に開通した。それ以来、このルートを完全な高速道路に拡張する提案や調査が数多く行われてきたが、建設されたのはサドベリー市営道路80号線（ロング・レイク・ロード）とのインターチェンジのみで、2008年に開通した。
ルートの説明
サウスウェストバイパスは、サドベリー市道55号線とのインターチェンジから始まり、インターチェンジの先にあるハイウェイ17号線は、ホワイトフィッシュ方面に西に続いています。4車線の分離フリーウェイは、南東から北東に大きく曲がり、ジャンクションクリークを横切るとすぐに2車線に狭まります。[2] [3] 1970年代に、将来サウスウェストバイパスを4車線に拡張するための100メートルの道路使用権が指定されました。[4] このルートは、ミコラのコミュニティの北でフィールディングロードと交差し、北東に曲がり続けます。フィールディングメモリアルパークと鳥類保護区を通過し、ケリー湖の南岸に沿って進みます。南西にもう一度大きく曲がり、カーブの途中でサウスビュードライブと交差します。[2] [3]
サウスウェストバイパスは、ハンナ レイク ロードとミドル レイク ロードを交差し、それぞれの湖を間近に見渡した後、東へ大きくカーブし、シルバー レイクを避けるために再び南東へ戻ります。 インターチェンジでサドベリー市道 80 号線 (ロング レイク ロード) と交わり、東に曲がってサドベリー市街地の南端に沿って進みます。北東にカーブし、ハイウェイ 69 号線とのインターチェンジで一時的に 4 車線に広がります。このインターチェンジはサウスウェストバイパスとサウスイーストバイパスの分岐点にもなっています。サウスイーストバイパスは北東へ曲がり、次に北へ 11.1 キロメートル (6.9 マイル) 進み、ローレンシャン湖保護区とデイジー レイク アップランズ州立公園の間を通過します。全長にわたって道路に出会うことはありませんが、オタワ バレー鉄道 で市道 67 号線 (バンクロフト ドライブ/アラン ストリート) とアームストロング ロードの上を横切ります。南東バイパスは、その後すぐに、コニストンの西約2キロ（1.2マイル）にあるサドベリー市道55号線との信号付き交差点で終わります。ハイウェイ17号線を走行する場合は、右折する必要があります。[2] [3]
歴史
バイパス建設以前は、ハイウェイ 17号線は現在の市道55号線（ローン通り）に沿って西からサドベリーに入り、ハイウェイ 69号線は現在の市道 46号線（リージェント通り）に沿って南から市内に入っていた。2つの道路は交差し、ローン通りに沿ってダウンタウンに入ると合流した。2つのハイウェイは東に曲がってエルム通りに入り、ハイウェイ69号線は北 に分岐してノートルダム通り（市道80号線）に入り、現在はレインボーセンターモール がある場所にあった。ハイウェイ17号線は東にロイド通りとキングスウェイに沿ってコニストン方面に向かった。[5] [6] [7]
サドベリーのバイパスは、1967年の「サドベリー南西バイパス計画調査」で初めて検討され、近い将来にサドベリー周辺に4車線の高速道路が必要であると結論づけられた。[8] 1973年に「サドベリー・ノースベイ地域高速道路計画調査」が完了した後、13.0キロメートル（8.1マイル）の南西バイパスの建設が年半ばまでに始まった。[9] [10] ライブリー近くのハイウェイ17とサドベリー市街地の南にあるハイウェイ69を 結ぶ2車線のルートは 、1974年10月11日に高速道路大臣によって開通式が行われた 。このプロジェクトの費用は390万カナダドル（2023年のドル換算で2,340万ドル）だった。[11] [12] この道路は、未掲示のハイウェイ7153 号線とともに州道システムの一部とみなされた。[13]
1974年と1975年には、将来の4車線道路を特定するため、サドベリー・スーセントマリー回廊全体にわたって高速道路のニーズに関するさらなる調査が行われた。 [14] これらの調査に続いて開始された最初のプロジェクトの1つは、1976年に着工された、リヴリーとホワイトフィッシュ の西の間の国道17号線の19.7キロメートル（12.2マイル）の4車線バイパスであった。 [15] [16] 南西バイパスの西端に接続する新しいルートは、1980年12月4日に完成し、開通した。総工費は3,000万ドル（2023年の価値で1億700万ドル）であった。[11] [17]
南東バイパスの建設は、 将来の4車線化による交通の混乱を避けるため、ハイウェイ69号線のインターチェンジを含め、1992年7月に開始された。[18] 2車線のルートは 1994年11月9日に開通した。 [19]ロングレイクロードの信号付き交差点を立体交差インターチェンジ に改造する工事は2007年6月に開始された。 [20] 新しいインターチェンジは2008年12月に開通した。[21]
未来
州政府は以前、この道路が2010年代に高速道路に転換されると発表していたが、これはハイウェイ400がサドベリー行きのハイウェイ69に取って代わるのとほぼ同時期だが、2022年時点では工事開始の確定日はまだ発表されていない。運輸省は2000年代に南西部の優先計画を準備し公表した。ハイウェイ69からコニストンまでの南東部の計画は、マークステイへのさらなる延長の可能性も含めて2010年秋に始まった。[22]南東部の予備的な4車線計画とハイウェイ69への新しい接続は、1987年に元のルート計画の一部として準備されたが、ハイウェイ69の4車線再配置やデイジーレイクアップランズ州立公園の創設など、この地域で多くの変化があったため、最終的なルート計画に変更が必要になった。[22]
運輸省の現在の高速道路バイパス転換案では、すべての平面交差点のアクセスが廃止される。[8]この計画は、交通量の増加、特にフィールディングロードのウォルデン工業団地からのトラック輸送がミコラ地区に流入する可能性があるため、グレーター・サドベリー市議会議員のテリー・ケット氏から批判されている。[23]
終了リスト
以下の表は、オンタリオ州運輸省が定めた南西バイパスと南東バイパス沿いの主要なジャンクションの一覧です。[1]ルート全体はグレーター・サドベリーにあります。
参考文献
- ^ ab オンタリオ州運輸省(2010)。「年間平均日次交通量 (AADT) カウント」。2014年2月17日閲覧。
- ^ abcd オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。 Peter Heiler Ltd.、2011 年、100 ～ 101 ページ。 §§ C16–D20。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ abcd 「南西および南東バイパス – 長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2022年10月11日閲覧。
- ^ 「よくある質問」。www.sudburyswbypass.ca。Stantec。2008年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月10日閲覧。
- ^ オンタリオ州道路地図(PDF) (地図)。地図作成：Geomatics Office。運輸省。2020～2021年。グレーター・サドベリーの挿入図。 2022年10月10日閲覧。
- ^ オンタリオ州コッパークリフ。地図シート41-I/6h、ed. 1（地図）。1：25,000。測量および地図作成部門。エネルギー・鉱山・資源省。1965年。2022年10月10日に取得– Scholars GeoPortal経由。
- ^ オンタリオ州サドベリー。地図シート41-I/7e、ed. 1（地図）。1：25,000。測量および地図作成部門。エネルギー・鉱山・資源省。1965年。 2022年10月10日に取得– Scholars GeoPortal経由。
- ^ abcdef Public Information Centre #4 – Highway 17: Sudbury Southwest By-Pass Four-Laning – GWP 5825-05-00 (PDF) (レポート). Stantec . 2009年3月12日. 2011年7月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年10月11日閲覧。
- ^ 「大規模な道路計画が発表」。ザ・ソールト・スター。1973年5月23日。28ページ。 2022年10月10日閲覧– Newspapers.com経由。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ この調査の目的と背景：サドベリー南西バイパス（ハイウェイ17）サドベリー市道55号線（中間ジャンクション）東からハイウェイ69号線まで – GWP 5825-05-00 （PDF） （レポート）。2006年10月3日。1ページ。 2007年10月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年10月10日閲覧。
- ^ ab 1688 to 1923 : Geloso, Vincent, A Price Index for Canada, 1688 to 1850 (2016年12月6日)。その後、カナダのインフレ数値は、カナダ統計局の表18-10-0005-01 (旧CANSIM 326-0021) 「消費者物価指数、年間平均、季節調整なし」に基づいています。カナダ統計局。 2021年4月17日閲覧。および表18-10-0004-13 「消費者物価指数、製品グループ別、月次、変化率、季節調整なし、カナダ、州、ホワイトホース、イエローナイフ、イカルイト」。カナダ統計局。 2024年5月8日閲覧。
- ^ 「南西バイパス、鉄道高架が開通予定」。サドベリー・スター紙。1974 年 10 月 8 日。3 ページ。金曜日は、州および市の交通当局者による開通式典の日です。待望の南西バイパス (ハイウェイ 69S と 17W を接続) が、ロング レイク ロード ジャンクションで
午後
2 時に正式に開通します。
- ^ 運輸通信省（1983年2月26日）。「オンタリオ州政府通知：1983年積載量削減規制」。ザ・ソールト・スター。26ページ。 2022年10月10日閲覧– Newspapers.com経由。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ クイン、マーガレット（1975年2月20日）。「高速道路の実現可能性調査が町の参加を引き寄せる」。ザ・ソールト・スター。22ページ。 2022年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ Plaunt, Richard (1975年1月15日). 「Rhodesのアシスタントが語る: 建設業界は好調」. The Sault Star . p. 17. 2022年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ Plaunt, Richard (1977年4月20日). 「$4億4百万の道路計画が提案される」. The Sault Star . p. 28. 2022年10月11日閲覧– Newspapers.com経由。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ 「新しいハイウェイ17号線西区間が本日開通」。ザ・サドベリー・スター。1980年12月4日。3ページ。
- ^ 「バイパス工事開始予定」。ザ・サドベリー・スター。1992年7月2日。B1ページ。
- ^ ab Lehto, Oliver (1994年12月14日). 「タイトルなし」. The Sault Star . p. B1 . 2022年10月10日閲覧– Newspapers.com経由。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ エネルギー・北部開発・鉱山省（2007年6月21日）。「オンタリオ州、ハイウェイ17号線南西バイパスの再建に資金提供」。オンタリオ州政府。 2022年10月11日閲覧。
- ^ ab Frappier, Lynda (2008 年 12 月 24 日)。「ハイウェイ 17 号バイパスの工事が完了」。The Sudbury Star。p. A3。ProQuest 2171536975 。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ ab ハイウェイ17号線ルート計画調査：サドベリーからマークステイ、Wayback Machineで2011年7月6日にアーカイブ。Stantec Consulting。
- ^ 「南西バイパス会議で住民が懸念を表明」Northern Life、2009年4月22日。