スターンドライブ

スターンドライブまたはインボード/アウトボードドライブ( I/O ) は、船内動力と船外駆動を組み合わせた船舶推進装置の一種です。エンジンは船尾のすぐ前方に配置され、駆動ユニット (アウトドライブまたはドライブレッグ)は船体の外側にあります。

駆動ユニット (アウトドライブ) は、通常水面より上に取り付けられた船内エンジンからの動力を船尾の船尾を通って船外に伝え、水面より下の プロペラに伝えます。

アウトドライブは船外機の下半分に似ており、2 つのサブユニットで構成されています。上部には、トランサムを介してエンジンに接続されたドライブシャフトが含まれ、90 度角度のギアボックスに動力を伝達します。下部には、上部ユニットのギアボックスから動力を受け取り、別の 90 度角度のギアボックスを介してプロペラシャフトに伝達される垂直ドライブシャフトが含まれます。

ボートは、船外機のように、アウトドライブを回転させて操縦します。舵は必要ありません。アウトドライブは、トレーラーでの移動時や、使用していないときは、汚れを防ぐために上方に回転します。

アウトドライブは、適切な出力範囲のさまざまなエンジンと組み合わせることができます。上部ユニットと下部ユニットは、ギア比とプロペラの回転数をカスタマイズするために別々に購入できることが多く、下部ユニットには逆回転ギアリングも用意されており、デュアルドライブ設置でバランスの取れたトルクを提供します。

スターンドライブ エンジンは、実際のインボード システムで使用されるエンジンに似ています。歴史的に、北米で最も人気があったのは、シボレーとフォードのV-8自動車エンジンの「船舶用」バージョンでした。ヨーロッパでは、ボルボ ペンタD6A-400などのモデルで最大 400 馬力のディーゼル エンジンの方が人気があります。

その他のスターンドライブのブランドには、MerCruiser（船外機も製造しているBrunswick CorporationのMercury Marineが製造）があります。米国では、Mercruiserの市場シェアがわずかに高く、ヨーロッパではVolvo Pentaが約80%の市場シェアを占めています。

船尾推進動力の歴史は、第一次世界大戦中にイソッタ・フラスキーニ社が2つの逆回転プロペラを搭載したMASを製造したことから始まりました。^[要出典]

1948年、マーキュリー・マリン社のエンジニア、チャーリー・ストラングは、アルミ製のカーレース用エンジンを船外機の下部に取り付け、当時の船外機よりも強力な船舶推進システムを開発しました。1950年代、ストラングと同僚のエンジニア、ジム・ウィンは、創業者カール・キークハーファーの下でマーキュリー社で働いていました。キークハーファーは当初、後に市場の80%を占めることになる技術を否定し、反対していました。1959年、ストラングはキークハーファーを離れ、90日も経たないうちに独自の船尾駆動装置を開発し、後に特許を取得しました。

スターンドライブの最初の商業的導入は、1959年のニューヨークモーターボートショーでのボルボペンタ「アクアマティック」でした。^{[1] [2]キーカエファーは1961年に}シカゴボートショーでマークルーザーアウトドライブを発表しました。1962年までに16のメーカーがスターンドライブを製造していました。アウトボードマリンコーポレーション（OMC）もありましたが、いくつかの特許戦争によりOMCは生産を中止しました。

船外機と比較したスターンドライブ システムの利点としては、エンジンあたりの利用可能な馬力が高く、船外機の取り付け用の切り欠きがなく、パワーヘッドが突き出ていないきれいなトランサムが挙げられます。これにより、プレジャー ボートの乗客の乗り降りが容易になり、釣りが容易になり、救助状況での回収が容易になります。

インボード式に対するスターンドライブ システムの利点には、プロペラシャフトや舵のシステムを設計する必要がなくなるため、造船業者にとってエンジニアリングが簡単になること、(ドライブをトリムアップした状態で) トレーラーによる牽引や浅瀬での操縦が容易になること、また、エンジンを船尾に取り付けることでスペースを大幅に節約し、船の内部容積を居住スペースに使えるようになることなどがあります。これは、長さ 30 フィート未満のボートに トイレ、調理室、独立した寝室などの設備を備えた「ポケット クルーザー」に関心のある消費者にとって特に重要です。

ストレートインボードと比較したスターンドライブの主な欠点は、露出度が高いことです。水中にはホース、ゴムベローズ、オイルラインがあり、損傷を受ける可能性があります。また、腐食にさらされる水中の部品も多くなります。

I/O のメンテナンスは、いくつかの点で船外機より複雑ですが、他の点ではそれほど複雑ではありません。スターンドライブ エンジンは小型船外機ほど簡単に取り外すことはできませんが、大型の船外機 (大型のパワーヘッドとアウトドライブの両方を組み合わせたもの) は、スターンドライブの個別のエンジンとアウトドライブ コンポーネントよりも大きく、かさばり、重くなります。スターンドライブ エンジン コンパートメントは窮屈かもしれませんが、コンポーネントは船外機ほど厳密に設計されておらず、物理的に圧縮されて密集していません。船外機はすべて、合理化された統合カバーの下に収まる必要があります。

インボード ドライブとスターン ドライブの両方で、エンジン コンパートメント内のガソリン燃料蒸気による火災や爆発の危険があります。通常、これらのボートでは、エンジンを始動する前、およびアイドリング中または巡航速度以下で移動しているときに、数分間ブロワーを稼働させる必要があります。ブロワーは、エンジン コンパートメント内の空気を新鮮な外気と交換します。

スターンドライブは、その実用的な利点と魅力的なコストのため、特にプレジャーボートでの使用に非常に人気があり、スターンドライブのパワーが唯一の推進力として提供されるボートのモデルも数多くあります。

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