トレーラー付きフラットカー

トレーラーオンフラットカーは、 TOFCまたはピギーバックとも呼ばれ、鉄道フラットカーでセミトレーラーを運ぶ方法です。TOFCを使用すると、1つの列車で一度に100台以上のトレーラーを運ぶことができるため、荷主は各トレーラーをトラックで牽引するよりも安価にトラックに積んだ荷物を長距離輸送できます。^{[1]トレーラーは、出発地から}複合一貫輸送施設までトラックで運ばれ、そこで通常はタイヤ付きのガントリークレーンで列車に積み込まれ、行程の大部分を移動します。または、ターミナルトラクターによってランプを経由してトレーラーをフラットカーに運転して運ぶこともできます。目的地の近くで、トレーラーは別の施設で降ろされ、トラクターユニットによって最終目的地に運ばれます。^[2]

現代のTOFCサービスは1950年代に北米で初めて導入されましたが、平底車で別の輸送手段を運ぶ習慣は、1843年にペンシルベニア州のいくつかの都市間で運河船がポーテージ鉄道で移動されたときに初めて記録されました。^{[1] [2]}

TOFC はコンテナ化とは異なります。どちらも複合一貫輸送の例ですが、トレーラー・オン・フラットカーはトレーラー全体を鉄道車両に積み込むのに対し、コンテナ化では、鉄道輸送のためにコンテナをトレーラーのシャーシから取り外します。

• フラットカーのトレーラー
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  TOFC 列車の一部として平貨車で運ばれるサンタフェセミトレーラー。
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  1955 年にユニオン パシフィック鉄道が運行していた平貨車サービス用の半貨車
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  南部鉄道の平貨車に積まれたセミトレーラー
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  全長89フィート（27.13メートル）のインターモーダルフラットカー4台
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  このカンザスシティ サザン鉄道のフラットカーには、トレーラーを牽引するための5 輪連結器が取り付けられています。 (2004)

道路（できれば高速道路）からアクセスして積み下ろしを行うための施設が必要であることに加え、トレーラーを平貨車に載せる作業には一定の高さのクリアランス要件が課せられる。メキシコを含む北米では、ダブルスタック鉄道輸送の方がはるかに厳しいクリアランス要件が課せられるため、これはほとんど問題にならないが、 ^[3]積載限界がより厳しい地域では、このタイプの輸送に制限が課せられたり、まったく不可能になったりする場合がある。ただし、高さのクリアランス要件は、トラック全体を鉄道車両に積み込むローリングハイウェイ輸送よりもわずかに低い傾向がある。トレーラー自体も、クレーンで移動できるようにするために一定の最小要件を満たす必要があり、これはトレーラーを列車に積み下ろしする最もコスト効率と時間効率の良い方法である。^{[4] [5]}最大高さのトレーラーを伴うトレーラー・オン・フラットカー輸送を可能にするため、スイスはアルプスを通る新鉄道リンクの「ゴッタルド軸」につながる既存の線路を、道路輸送規則で規定されているトレーラーの最大高さ4メートル（13フィート）にちなんで名付けられた、いわゆる「4メートル回廊」にアップグレードしています。^{[6]既存の鉄道の積載限界をアップグレードすることは、特に}右側のペグニッツ渓谷線のようにトンネルと橋が連続している場合は非常に高価になる可能性があるため、^{[7] [8]}建設時にはそのような余裕のあるクリアランスの必要性がほとんどないように思われても、実現可能と見なされる最も広い基準で建設される新線が増えています。たとえば、オランダの港からブルーバナナへの重要な貨物リンクであるオランダのベトゥウェルートでは、架線を上げるだけで将来的に2段積みの鉄道輸送を可能にする基準ですべての橋とトンネルが建設されました。^{[9] [10]}

• カンゴルーワゴン
• モダロール
• ポケットワゴン
• ローリングハイウェイ- 同様の方法ですが、完成したセミトレーラートラックを輸送します。
• ロードレイラー