イリノイ州モリーン

1837年、デイビッド・B・シアーズとその仲間たちは、シルバン・スルーに高さ600フィート（180メートル）の石と木の枝でできたダムを建設し、ミシシッピ川の南岸と、現在アーセナル島と呼ばれる島をつないだ。このダムは、島の集落と本土を結ぶ道路として機能しただけでなく、シアーズが木材を製材し、トウモロコシを挽き、羊毛を梳くために建てた製粉所に水力を提供した。ダムによって生み出された水力は、多くの実業家を引きつけた。その後7年間で、海岸線沿いに多くの工場が次々と建設された。1843年には、イリノイ州側の海岸に「ロック・アイランド・ミルズ」という仮称で工場町が区画整理された。しかし、この名前は定着しなかった。この地域の大地主の一人であったチャールズ・アトキンソンは、町の名前をモリーン（地元の測量士PHオルギルビーの提案によるフランス語の「ムーラン」に由来する「製粉所の街」）かヘスペリア（「西の星」を意味する）のどちらかに選ぶよう求められた際、モリーンを選んだ。モリーンの町は1848年4月21日にイリノイ州法に基づいて法人化され、信託統治形態の自治体としての認可を受けた。 

同年、自浄式鋼製プラウの発明者であるジョン・ディアは、イリノイ州グランド・デトゥールにあった鋼製プラウ会社をモリーンに移転した。当時、モリーンの人口はわずか数百人で、そのほとんどが製粉所で働いていた。モリーンは小規模な町だったが、ディアはそこにいくつかの有望な要素を見出した。モリーンのダムと石炭鉱床は良質な動力源となること、モリーンはイリノイ州のステファンソン（後にロックアイランドと改名）やアイオワ州のダベンポートといった他の歴史ある町に近いこと、そしてモリーンは川へのアクセスが良いため、商品の輸送コストを節約できることなどである。ディアが工場を拡張するにつれて、モリーンの面積と人口は増加していった。

チャールズ・アトキンソンらは連邦政府に働きかけ、最初の大陸横断鉄道をモリーンを経由させ、アーセナル島でミシシッピ川を横断させることに成功した。1854年に開通したこの鉄道は、当時主にスウェーデン人、ベルギー人、ドイツ人であった数千人の移民をモリーンの境界まで運んだ。これはヨーロッパの経済問題を反映したものであった。移民のほとんどは英語をほとんど、あるいは全く話せなかったが、車掌の「ジョン・ディア・タウン」という呼びかけに応じた。この鉄道は、それまでの孤立状態を解消し、この地域を国家経済と結びつけ、将来の成功を確実なものにした。製造品は水路ではなく鉄道で輸送されることが増えていった。^{[ 8 ]}

モリーンの創設者たちは主にニューイングランド出身の野心的な実業家たちだった。デイビッド・B・シアーズはイリノイ州カイロを経由して北東部からモリーンにやって来た。アトキンソン、ジョン・W・スペンサー、スペンサー・H・ホワイトといった他の著名な創設者たちもニューイングランド出身だった。彼らは厳格な労働倫理と統制された市民生活をもたらし、モリーンは近隣の町とは対照的に「銃撃戦が繰り広げられる川沿いの町」ではなかった。^{[ 9 ]} 1854年のモリーン・ワークマン紙の記事には「スリーピー・ホローのこちら側では、これほど退屈な町は他にない」と記されている。^{[ 10 ]}モリーンはスウェーデンからの移民を大量に引き付けた。彼らは家族思いで神を畏れ、地域社会に根ざした労働者であり、ストライキをすることはめったにないと考えられていた。^{[ 11 ]}

市制施行後、モリーンは当初、16の正方形の街区からなる整然とした区画整理が行われ、通りには当時の主要な地主の名前が付けられた。ニューイングランド出身の人々は、川沿いにタウンコモンや公園を設けることはせず、そのスペースは工業用地として活用した方が望ましいと考えた。創設者の多くは、マサチューセッツ州の主要工業都市にちなんで「ミシシッピ川沿いのローウェル」を構想しており、モリーンは潜在的な投資家や移民に対して「西部のローウェル」として売り込まれた。

モリーンが製粉所や工場を中心に発展し、西隣のロックアイランドも同様のペースで発展を続けるにつれ、両市は比較的早く境界線にぶつかるようになった。19世紀半ばには、「統合」に関する記事がモリーン・ワークマン紙とロックアイランド・アドバタイザー紙に毎日掲載され、両市の指導者たちは合併後の市が州内で最大規模になることを夢見ていた。^{[ 12 ]}しかし、地元の指導者たちが統合について話し合うために集まると、論争が起こり、最も重要なのはどちらの市がもう一方を吸収するかという点だった。郡庁所在地であり、イリノイ州側で最も早く入植したロックアイランドは、モリーンを併合すべきだと主張したが、モリーンはより繁栄しており、全国的にも有名だったため、その名前を維持したいと望んだ。その他の対立点としては、モリーンはロックアイランドの公的債務を引き受けたくなかったこと、ロックアイランドはモリーンとの合併によって不動産価値が下がることを恐れたことなどが挙げられる。そして、地域、階級、職業、民族の異なる両町の住民は、当時の主要な政治問題について意見が大きく異なっていた。南部出身者が大部分を占めるロックアイランドの多くの指導者は、南北戦争中ずっと南軍に同情的であった。一方、モリーンは熱烈な共和党支持者であった。^{[ 13 ]}合併の話し合いは中断されたが、後に再開されたものの、合併に賛成する形で解決されることはなかった。

南北戦争後、モリーン市の人口は増加し続けた。街路網は海岸線に沿って東西に、そして南の崖の上に拡張された。住宅不足は深刻で、自分で建てる以外に不動産に投資できるほど裕福な男性は少なく、また、移住してきた労働者で家を建てるのに十分な資金を持っている人も少なかった。^{[ 14 ]}それにもかかわらず、モリーン市の拡大は概して秩序だったものであった。街路網は長方形のブロックの集合体のままであり、ゾーニング委員会や地方自治体が建設を直接監督することはなかったが、大工、石工、市民の暗黙の規範によって、この都市はよく計画された場所として維持された。禁酒協会やリセウムは、他の改革運動や社会組織とともに、地域社会で重要な役割を担った。^{[ 15 ]}生活の質は概してかなり良いとみなされていた。「モリーンの労働者たちは、この国で最も裕福な人々の一人である。彼らは余剰の収入を酒場や酒場で使う代わりに、それを注意深く貯め込み、数年後には自分たちの小さな家を手に入れる。」^{[ 16 ]}

時が経つにつれ、ジョン・ディアは農業機械以外の分野にも事業を拡大し、ディア関連の工場がモリーンの労働力の大部分を雇用するようになった。間もなく、モリーンを拠点とする他の企業もその製品で全国的に知られるようになった。これには、ディモック、グールド、アンド・カンパニー、モリーン・パイプ・オルガン・カンパニー、モリーン・ファニチャー・ワークスなどが含まれる。さらに、モリーン市内には、モリーン・オートモービル・カンパニー^{[ 17 ]}、モリーン・ワゴン・カンパニー、スティーブンス（モリーン・プラウ・カンパニーのブランド）^{[ 18 ]} 、ヴェリー・モーターズ・コーポレーション^{[ 19 ]}など、先駆的な自動車会社がいくつかあった。

19世紀後半の数十年間、モリーンは繁栄を続け、ミシシッピ川沿いに南西、西、東へと都市が拡大し、近隣のコミュニティとの関係も強化された。ロックアイランドとの合併交渉が再び始まったが、どちらが相手を買収するかで両市が争ったため失敗に終わった。1880年までにモリーンの人口は7,800人、1890年までに12,000人に達した。ロックアイランドもそれぞれ8,500人と13,000人と、モリーンとほぼ同水準だった。この時代には、主にモリーンで新たな雇用が創出された。^{[ 20 ]}

モリーンでは、建設と都市計画におけるいくつかの改善により、都市の成長戦略に変化が生じた。最初の建物に暖房設備が設置されたのは1897年9月で、モリーンに初めて電気が通ったのは1881年、ジョン・ディア社が工場前の道路に16基の街灯を設置した時だった。その後すぐに路面電車システムの建設が始まり、同じ10年以内に、モリーンとロックアイランド、ダベンポートを結ぶ都市間路面電車システムが開通した。井戸水や川への依存度が低下したことで、住宅建設は崖の上の方まで進むことができ、路面電車のおかげで、トライシティーズの住民は一つの地域に住みながら、別の地域で買い物や仕事ができるようになった。モリーンの路面電車システムは、イリノイ州で最初であり、全米で3番目に建設されたもので、わずか5セントの運賃と広範囲をカバーする路線網により、長年にわたりイリノイ州で最高の路面電車システムだった。^{[ 21 ]}州初のゴミ収集システムも1894年にモリーンで開発されました。この時期には、衛生、公共事業、公益事業、レクリエーションのための部門が設立され、市行政官僚機構が初めて成長し始めました。新しい公共建築物も建設されました。最初の公共図書館は1873年に、YMCAは1885年に建設され、モリーン公立病院は1896年に開院しました。^{[ 22 ]}

着実な成長と時代の変化の中で、町の創設者たちは権力の地位を維持するのに苦労した。モリーンは1872年4月21日に市長/市会議員制の市として再認可され、長年の住民で実業家のジョン・ディアは、新参者のダニエル・ウィーロックに初代市長の座を奪われた。^{[ 23 ]}ベルギーとスウェーデンからの移民が大量に流入し始め、市の南西部の崖の上の地区に定住した。ベルギーからの移民は主に、ディアの親戚が設立したモリーンの新興自動車産業、ヴェリー・モーターズで働くために来た。一時期、モリーンはデトロイトに次いで国内で2番目にベルギー人の人口が多い都市だった。スウェーデンからの移民は引き続きディア社に惹きつけられ、ジョン・ディアはリーダーとして1886年に亡くなるまで、次々と新しい従業員を雇い続けた。^{[ 24 ]}

1883年、モリーンの都市グリッドの大規模な再編が行われた。美しいダウンタウンと、馬車や路面電車のより秩序だった交通手段を作るために、いくつかの道路が撤去またはルート変更された。ローウェルのモデルは放棄され、強力な都市中心部を持つ大きな河川都市であるピッツバーグのモデルが採用された。モリーンのダウンタウンでは小売業と商業が奨励され、高密度住宅が出現し始めた。歴史的な通りの名前は、南北方向の道路を「通り」、東西方向の道路を「アベニュー」と改名する数字システムに置き換えられた。一部からは「アン通りとバス通りの角は、今では単に6番街の17番通りになっている」という不満の声もあったが、1876年に市会議員がフィラデルフィアの百周年記念式典を訪れたことがきっかけとなったこの新しいシステムは、一般的には素晴らしい都市革新と見なされた。^{[ 25 ]}

モリーンは、20世紀初頭の都市としては成功したが、やや退屈な面もあった。清潔で整備が行き届いており、繁栄していた。ロックアイランドやダベンポートとは異なり、スラム街や混雑、歓楽街は存在しなかった。地元出身者と移民の指導者の間で時折衝突はあったものの、モリーンの創設から半世紀経っても、この都市の清教徒的で真面目な気質は変わっていなかった。モリーンは近隣住民から「誇り高きモリーン」と呼ばれるようになったが、これはモリーン市民の時に傲慢で独善的な態度を揶揄する、やや皮肉めいたニックネームだった。路面電車網は都市の発展とともに拡大し、1915年までに舗装された市街道路は45マイル（72km ） 、歩道は75マイル（121km ）に達した。^{[ 26 ]}より多くのレクリエーション スペースの必要性を認識し、リバーサイド パークは 1902 年に現在の 34 番街近くのウォーターフロントに設立され、トライ シティ鉄道会社は 1911 年に市の南部に遊園地としてプロスペクト パークを開設しました。^{[ 27 ]}広範囲にわたる繁栄は移民の波を引き付け、モリーンの移民労働者はしばしば故郷の親戚をアメリカに呼び寄せました。1910 年の国勢調査では、トライ シティ都市圏は米国で 2 番目に高い一人当たりの所得を示しました。^{[ 28 ]}  

1920年代から1930年代にかけて、イリノイ州のイーストモリーンとアイオワ州のベッテンドルフの出現は、この地域のさらなる成長と多様化を反映していた。モリーンは、川のイリノイ州側で小売、交通、文化の中心地として台頭した。最初の都市型飛行場であるモリーン空港は1926年に開港し、後にシカゴとセントルイスへの商業航空サービスを提供した。^{[ 29 ]}公共事業促進局からの連邦資金により、自動車交通用に建設された単径間2車線の高速道路橋であるアイオワ・イリノイ記念橋が1935年にモリーンとダベンポートの間で完成し、すぐに州間移動の好ましい方法となった。 ^{[ 30 ]}モリーンのダウンタウンには、ニューヨークストア、シアーズ・アンド・ローバック、JCペニーなどの商店を中心とした活気のある小売業が出現した。^{[ 31 ]}農業機械産業への経済的依存は続き、ディア・アンド・カンパニーは世界最大の農業機械会社へと成長した。ディア・アンド・カンパニーの社長であるチャールズ・ディア・ウィマン大佐は、イリノイ州のモリーン、イーストモリーン、シルビス、ミラン、アイオワ州のダベンポートにいくつかの新工場を建設することで、クワッドシティーズ地域へのディアのコミットメントを再確認した。

第二次世界大戦後、モリーンでは人口が継続的に増加し、1戸5,000ドルで販売された大量生産のスターターホームの分譲地「モレット」が完成しました。モレットはモリーンで最初に大量生産された住宅地であり、当時中西部で最大規模の単世帯住宅プロジェクトの一つでした。^{[ 32 ]}モレット近くの41番街では、国防省がスプリングブルック・コートと呼ばれる80万ドルの住宅プロジェクトに資金を提供しました。これは、モリーン住宅公社が管理する非軍事関連の公営住宅プロジェクトに転換される前は、ロックアイランド兵器廠の従業員の住宅として使用されていました。^{[ 33 ]}この時期に、モリーンの現代的なレイアウトを形作る主要な要因の一つである、内陸の崖の険しい地形が初めて影響を与えました。モリーンが成長するにつれて、ダウンタウンの伝統的な直線的なグリッドは、袋小路、曲線状の道路、中庭を含むより小さな分譲地に取って代わられました。後にモリーン市の総合計画で述べられたように、「地形は都市の成長と発展に決定的な影響を与えてきた。…この都市は、北はミシシッピ川へ、南はロック川に流れ込む小川や排水溝へと地表水を流す、木々に覆われた渓谷が網の目のように張り巡らされている。この地形は、地下インフラの建設、幹線道路の位置、学校や公園の用地選定、住宅地の設計と開発、商業地や工業地の立地に大きな影響を与えてきた。中西部のほとんどの都市で一般的な、いわゆる『グリッド』型の区画計画は、現在の都市の地図を見ると適用するには非現実的である。いくつかの道路は…舗装されたものの、地形と建設費が高額なため、改良されることはなかった。」^{[ 34 ]}

1929年に市初のゾーニング条例が承認され、ゾーニング委員会が設立されたことにより、都市のレイアウトが大幅に改善されました。モリーンは、シカゴ地域以外でこの都市計画ツールを採用した最初のイリノイ州の都市となりました。ゾーニング委員会は、予備報告書で次の声明を発表しました。「一般的に言って、[新しいゾーニング条例]は、公衆衛生、安全、快適性、道徳、福祉を促進する傾向があります。具体的には、道路の混雑を緩和し、将来の混雑を回避すること、火災やその他の危険から安全を確保すること、人々が住む建物の周りに光と空気を提供すること、土地の過密を防ぎ、人口の過度な集中を回避すること、交通、給水、下水処理、学校、公園、その他の公共のニーズを適切に提供することを支援することを目的としています。」^{[ 35 ]}

1950年代と1960年代に市が苦境に陥ることはなかったものの、これらの数十年間は、それまでの絶え間ない成長という市の軌道からの逸脱を示していた。1929年に作成されたゾーニング条例では、1980年のモリーン市の人口は7万～8万人と予測されていたが、実際にはその年までにモリーン市の人口は4万5千人にとどまった。^{[ 36 ]}この時期のモリーン市、そしてクワッドシティーズ全体にとっての主な問題は、この地域に強い国家的アイデンティティが欠けていたことだった。モリーン商工会議所は、1940年代と1950年代を通じて、モリーン市を「核」として、「ニューヨーク市の区のように結びついた」というモットーでクワッドシティーズを売り込んだが、この比喩に賛同する企業はほとんどなかった。クワッドシティーズは「シカゴ、オマハ、ミネアポリス、セントルイス、カンザスシティの間で最大の都市圏」という地位にあるにもかかわらず、この地域は比較的知られていないままだった。^{[ 37 ]}ジョンディア、アルコア、キャタピラー、ケース、インターナショナルハーベスターなどの既存企業は、この地域で事業を拡大し続けていたが、地元の産業の真の多様化は起こらなかった。モリーンは経済的に健全であるために農業機械産業に固く依存し続けており、この依存は後に悲惨な結果を招くことになった。

1989年に「クワッドシティの未来へのビジョン」と呼ばれる地域全体の包括的な計画が、この地域の問題を的確にまとめています。「成長により、クワッドシティの人口は2つの州にほぼ均等に分かれています。これは、州境を形成する主要河川沿いでは珍しい成長パターンです。さらに、アイオワ州のクワッドシティには5つの隣接する都市があり、イリノイ州のクワッドシティには8つの隣接する都市があるという事実が、経済的および政治的な分野を複雑にしています。クワッドシティの分断は、歴史的に多くの異なるグループや個人によって、コミュニティの主要な負債として提起されてきました。外部の人々がここで利用可能な機会を理解することは困難です。規制の違いにより、成長と開発はより困難です。州政府と連邦政府からの補助金の分配は、常に効率的または効果的であったとは限りません。多くの組織が別々に管理すると、政府サービスのコストが高くなります。」^{[ 38 ]}

産業拡大の潮流が徐々に衰退し、移民時代が終焉を迎えた結果、モリーン市の人口は20世紀半ばから後半にかけて停滞し、4万～4万5千人程度で推移し、現在もその水準を維持している。1970年代初頭にこの地域初のショッピングモールが開業し、中心街から客足が遠のくにつれ、中心商業地区は徐々に閉鎖されていった。こうした小売業の南下傾向は、 1974年に州間高速道路74号線が市内を通り、アイオワ・イリノイ記念橋で川を渡る形で延伸されたにもかかわらず起こった。このインフラ整備により、モリーン市の中心部へのアクセスは向上し、毎日何千人もの通勤者や旅行者がモリーン市を通過するようになった。ほとんどの市民指導者やジャーナリストは楽観的だったが――ある記者は「経済、人口、市民の成長を示すほぼすべての指標は、モリーンの成長の可能性がこれまで以上に大きいことを示しており、特に今や容易にアクセスできるダウンタウンではそうだ」と主張した――ストリップリテーリング時代の到来を止めることはできなかった。^{[ 39 ]}

20世紀後半にモリーンを襲った最大の問題は、おそらく1980年代の農業危機だっただろう。農業危機によって、モリーンの発展を初期から支えてきた農業機械産業が壊滅的な打撃を受け、モリーンの経済活力は衰えた。工場は次々と数千人規模の従業員を解雇し、地域の失業率は全国平均の2倍にまで急上昇した。ディア・アンド・カンパニーでさえ、工場業務のほとんどをモリーンから移転したが、エーロ・サーリネンが設計した特別に建設された建物に世界本社をモリーンに残した。モリーンで最も高い建物であり、長年この街の富と威信の象徴であったルクレア・ホテルも閉鎖された。1990年の国勢調査では、モリーンの人口が20年連続で減少したことが示された。

1990年代、モリーンは川沿いの再開発を通じて復活を遂げ始めた。ディア・アンド・カンパニーは、川沿いの空き工場を解体し、その土地を市に寄贈して、市はその場所に市民センターを建設できるようにした。現在バイブラント・アリーナ・アット・ザ・マークとして知られるマーク・オブ・ザ・クアッド・シティーズは1993年に完成し、現在では大規模なコンベンション、コンサート、高校のスポーツ大会、その他多くのイベントの本拠地となっている。アリーナフットボールチームのクアッドシティ・スチームウィーラーズは、リーグが活動を停止した2009年まで、2000年からこのアリーナでaf2ホームゲームを行っていた。また、オリジナルのクアッドシティ・マラードと新しいクアッドシティ・マラード、クアッドシティ・フレイムズ^{[ 40 ]}、クアッドシティ・ストームなど、いくつかのマイナーリーグホッケーチームの本拠地にもなっている。 1990年代後半、ジョン・ディア・コモンズが建設されました。これは、ホテル、レストラン、オフィス、ジョン・ディア・コレクターズ・センター（1950年代のジョン・ディア販売店を再現した建物）、ジョン・ディア・ストア、そして中西部の農業の歴史を紹介する観光センターであるジョン・ディア・パビリオンを含む、数百万ドル規模のエンターテイメントと観光複合施設です。コモンズには年間40万人が訪れ、ダウンタウンの経済に大きな活気をもたらしています。多くの古い褐色の石造りの建物の改修が完了し、空き地となっている工業用地には、海岸沿いの複合用途コンドミニアムと商業施設の開発計画が進められています。

モリーンは、フランス、ドイツ、スウェーデン、ベルギー、東欧、そして近年ではメキシコからの移民がもたらした豊かな文化を今もなお色濃く残しています。ジョン・ディア・コモンズで開催される毎年恒例のギリシャ文化祭、スティーブンス・パークで開催されるロール・ボレ・トーナメント、そして「ビバ！クアッドシティーズ」といったイベントは、モリーンの多様な伝統を象徴しています。また、ダウンタウン・モリーンでは、「テイスト・オブ・ザ・クアッドシティーズ」、「レース・フォー・ザ・キュア」 、「クアッドシティ・マラソン」、「コモンズのライトアップ」など、地域的に重要なイベントも開催されています。

2000年代後半から2010年代初頭にかけて、モリーンではダウンタウンエリアが成長を遂げました。現在のプロジェクトには、コネ・エレベーター（旧モンゴメリー・エレベーター）の米国本社と、クアッドシティーズエリアの約250人の従業員のための新しい9階建てのビルが含まれています。このビルは2012年8月にオープンし、アクティブとパッシブのエネルギー戦略を組み合わせたもので、1365枚の分散型ソーラーパネルアレイがあり、これは現在イリノイ州で3番目に大きい規模です。その他のプロジェクトには、2011年にオープンした新しいロフトや、アベニュー・オブ・ザ・シティーズからダベンポートの53番ストリートまで3つの補助車線を建設し、各方向に4車線ずつの新しいI-74橋とミシシッピ川を見下ろす展望デッキを建設する計画のI-74回廊プロジェクトなどがあります。^{[ 41 ]}新しいI-74橋は、2021年12月1日にテープカット式典で完成しました。2012年、ウェスタン・イリノイ大学クアッドシティーズ校は、新しいリバーフロントキャンパスを開設しました。1,820万ドルをかけたプロジェクトの第1フェーズは60,000平方フィートで、ミシシッピ川沿いの唯一の大学キャンパスとなっています。14の教室と4つの会議室/カンファレンスルームが含まれています。ウェスタン・イリノイ大学クアッドシティーズ校は、2014年に第2フェーズが完了し、存在感と提供する教育機会のリストを拡大し続けました。3,800万ドルをかけた5つの相互接続された建物により、WIU-クアッドシティーズ校で利用可能な施設の規模が2倍になりました。キャンパスの増築部分には、人文科学部、教育・人間サービス学部、美術・コミュニケーション学部の学術プログラムとサービスが収容されているほか、旧WIU-QC 60番街キャンパスにあった図書館、WQPT-クアッドシティーズ公共テレビ局、クアッドシティーズ大学院研究センターが提供する講座などのプログラムとサービスも含まれている。

さらに多くのプロジェクトが計画されており、これらはすべて市のダウンタウン計画「モリーンセンター」の一部である。^{[ 42 ] [ 43 ]}

2025年1月、モリーン警察署長のダレン・ゴールトは、84名の宣誓警察官からなる完全な職員体制を発表した。^{[ 44 ]}

モリーン市は、近隣連携プログラムを通じて、市が後援する9つの近隣住民協会を設立しており、さらに多くの協会の設立に取り組んでいます。これらの協会は、地域清掃活動の実施、防犯パトロールへの参加、地域交流イベントの企画などを通じて、住民を支援しています。

特筆すべき地区としては、モリーン市の中心部、現在はモリーン・センターとして知られる地域が挙げられます。ここは、おおよそ12番街と34番街、ミシシッピ川、そして6番街に囲まれた歴史的なエリアです。このエリアには、モリーン市庁舎、かつてカーネギー財団が設立し現在は空き家となっている公共図書館、その他多くの公共施設があります。

その他の地区には、フロレシエンテ、オールドタウン、アップタウン、オーバールック、カーステンズパーク、ワートン（地区名の由来となったワートンフィールドハウスがある）、ハミルトンハイツ、ワイルドウッド、プロスペクトパーク、タータンオークス、パークヒル、フォレストヒル、ハイランド、ヴィラパーク、グリーンエーカーズ、モレット、ロックビューエステーツ、ホームウッド（プレイクラフターズバーンシアターがある）、^{[ 45 ]}ヘリテージパーク、スチュワートビル、ディアビュー、ウォルトンヒルズなどがあります。

イリノイ州北部の典型的な気候であるモリーンは、高温多湿の夏と寒冷で適度に雪の多い冬を特徴とする湿潤大陸性気候（ケッペンのDfa ）です。降水量は年間を通して分布していますが、暖かい月に多くなります。月平均気温は、 1月の-5.2℃から7月の24.1℃までです。平均して、年間で最高気温が32℃を超える日が23日、最高気温が氷点下以下の日が43日、最低気温が-18℃を下回る日が11日あります。気温の極値は、1936 年 7 月 14 日に記録された111 °F (44 °C)から、 2019 年 1 月 30 日に記録された−33 °F (−36 °C)までです。 ^{[ 46 ]}記録された最低最高気温は、1994 年 1 月 18 日と 1966 年 1 月 29 日に記録された−12 °F (−24 °C)で、記録された最低気温は、最高気温と同じ日に記録された84 °F (29 °C)です。 ^{[ a ]}気温が100 °F (38 °C)に達するのは 10 年に 数回だけで、−20 °F (−29 °C)の記録はさらにまれです。それぞれの最後の発生日は2012年7月25日と2019年1月31日でした。^{[ 47 ]}氷点下になる平均期間は10月10日から4月24日までで、生育期間は168日間です。                    

降雪量はシーズン平均で31.6インチ（80cm ）ですが、1901～02年には11.1インチ（28cm ）と少なく、 1974～75年には69.7インチ（177cm ）と多い年もありました。 ^{[ 47 ]}平均して、観測可能な（0.1インチまたは0.25cm以上）雪は11月21日から3月26日まで降り、10月と4月にはまれにしか降りません。中西部の多くの地域とは異なり、5月と9月に観測可能な雪が公式に記録されたことはありません。^{[ 47 ]}       

2020年の国勢調査によると、モリーン市の人口は42,985人でした。中央年齢は39.5歳でした。住民の22.8%が18歳未満で、19.4%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は93.8人、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は91.6人でした。^{[ 54 ] [ 55 ]}

住民の100.0%が都市部に居住し、0.0%が農村部に居住していた。^{[ 56 ]}

モリーンには 18,555 世帯があり、そのうち 27.4% には 18 歳未満の子供が住んでいました。全世帯のうち、40.1% は夫婦世帯、21.0% は男性世帯主で配偶者またはパートナーがいない世帯、31.2% は女性世帯主で配偶者またはパートナーがいない世帯でした。全世帯の約 35.2% は単身世帯で、14.9% は 65 歳以上の単身世帯でした。^{[ 54 ]}

住宅戸数は20,266戸で、そのうち8.4%が空室だった。持ち家空室率は1.9%、賃貸空室率は10.6%だった。^{[ 54 ]}

2010年の国勢調査によると、この都市には43,977人、19,032世帯、11,594家族が居住していました。人口密度は1平方マイルあたり2,805.7人（ ¹平方キロメートルあたり1,083.3人）でした。住宅数は19,487戸で、平均密度は1平方マイルあたり1,249.2戸（^{1平方キロメートルあたり482.3戸}）でした。この都市の人種構成は、白人が86.2% 、アフリカ系アメリカ人が4.6% 、ネイティブアメリカンが0.2%、アジア系が3.5% 、その他の人種が3% 、2つ以上の人種が2.5%でした。ヒスパニックまたはラテン系は、人種を問わず人口の9.4%を占めていました。

世帯数は19,032世帯で、そのうち28.8%は18歳未満の子どもと同居しており、48.8%は夫婦世帯、10.4%は夫のいない女性世帯主の世帯、37.3%は非家族世帯でした。全世帯の31.9%は単身世帯で、12.6%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.35人、平均家族人数は2.97人でした。

市内の人口の年齢分布は、18歳未満が24.0%、18歳から24歳が9.2%、25歳から44歳が27.8%、45歳から64歳が23.6%、65歳以上が15.4%となっている。年齢の中央値は38歳である。女性100人に対し男性は91.5人、18歳以上の女性100人に対し男性は88.9人となっている。

同市の世帯収入の中央値は47,970ドル、家族収入の中央値は59,292ドルでした。男性の収入の中央値は36,586ドル、女性は24,711ドルでした。同市の1人当たりの収入は26,710ドルでした。約3.1%の家族と4.5%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の9.1%と65歳以上の2.1%が含まれています。

市の2017年包括的年次財務報告書^{[ 57 ]}によると、市内最大の雇用主は以下のとおりです。