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 国道の地図（赤） | ||||
| ルート情報 | ||||
 AH20の一部 | ||||
| 長さ | 1,640 km (1,020 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  NH 48（パンヴェル、MH） | |||
| 南端 |  テネシー州カニャクマリのNH 44 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | インド | |||
| 州 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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国道66号線は、一般にNH 66（旧NH-17、NH-47の一部）と呼ばれ、 [1]インド西海岸に沿って西ガーツ山脈と平行にほぼ南北に走る、 大部分が4車線の全長1640km（1020マイル）の交通量の多い国道です。この道路は、マハラシュトラ州、ゴア州、カルナタカ州、ケララ州、タミル・ナードゥ州を通過し、ムンバイ（ボンベイ）の東にある都市パンヴェルからマンガロールを経由してコモリン岬（カニャークマリ）までを結んでいます。
カルナタカ州では高速道路の大規模な改修工事が進行中で、州政府は国営企業庁の国際基準の60メートル幅の立体交差付き国道の建設要請を受け入れた。[2]ゴア州境（カルワール付近）からケララ州境（タラパディ付近）までの区間全体が4車線に拡幅され、将来的には6車線に拡張できるスペースも確保されている。[3]土地を失うことになる人々から、より狭い区間を求める抗議があった。しかし、カルナタカ州政府は抗議に耳を貸していない。
ケーララ州では6車線の国道の土地買収と入札手続きが終了。新しいバイパス工事はすでに開始されている。人口密度が高く土地価格も高いため、ケーララ州の国道は幅45メートル、6車線となる。ゴア州も同様の配置となる。カルナタカ州とマハラシュトラ州の区間は幅60メートル。マハラシュトラ州は4車線の柔軟な舗装道路（アスファルト）に改修される。 [4] [5] [6]
インド政府の道路運輸省は、インド全国高速道路網の一部として、マンガロール、カルワール、パナジの港湾都市を結ぶグリーンフィールド（つまり、新規かつ並行）のアクセス制御された高速道路回廊を提案している。 [7]この高速道路はNH-66と並行し、主にカルナタカ州の沿岸部に位置する予定である。6/8車線のアクセス制御された3D道路用地設計の高速道路となる予定である。
ルートの説明
この道路は、パンヴェルにある国道48号線（旧国道4号線）のジャンクションから始まり、カニヤークマリで終わります。国道66号線は主にインド西海岸を通り、時にはアラビア海の海岸に接します。国道66号線は、カルナータカ州のマラヴァンテ、ケララ州のタラセリー、アレッピーでアラビア海に接しています。また、インドのマハラシュトラ州、ゴア州、カルナータカ州、ケララ州、タミル・ナードゥ州を通過します。国道66号線（旧国道17号線）は、次のようにさまざまな州の都市、町、主要な村を結んでいます。
- マハラシュトラ
パンベル、ペン、マンガン、マハド、ポラドプール、ケド、チップルン、サンガメシュワル、ラトナギリ、ランジャ、ラジャプール、カンカブリ、クダル、サワントワディ。
- ゴア
- カルナタカ
カルワール、アンコラ、クムタ、ホンナヴァール、マンキ、ムルデシュワル、バトカル、シロオール、バインドゥル、ウプンダ、ナブンダ、マラヴァンテ、ヘンマディ、タルル、クンダプラ、コテシュワル、コタ、サリグラマ、ブラフマヴァール、ウドゥピ、カプ、パドゥビドリ、 ムルキ、スラスカル、マンガルル、トコツ、ウラル、コテカル、タラパディ。
- ケーララ州
ウッパラ、カサラゴド、カンハンガド、パヤンヌール ・パリヤラム、タリパランバ、ダルマシャラ、カンヌール、ダルマダム、タラセリー、マヘ、ヴァータカラ、パヨリ、コイランディ、コジコード、ラマナトゥカラ、テンヒパラム、コッタカル、プタナタニ、バランチェリー、クッティプラム、タワンヌール、ポンナニ、チャヴァッカド、バダナパッリー、コドゥンガルル、ムータクンナム、北パラヴール、クナンマヴ、ヴァラプーザ、チェラナルール、エダパッリー 、コーチ、チェルタラー、アラップーザ、アンバラプーザ、ハリパッド、カヤムクラム、カルナガパッリー、チャバラ、ニーンダカラ、コーラム、メヴァラム、コッティヤム、チャタノール、カランバラム、アッティンガル、カザッコッタム、ティルヴァナンタプラム、バララマプラム、 ネイヤッティンカラ、パラサラ。
- タミル・ナードゥ州
主要交差点
道路状況
NHAIは、始点から終点までの全区間を4車線にアップグレードする承認を受けており、幅は60メートル（200フィート）で立体交差となる。高速道路が通る4つの州のうち、カルナタカ州とマハラシュトラ州は、中央政府から幅60メートル（200フィート）の高速道路の承認を受けている。ケーララ州とゴア州は、より狭い45メートル（148フィート）の幅を要求しており、これらの州では高速道路の拡幅に反対する抗議活動が起きている。[8] [9] NH-66（ムンバイ-カニャークマリ）の4車線化は、カルナタカ州とケーララ州の境界にあるタラパディまで完了しており、ケーララ州の区間のみが保留となっている。[10] 2017年の初め、ケーララ州政府は、州内のNH 66の6車線化を主要課題として発表し、3年以内に完了する予定であると述べた。しかし、土地の価値が高いため補償は困難であり、与党の影響はガイルパイプラインのような同様の買収に関連して物議を醸している。[11] [12]現在、さまざまな高速道路行動フォーラムグループからの抗議にもかかわらず、プロセスは急速に進んでいる。[13]特に、この道路はケララ州の州都ティルヴァナンタプラムとコーチを結び、観光上重要であるためである。[14] NH 66は、他の州の高速道路区間と比較して州内で最も車両密度が高い道路の1つであるため、その開発は州全体の開発にとって不可欠であり、また、拡幅で採用されるHAMモデルは開発資金を集める上で役立つであろう。 NHAIは、州内での長期間にわたる重度の通行料徴収で悪名高い。[15]現在までに、全長1,608km (999マイル) の国道66号線 (NH 66) のうち961km (597マイル) が4車線高速道路になっている。カルナータカ州とマハラシュトラ州は、全長1,608km (999マイル) の国道66号線 (NH 66) のうち529km (329マイル) を6車線に拡幅しており、すでに6車線の高速道路となっている。道路が森林やガート区間を通過する区間にはトンネルが建設される。森林局は道路拡幅のための土地買収を許可していないため、NH-66のそのような区間には4車線の高速道路を収容できるトンネルが提案されている。[16]こうした提案の1つが、マハラシュトラ州政府によるカルナラ鳥類保護区の1.4kmのトンネルの提案である。
現在、この道路は比較的狭く、ほとんどの区間で分離帯がありません。分離帯がないことで、車両同士の正面衝突事故が増加しています。場所によっては、左折や右折、速度制限などの標識が破損していたり、なくなっていたりします。また、幹線道路のスパンが狭いだけでなく、道路脇にガードレールもありません。道路の両側が道路よりも低い位置にあることもあります。[17]幹線道路の周囲には人が密集しており、スパンが狭いため、この幹線道路の平均速度は、NH3、NH4、NH8などの比較的良好な幹線道路よりもはるかに遅くなっています。道路には動物の死骸があり、不注意な動物が道路に飛び出してくる危険性があります。二輪車は特にこの点に注意する必要があります。雨季だけでなく、他の時期でも、路面が凸凹している箇所があります。
カルナタカ州の一部では、路面がひどく損傷し、その下の鉄筋が露出しています。現在、この高速道路の一部区間で拡幅工事が行われています。スパンが狭く、分離帯がないため、対向車、走行車、追い越し車（追い越し車）の車線が分離されていません。その結果、追い越しが横行しています。時には、対向車が見えないカーブでも追い越しを試みるドライバーもいます。他のドライバーは、このような対向車に注意するようアドバイスされています。
2013年3月19日、ラトナギリ県ケド地区の川に近い橋から50人以上を乗せたバスが転落した。この事故で37人が死亡した。
カルナタカ州の高速道路は、車両が時速100キロで走行できる幅60メートルの立体交差道路に改修中である。これは大規模な改修であり、交通の円滑化のため、一部の橋は6車線に建設されている。拡幅工事はゴア州境からケララ州境までの全区間で行われている。スラトカル（NITK）からカンカナディ交差点（マハヴィール・サークル）までの区間はすでに4車線に改修されている。[18]スラトカルからクンダプールまでの4車線区間は、現在工事中である。[19]
接続性
1960年代から1970年代にかけて、当時は国道17号線 (NH17) として知られていた国道66号線 (NH 66) が建設される以前は、ムンバイとマンガロールの間を走り、さまざまな港に寄港する船舶と蒸気船が、アラビア海に隣接するインド西海岸に沿った唯一の輸送手段でした。これらの船舶サービスは後に廃止されました。NH 66は、沿岸地域の内陸部と国のその他の地域を結んでいます。NH 66は、西インド諸島の主要海港、ムンバイ、ナバシェバのJNPT 、トリバンドラムのビジンジャム国際海港、モルムガオ ( MPT )、ニューマンガロール ( NMPT )、国際コンテナ積替ターミナル、コーチ、コーラム港、ラトナギリ港、ベイポア港、コーラム港などのその他の重要な港を結んでいます。
したがって、この国道66号線は、内陸部からインドの主要な海港までトラックで商品を移動することを可能にします。この高速道路でつながった地域で生産される農産物や魚介類の市場が拡大したため、この地域の貿易と商業が増加しました。国道66号線の形成は、この高速道路でつながった地域の観光の発展につながりました。ゴア州はこの発展の典型的な例です。国道66号線沿いには、接続性とアラビア海の港への近さを利用して、多くの産業が設立されました。1998年にムンバイとマンガロールの間にコンカン鉄道が開通する まで、この高速道路は沿岸地域の地域間の唯一の接続手段でした。
2017年になっても、NH-66高速道路沿いの店やその他の施設の看板に古い番号「NH-17」が書かれているのを見つけることができます。
高速道路沿いの主要都市と場所
マハラシュトラ州
ゴア州
カルナタカ州
ケララ州
ポンディシェリ（連邦直轄地）
タミル・ナードゥ州
料金所
- サヴィトリ、マハラシュトラ州
- ベレケリ、カルナタカ州
- ガンドミ、カルナタカ州
- ヘジャマディ、カルナタカ州
- カルナタカ州ホレガデ
- カルナタカ州シルール
- タラパディ、カルナタカ州
- ティルヴァンガド、ケーララ州
- クンバラム、ケーララ州
- ケララ州コーラム
- ティルヴァラム、ケーララ州
高速道路上の主要都市/町のバイパス道路
- ティルヴァナンタプラム バイパス -ケーララ州ティルヴァナンタプラム市
- アッティンガルバイパス -ティルヴァナンタプラム地区、ケーララ州- 建設中
- コーラムバイパス-ケーララ州コーラム市
- アレッピーバイパス-ケララ州アレッピー町
- コーチバイパス-ケララ州コーチ市
- コドゥンガルール バイパス-コドゥンガルール町、ケーララ州
- ヴァダナパリーバイパス -トリシュール地区- 建設中
- ポンナニバイパス -マラップラム地区
- ヴァランチェリーバイパス - マラプラム地区- 建設中
- プタナタニバイパス -マラプラム地区- 建設中[20]
- コッタカルバイパス -マラップラム地区- 建設中
- コーリコードバイパス、ケーララ州
- コイランディバイパス -コジコード地区- 建設中
- バダカラバイパス -カリコード地区- 建設中
- タラセリー-マヘバイパス-カンヌール地区
- カンヌールバイパス - 建設中
- タリパランババイパス -カンヌール地区- 建設中
- パヤンヌールバイパス -カンヌール地区- 建設中
- サワンワディバイパス -サワンワディ- バンダセクション -マハラシュトラ州
NH 66沿いのライフスタイル
NH 66 は丘、森林、川、小川、小川を通り、一般的に西に流れてアラビア海に向かいます。この地域のほとんどの場所には、水田やビンロウジュ畑に沿って点在するココナッツの木などの典型的な風景があります。道路は凸凹しており、でこぼこ、カーブ、急な坂、丘の間の狭い道がこの高速道路のいたるところに見られます。この地域は雨量が多いため、道路に穴があきやすいです。
国道66号線沿いでは言語が異なりますが、沿線の住民の食べ物にはココナッツ、唐辛子、コショウ、ココナッツオイル、魚など共通の食材が使われています。この地域はインドの他の地域よりも識字率が高いです。[21]国道66号線の建設により、沿線の町や都市は急速に発展しました。[要出典]国道66号線のビデオ[22]はこちらをご覧ください。
並行アクセス制御高速道路
この高速道路は、インド政府の道路運輸省がマンガルール、カルワール、パナジの港湾都市を結ぶグリーンフィールド（つまり、新規かつ並行する）のアクセス制御された高速道路回廊を提案したため、沿岸部のカルナタカ州では重要性が低下すると予想されています。 [7] [23]この高速道路と高速道路の組み合わせは、ムンバイ-プネー高速道路と高速道路の組み合わせに似ています。二輪車、三輪車、および一般交通は、4車線の高速道路（アクセス制御なしで、低速交通向けに設計）を使用し、トラック、バス、および四輪車は、アクセス制御された3D道路用地で設計された6/8車線の高速道路を最高速度で走行します。（3D道路用地のコンセプトは、道路建設に伴う通常の長さと幅の寸法に空間（高さ）要素を追加することを意味します。）[要出典]
大衆文化
• 高速道路沿いのドライブは、ボリウッド映画『ボンベイ・トゥ・ゴア』と 『ディル・チャフタ・ハイ』によって有名になった。[24]
参照
- インドの国道一覧（高速道路番号順）
- 国道開発プロジェクト
- 国道75号線（インド）
- 国道73号線（インド）
- 国道169号線（インド）
- 国道52号線（インド）
- 国道275号線（インド）
- 国道544号線（インド）
- コンカン鉄道公社
- 国道944号線（インド）
参考文献
- ^ 「ケララ州の国道 - ケララ州の国道」。Just Kerala。
- ^ 「国道17号線拡張計画に反対」The Hindu、チェンナイ、インド、2010年3月19日。
- ^ カミラ、ラヴィプラサド (2011 年 5 月 24 日)。 「クンダプールとスラスカルの間の20キロの道路拡幅が完了」。ヒンドゥー教。インド、チェンナイ。
- ^ 「すべての新しい国道はコンクリートで造られる：ニティン・ガドカリ」。timesofindia-economictimes。
- ^ 「ケーララ州で国道工事が加速」2017年8月27日。
- ^ 「ホーム」。
- ^ ab 「州内に5つの新しい高速道路が建設予定」。デカン・ヘラルド。2010年1月14日。
- ^ 「林芝卫浴服务センター」.
- ^ 「州の危険な高速道路の拡幅は2009年以来、中央政府の承認を待っている」タイムズ・オブ・インディア。2013年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「NH 66の拡幅工事は遅れたまま - Times of India」。The Times of India。2016年9月16日。[リンク切れ ]
- ^ 「カサラゴド-TVPM NHに6車線の路線が完成 - Onmanorama - Manoramaonline」2017年3月13日。
- ^ Radhakrishnan, S. Anil (2017年3月7日). 「ケーララ州、国道の拡幅促進へ - The Hindu」The Hindu。
- ^ “国道66号線の拡幅で5,000世帯が立ち退きを迫られる - Deccan Chronicle”. 2017年6月6日. 2018年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「国道の土地に関する協議はもうない：CM ピナライ・ヴィジャヤン - デカン・クロニクル」2016年6月18日。[リンク切れ ]
- ^ 「なぜCMピナライ・ヴィジャヤンはケーララ州を高速道路で横断しているのか」2017年10月19日。
- ^ 「ムンバイ・ゴア国道にトンネルができる可能性」DNA 2011年4月8日。
- ^ 「旅行者は危険なゴアの道を放棄する」。タイムズ・オブ・インディア。2013年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月3日閲覧。
- ^ “BC Road- Suratkal four laning to be complete by June”. www.mangalorean.com. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月3日閲覧。
- ^ 「4車線幅の拡張を45メートルに制限」www.deccanherald.com、2010年7月13日。 2012年8月3日閲覧。
- ^ 「NH66にバイパスができ、土地取得コストが節約される」2017年1月24日。
- ^ 「インドの識字率上位10州：ランキング -Census.co.in」2011年。
- ^ “NH 66 🔥 National Highway 66 (India)”. YouTube . 2024年10月1日閲覧。
- ^ 「インフラプロジェクトに新たなアプローチが提案される」The Hindu、チェンナイ、インド、2012年2月3日。
- ^ 「ムンバイからゴアへの車でのドライブ旅行 | 距離、行き方など」Holidify 2015年10月16日2016年6月11日閲覧。
外部リンク
- [1]