ニュージーランド空軍第486飛行隊

第486飛行隊（ニュージーランド）イギリス空軍
アクティブ	1942年3月7日 – 1945年10月12日
国	イギリス
忠誠	ニュージーランド
支店	イギリス空軍
役割	ファイター
駐屯地/本部	リンジーのRAFカートン
モットー	マオリ語：ヒワ・ハウ・マカ （「荒風に気をつけろ」）
航空機	ホーカー ハリケーン ホーカー タイフーン ホーカー テンペスト
記章
飛行隊バッジ	ケア・ヴォラント
飛行隊コード	SA（1942年3月～1945年9月）

第 486 (NZ) 飛行隊は、第二次世界大戦中に任務に就くために設立された戦闘機飛行隊です。この飛行隊は、帝国航空訓練計画の第 15 条に基づいて編成されたニュージーランド飛行隊です。飛行隊の乗組員の多くは主にニュージーランド王立空軍から引き抜かれましたが、この飛行隊はヨーロッパでイギリス空軍の運用および管理の指揮下で任務に就きました。

1942年3月に結成され、ホーカー ハリケーン 戦闘機を装備した第486飛行隊は、翌月下旬に作戦開始となり、当初は北海を通過する船団を護衛する哨戒飛行を行った。夜間戦闘任務の訓練を受けていたが、すぐに昼間戦闘飛行隊となり、ホーカー タイフーン戦闘機を運用した。1942年後半から1943年前半にかけて、ドイツ空軍の戦闘爆撃機による襲撃を迎撃する任務を負った。その後、攻撃作戦に切り替えられ、フランス国内の目標を攻撃する爆撃機を護衛し、その後戦闘爆撃機任務に就いた。1944年前半、飛行隊はホーカー テンペストに再装備。D-デイに向けて、フランスと低地諸国の多数の軍事目標を攻撃。D-デイ後の数週間、ドイツ軍がイギリスに向けて発射したV-1飛行爆弾に対処するよう要請された。 9月に大陸から作戦を開始し、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツ本土に進撃する連合軍地上部隊の作戦を支援した。戦後はデンマークで短期間活動し、ドイツでは占領任務に就いた。1945年10月に解散した。

1930年代半ば、イギリス空軍（RAF）は拡大の過程にあり、適切な飛行要員をますます必要としていました。ニュージーランド人が将来的にニュージーランド空軍（RNZAF）に転属することを意図して、RAFで短期任務に就くためのいくつかの計画が実施されました。これにより、第二次世界大戦が勃発するまでに500人以上のニュージーランド人がRAFに勤務しました。^[1]

同じ頃、イギリス、オーストラリア、カナダ、ニュージーランドの政府間で、戦闘が発生した場合に航空乗務員の訓練の調整を容易にするための協議が行われていた。これが、 1939年12月の帝国航空訓練計画（ETAS）の実施につながった。この協定に基づき、ニュージーランドは当初、RAFに880人の十分に訓練されたパイロットを派遣し、さらに毎年520人のパイロットに初級レベルの訓練を行うことを約束した。各自治領政府は人員が一緒に勤務することを望んだため、ETASには、各国の人員で飛行隊を編成できる条項（第15条）があった。理論上、自治領は飛行要員だけでなく地上要員も派遣することになる。しかし、ニュージーランドの場合、イギリス国内にRNZAFの飛行隊を維持することに消極的だったため、ニュージーランドとして指定されたRAF内での飛行隊編成を認める決定が下された。これらの飛行隊は第15条飛行隊として知られ、すでにイギリス空軍に所属していたニュージーランドの飛行要員を中心に編成されたが、新たに訓練を受けたニュージーランド空軍のパイロットが補充され、管理職と地上要員は主にイギリス人であった。^{[2] [3]}

第486飛行隊は1942年3月3日にリンカンシャー州リンジーのRAFカートンで編成され、戦闘機司令部における2番目のニュージーランド飛行隊となった。^{[4] [注 1]} 飛行隊のモットーはニュージーランド先住民族の言語であるマオリ語で「Hiwa hau Maka」、英語では「荒々しい風に用心」であった。バッジにはケア・ヴォラントが選ばれた。 ^[6]

飛行隊の初代指揮官である中隊長CL・ロバーツはイギリス人であり、彼の2人の飛行隊長であるジョン・クラウストン中尉とハーヴェイ・スウィートマン中尉、および飛行隊の他の飛行要員は全員ニュージーランド人であった。^[7] 3月末までに、飛行隊のパイロットは25名で満員となった。コード文字SAが割り当てられたこの飛行隊は、当初ホーカー・ハリケーンIIを装備し、夜間戦闘任務の訓練を受けた。すぐにウィッタリングに移動し、第1453飛行隊と連携して活動する任務を与えられた。これには、レーダー装備だが武装していないタービンライト機、機首にサーチライトを備えたダグラスA-20ハボック中型爆撃機が関与し、敵機の位置を特定して照らし、同行するハリケーンが攻撃できるようにするものであった。第1453飛行隊とのこの実験的な試行は特に成功せず、すぐに中止された。^[8]

飛行隊は船団哨戒も行い、4月27日にスウィートマンとパイロットのアーサー ・アンバーズが行った最初の作戦飛行もこの任務であった。スウィートマンは7月初旬のある夜、ピーターバラ近郊でドルニエ Do 17中型爆撃機を撃墜し、飛行隊初の空中戦勝利を収めた。^{[4] [6] [注 2]}

7月下旬、飛行隊は昼間戦闘機部隊への転用を見越してホーカー タイフーンの再装備を開始した。8月下旬にイングランド南部に移動し、最初はノース ウィールド、続いてウェスト モーリングに拠点を置き、10月にタングミアへ移動して1年以上活動した。^{[4] [6]}

9月、第486飛行隊は、イギリスの海岸沿いの目標に奇襲を仕掛けるため、レーダーに探知されないように高速かつ超低高度で飛行するフォッケウルフ Fw 190とメッサーシュミット Bf 109戦闘爆撃機に対抗するための常駐哨戒飛行を開始した。飛行隊の哨戒エリアはワイト島からブライトン近郊のショアハムまで広がった。10月17日、飛行隊は新たな役割で最初の成功を収め、パイロット2名が2機のFw 190を迎撃し、そのうち1機を海に撃ち落とすことに成功した。その後数週間、迎撃に成功しなかったが、12月初旬に海岸沿いに低空レーダー基地が設置されると、ドイツ空軍の襲撃を早期に探知できるようになった。飛行隊の迎撃率は向上し、12月17日には2機のBf 109を撃墜した。年末までに少なくとも5機以上のドイツ軍機が破壊された。^[10]

ドイツ空軍の空襲に対する南海岸の哨戒は1943年初頭まで続き、4月までに飛行隊は11.5機の空中戦果を達成した。そのほとんどは戦闘爆撃機によるものだったが、機雷敷設任務に従事したドルニエDo217爆撃機も数機いた。 ^{[11] [12]}空軍の空襲早期発見の有効性が高まるにつれ、常備哨戒の必要性は低下し始め、代わりに航空機の一部が待機状態に置かれ、ドイツ機接近の通知を受け次第離陸する準備が整った。^[13]同年半ばまでに、ドイツ空軍の資源は継続的な奇襲攻撃を許さなくなり、ドイツに対する連合軍の爆撃の増加を阻止することに焦点が移った。^[14]

その結果、第486飛行隊は攻撃的な役割に切り替え、戦術の転換は4月にロバーツから飛行隊の指揮を引き継いだデズモンド・スコット中佐によって監督された。飛行隊は当初、フランスと低地諸国の目標に対して昼間爆撃任務を遂行する爆撃機と戦闘爆撃機の護衛として飛行した。その年の半ばまでには、飛行隊自体が戦闘爆撃機の役割で活動し、カーン、アベヴィル、トリクヴィル、ブローニュ、シェルブール、ル・アーブルの目標を攻撃した。また、フランス沿岸の船舶も攻撃した。この間、第486飛行隊の隊員に初めて殊勲飛行十字章が授与された。受賞者はフランク・マーフィー飛行士で、4機の撃墜を記録した。^{[15] [16]}

9月、第486飛行隊はタングメア・タイフーン航空団の一部となった。この飛行隊は、スコットが航空団司令官に昇進しタイフーン航空団の指揮を任されたため、当初は飛行曹長として入隊したイアン・ワディ中隊長が指揮を執ることとなった。 ^[17]タイフーン航空団の一部として、飛行隊の作戦はほぼ変わらず継続され、他の2飛行隊に護衛されて戦闘爆撃機の役割を果たしたり、自ら護衛任務に就いたりした。場合によっては、航空団全体がフランスの標的を攻撃する中型または大型爆撃機の戦闘機護衛として飛行した。また、時折空中捜索救助任務も行い、そのうちの1回では、救助された乗組員が救命ボートのセンターボードを飛行隊に贈呈した。これはその後、飛行隊のスコアボードとして使用された。^[18]

ジョン・アイアモンガー中隊長が司令官に任命されたのと時を同じくして、第486飛行隊は1944年1月に新型ホーカー テンペストの装備変更を開始した。しかし、フル装備になる前にテンペストは第3飛行隊に移管され、ニュージーランド軍はタイフーンの運用を継続した。^[6]このとき、同飛行隊は北フランスの新型V-1飛行爆弾の発射地点を攻撃するとともに、ドイツ軍の航空機とその飛行場を探し出す任務を負っていた。^[19]

4月には再びテンペストの受領が始まり、5月1日までに新しい航空機で運用可能になった。^{[6]このとき、飛行隊は第3飛行隊と第}56飛行隊とともに第150飛行隊の一部となり、飛行隊司令官ローランド・ビーモントの指揮下に入った。^[20]ビーモントは指揮下のニュージーランド人について次のように記している。

「...タイフーンでの輝かしい実績を持ち、国王の規則や航空評議会の指示、そして「イギリス人のろくでなし」の航空団リーダーに対してかなり無頓着な態度をとる（私がすぐに知ったことだが）ニュージーランド人の熱狂的な集団だ！」^[21]

連合国遠征航空軍の一部として第150航空団と共に飛行し、飛行隊は北フランスの交通インフラや海岸沿いの船舶への攻撃を実行した。連合国によるノルマンディー上陸作戦の前の5週間で、飛行隊は208回の出撃を行った。^[22]しかし、6月12日から13日の夜にかけてドイツ軍がV-1飛行爆弾をイギリスに発射し始めると、^[23]テンペストはイギリス空軍が使用可能な最速の戦闘機であったため、飛行隊はその脅威に対処する任務を負った。やはりテンペストを装備した第3飛行隊と共に、飛行隊はフォークストン近郊の金網飛行場であるニューチャーチを拠点として活動した。人員はテント生活を送るなど、状況は原始的であった。8月末までに第486飛行隊は223½個のV-1飛行爆弾を破壊したと主張したが、これはどの部隊よりも2番目に多い数であった。飛行隊のパイロットの中で最も成功したのはオーウェン・イーグルソンとレイモンド・カモックで、二人ともV-1を20機撃墜した。イーグルソンは他のパイロットと共同でさらに3機のV-1を撃墜した。しかし、飛行隊のV-1に対する作戦中に3人のパイロットが死亡した。^{[24] [25]}

9月下旬、V-1の脅威が去ると、第150航空団は第122テンペスト航空団に改称され、^[26]第二戦術航空軍に所属した。連合軍地上部隊がベルギーとオランダを通過する際、航空団はフランスの飛行場から作戦を開始し、航空支援と護衛を行った。^[27]同飛行隊の創設メンバーであり、1943年9月に他の任務に就くまで同飛行隊に所属していたアンバーズは、12月11日に元の部隊の指揮を執るために復帰した。当時、同飛行隊はオランダのフォルケル飛行場から飛行していた。 ^[28] 12月25日、同飛行隊のパイロット2名、ジャック・スタッフォードとダフ・ブレムナーがメッサーシュミット Me262 ジェット戦闘機の破壊に協力した。通常であればジェット戦闘機はテンペストより速度が速いが、スタッフォードとブレムナーは追跡を試みずに正面衝突した。 Me 262は損傷し、速度が低下したため、2機の戦闘機に仕留められ、アーヘン近郊に墜落した。^[29]

1945年の最初の数週間は悪天候のため作戦が妨げられたが、第486飛行隊はすぐにドイツ国内にまで飛行し、輸送インフラを攻撃し、好機を伺い始めた。^[6]アンバーズは2月14日、メッペン近郊のドルトムント・エムス運河で艀を攻撃中に戦死した。彼の乗ったテンペストは高射砲火を浴び、制御不能となって地面に転がり、爆発した。^{[30]アンバーズの後任には、飛行隊の飛行隊長の一人、}キース・テイラー・キャノンが就いた。^[31]飛行隊は3月に戦術を変更した。第122航空団の地上目標に対する作戦で多くの死傷者が出たため、テンペストで広範囲にわたる掃討作戦を行い、ドイツ空軍を追い詰めることにした。^[32]

第486飛行隊は3月23日のライン川渡河作戦の支援飛行を行い、作戦に参加していた連合軍グライダーに砲撃していた対空砲に対処した。^[33] 4月10日から、飛行隊はドイツ国内のホップステン近郊の飛行場へ移動を開始した。4月12日にそこから作戦を開始したが、翌日、その指揮官テイラー＝キャノンが行方不明になった。彼は撃墜された機体から脱出したのが見られ、機銃掃射を行っていたドイツ軍に殺害されたと推測されている。別の報告では、テイラー＝キャノンは病院で負傷により死亡したとされている。戦後の調査では彼の墓は発見できなかった。^{[30] [34]}

テイラー・キャノンが行方不明になったため、ウォーレン・シュレーダー中尉が暫定的に指揮を引き継ぎ、その後飛行隊長に昇進し、4月21日に任命が承認された。^[35]しかし、この数週間で多数のドイツ機を撃墜するなど最も成功した戦闘機パイロットの一人であったシュレーダーは、間もなく第616飛行隊の指揮を任された。同飛行隊はイギリス空軍で初めて グロスター ミーティアジェット戦闘機を装備した飛行隊であった。5月1日、同飛行隊の最後の司令官ジム・シェダンが彼の後を継いだ。^[36]第486飛行隊の戦争最後の出撃は数日後の5月5日に行われ、数機のテンペストがダグラス ダコタ DC-3をコペンハーゲンまで護衛した。^[37]

戦争が終わるとすぐに、第486飛行隊は第122飛行隊を離れ、デンマークのカストラップに転勤した。これは「特典任務」とみなされ、第486飛行隊の隊員には息抜きやリラックスの機会が与えられ、各パイロットは1か月に4時間のテンペスト飛行を記録することが求められた。^{[38] 1945年7月1日、飛行隊は}デンマーク王室と約30万人のデンマーク人が出席した航空ショーと飛行場公開日に参加した。見どころの1つは、エーレスンド海峡に停泊していた旧ドイツ空軍ブローム・ウント・フォスBv138飛行艇への機銃掃射と沈没だった。^[39]

第486飛行隊は7月までデンマークに留まり、その後ドイツに戻り、イギリス占領軍の一部である第124飛行隊の一部としてリューベックに駐留した。^{[39] 9月にイギリスに戻り、1945年10月12日に}ダンズフォードで飛行隊が解散したことにより任務を終えた。^{[40] [41]}

第486飛行隊は11,000回以上の出撃を行い、81機の敵機を撃墜、5機をおそらく撃墜、22機を損傷したと主張した。^{[42] [43]}飛行隊のパイロットは241機のV-1を撃墜したと主張したが、イギリス空軍当局はこれを223½に減らした。それにもかかわらず、個々のパイロットのスコアは変更されず、飛行隊のスコアボードも変更されなかった。^[44]地上または海上の目標に対して作戦した際、同飛行隊は323台の自動車、14台の鉄道機関車、16隻の船舶を破壊した。^{[42] [43]}

タイフーンを飛行中、第486飛行隊は敵機22⅓を撃墜したと主張した。テンペストに切り替えた後、同飛行隊は59½機を撃墜したと主張した。同飛行隊はテンペストを飛行する飛行隊の中で最も成功した飛行隊であった。第56飛行隊は59¼で2位であった。^{[11] [45]}

飛行隊に所属するパイロットには殊勲勲章、殊勲飛行十字章22個、叙勲者6名が授与された。^[46]

第486飛行隊の指揮官を務めたのは以下の人々である: ^[47]

• 飛行隊長 CLC ロバーツ (1942 年 3 月 - 1943 年 4 月)
• 飛行隊長DJスコット（1943年4月～9月）
• 飛行隊長IDワディ（1943年9月～1944年1月）
• 戦隊リーダー JH アイモンガー (1944 年 1 月 - 12 月)。
• 飛行隊長AEアンバーズ † (1944年12月-1945年2月);
• 飛行隊長KG テイラー・キャノン † (1945 年 2 月 - 4 月);
• 飛行隊長WEシュレーダー（1945年4月～5月）
• 飛行隊長CJシェダン（1945年5月～10月）。

ホーカー テンペスト Mk.V、EJ693は、1944年9月から10月までSA-Iコードで飛行隊によって使用されました。10月1日の不時着で損傷し、その後、修理されたエンジンのテスト機体として第151修理部隊によって使用されました。フロリダのカーミット・ウィークスによって修復されています。 ^[48]

• ビーモント、ローランド（1992年6月）。「テンペスト・サマー：パート1」。エアロプレーン・マンスリー。20（230）。
• ランバート、マックス（2011）。『日々：戦闘機司令部におけるニュージーランド人』オークランド：ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-1-86950-844-9。
• ランバート、マックス（2014年）。『勝利：ニュージーランド空軍兵とドイツの陥落』オークランド：ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-1-77554-043-4。
• イアン・マクギボン編（2000年）。『オックスフォード・コンパニオン・トゥ・ニュージーランド軍事史』オークランド：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-558376-0。
• ミッチェル、アラン W. (1945)。『ニュージーランド人の空中戦』ロンドン: George G. Harrap & Co. OCLC  1079233416。
• ローリングス、ジョン（1976年）。イギリス空軍の戦闘機中隊とその航空機。ロンドン：マクドナルド＆ジェームズ。ISBN 0-354-01028-X。
• ソルテハウグ、ポール (1998)。『ワイルド・ウィンズ：イギリス空軍との第486ニュージーランド空軍戦闘飛行隊の歴史』ダニーデン：オタゴ大学出版。ISBN 1-877139-09-2。
• トーマス、クリス、ショアーズ、クリストファー（1988年）。『台風と暴風雨の物語』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-878-8。
• トンプソン、HL（1953）。「ニュージーランド人とイギリス空軍」。「1939年から1945年までの第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史」第1巻。ウェリントン：戦争史部門。OCLC 270919916  。
• トンプソン、HL（1956）。「ニュージーランド人とイギリス空軍」。「1939～45年第二次世界大戦におけるニュージーランドの公式歴史」第2巻。ウェリントン：戦争史部。OCLC 300089346  。

ウィキメディア・コモンズには、第486（ニュージーランド）飛行隊 RAFに関連するメディアがあります。

• 第486飛行隊のパイロットCJシェダンに関する記事
• 第486飛行隊のパイロットKGテイラー・キャノンに関する記事
• 第486飛行隊のパイロットAEアンバーズに関する記事
• テンペスト V SA-I EJ693 の修復に関する情報
• EJ693の写真「ウォークアラウンド」
• 第 486 飛行隊の出撃地図、1945 年