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モルデ空港 モルデ空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | アヴィノール | ||||||||||
| サーブ | モルデ、ノルウェー | ||||||||||
| 位置 | オーロ | ||||||||||
| 標高 AMSL | 3メートル/10フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯62°44′41″ 東経007°15′45″ / 北緯62.74472° 東経7.26250° / 62.74472; 7.26250 | ||||||||||
| Webサイト | アビノール | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  商船三井 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2014年） | |||||||||||
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出典: [1] [2] | |||||||||||
モルデ空港（ノルウェー語：Molde lufthavn、IATA：MOL [3]、ICAO：ENML）は、ノルウェーのモルデ市にある国際空港です。モルデフィヨルド沿岸のオーロに位置し、市街地から東に5キロメートル（3.1マイル）です。空港の集水域はロムスダール地区をカバーしています。
この空港には、07/25の方向に配置された2,220 x 45メートル（7,283 x 148フィート）の滑走路があります。国営のAvinorが所有および運営するこの空港は、2014年に481,406人の乗客を利用しました。国内では、スカンジナビア航空とノルウェー・エアシャトルがオスロへ、ヴィデロー航空がベルゲン、ストール、トロンハイムへ定期便を運航しています。
モルデに空港を建設する案は1940年から議論されていたが、最終的には近隣の町オーレスンとクリスチャンスンが優先された。建設は1969年に始まり、空港は1972年4月5日にオープンした。定期便はブラーテンスSAFEに許可され、同社はフォッカーF-27とフォッカーF-28を運航し、後にはより大型のボーイング737も運航した。政府が1978年から運営を引き継いだ。ターミナルの新設または拡張は1982年、1993年、2008年、2012年の4回行われた。包括ツアー（IT）チャーターは2004年から提供されている。
歴史
計画
モルデに空港を建設する提案が最初に提出されたのは 1940 年でした。ドイツによるノルウェー占領後、ドイツ空軍はムーレ・オ・ロムスダール県をカバーする飛行場を建設することに関心を示しました。彼らは Årø とアウクラのゴッセン島の 2 つの場所を検討しました。後者が選択され、ゴッセンに 1,600 メートル (5,200 フィート) の木製滑走路を備えたアウクラ空港が建設されました。戦争終結後、民間委員会がこの県の中央に民間空港を建設することを検討しました。委員会は、ゴッセンが平坦で、オーレスンとモルデという主要都市の間に位置するため、適切な場所であると結論付けました。かなりの投資が行われており、施設を民間空港に転換するコストは低いものでした。しかし、計画には反対もありました。空港はクリスチャンスンとオーレスンから遠すぎるため、複数の空港を建設した方が郡の利便性が向上するという苦情があった。議会は1952年にゴッセン空港を承認した。[4]
西ノルウェー航空は1950年にベルゲンからオーレスン、モルデ、クリスチャンスンを経由してトロンハイムまで水上飛行機の路線を開設した。モルデでは町の中心部の港にある水上空港から運航していた。同航空会社は1954年にモルデを含む沿岸に4つの短距離離着陸空港を建設することを提案した。同社はこれらの空港にスコットランド航空のツインパイオニアを使用して就航することを望んでいた。オーロが候補地として挙げられたが、ランミレンも検討された。しかし、主に除氷システムが不十分だったため、当局は航空機を承認しなかった。その結果、オーレスン空港（ヴィグラ）の計画が優先され、すぐにその場所は主要空港に格上げされ、1958年6月7日に開業した。西ノルウェー航空は1956年のシーズンを最後にモルデからの飛行を停止した。[5]
対応として、モルデ市は1958年9月に空港委員会を設立し、当時ボルソイ市にあったオーロの土地を購入した。商人のペッター・ペッターソンが率いる委員会は、ブラーテンスSAFEのフォッカーF-27フレンドシップが利用できる1,250メートル（4,100フィート）の滑走路の建設を提案した。この時点で、モルデ市は安全規則に従うことを条件に、市営空港を自由に建設することができた。これには試験着陸が必要だったが、容量が限られていたため、民間航空局は1961年10月まで試験着陸を実施しなかった。その時までには規則が変更され、空港は運営するために国の許可を必要としていた。1962年に政府の空港委員会が承認され、すべての地方空港計画は保留となった。[6]委員会は新しい安全マージンの導入を勧告し、より広い土地の取得を余儀なくされた。被害を受けた土地所有者は土地の売却に関心がなかったため、自治体は土地を収用せざるを得なくなった。この問題は最高裁判所が自治体に有利な最終判決を下すまで解決しなかった。 [7]
州委員会は、モルデとクリスチャンスンに共同で、または2つの空港を建設することでサービスを提供できる場所をいくつか検討した。却下された場所には、ゴッセン、イトレ・フラナ、アヴェロイ島のヘンダ、オスマルカ、ティンヴォルなどがあった。クリスチャンスンのオーロとクヴェルンベルゲットだけが適切であると判断され、それぞれの町の中心部に近いことが重視された。[7]委員会は1964年に、クリスチャンスンがエヴェネスのハルスタ/ナルビク空港とともに最優先であると結論付けた。モルデは3位にランクされた。[8]
モルデ市は優先権を受け入れたが、1965年6月に空港建設の資金を独自に調達できることを決定した。市当局は計画に着手し、1966年4月26日にブラーテンスSAFEは航空会社がモルデとオスロ、トロンハイム、ベルゲンを結ぶ意思があることを確認した。1968年に民間航空局が空港の優先順位を変更し、モルデを最上位にしたことを受けてオーロは支援を受けた。その理由として、投資額が低く、クヴェルンベルゲット空港の2240万ノルウェークローネではなく1320万ノルウェークローネと規定されていたことが挙げられる。[9]市は請負業者のオラフ・T・マイジンセットに連絡を取り、マイジンセットは敷地の整地の入札に臨んだ。市はKommunal Landspensjonskasseから融資を受け、 1969年に運輸通信省に建設開始の許可を申請した。市当局は中立の立場を表明したが、地方自治省は前向きだった。[10]クリスチャンスン空港の建設はすでに始まっており、クヴェルンベルゲット空港は1970年6月30日に開港した。モルデ空港の建設については、ある程度の論争があった。このため、2つの空港の集客エリアが狭くなり、地域全体の良好なサービスが損なわれる可能性があるからだ。[11]
工事
地上工事はOlav T. Meisingset & Co.社と契約され、1969年初頭に着工された。同社は11万人の労力を費やして、75万立方メートル（26,000,000立方フィート）の土工を行った。モルデフィヨルドの一部を埋め立てる作業も含まれていたが、モレーン地形のおかげで作業は楽になった。このプロジェクトには最大で30人が従事していた。[12]地上工事が完了すると、民間航空機の着陸への関心が高まった。滑走路沿いに建設機械を戦略的に配置することで、着陸を阻止した。1970年にアスファルトが敷かれた後、最初の民間航空機が着陸した。[13]民間航空機は冬の間も飛行場を使用し続けたが、正式な許可は得られなかったものの、空港当局は使用を妨げる措置を講じなかった。最初の公式着陸は1971年3月17日にCAAによって行われた試験飛行であった。次にターミナル、運用ビル、管制塔の建設が開始された。主な請負業者はアルネ・モーエンであった。[14]
空港職員は1972年3月1日に新しい仕事を始めた。同日、ブラーテンスSAFEはモルデ中心部のゴットフレッド・リース広場にチケットオフィスを開設した。[15]このオフィスはヴィデロー行きのチケットの現地販売も取り扱っていた。[16]空港の公式開港は4月5日に行われ、7千人から8千人の人々が出席した。[17]空港には当初14人の職員がいた。[18]開港当時、計器着陸装置はまだ設置されていなかった。タウトラには無指向性ビーコンが設置され[19]、滑走路には視覚進入傾斜計が設置された。1972年後半には2台のローカライザーが設置された。空港にはカフェができた。[20]
初期の運用履歴
空港は、一度に1機のフォッカーF-27フレンドシップを着陸させることができる大きさだった。これらの航空機は、沿岸路線と首都へのサービスの両方でブラーテンスSAFEによって使用された。[21] 1972年の夏季路線には、オスロ空港（フォルネブ）への1日3便があり、そのうち1便はオーレスンに立ち寄ったものだった。より大規模な路線のいくつかは、代わりにフォッカーF-28フェローシップを使用して飛行した。[22]沿岸路線でも1日3便あった。オーレスン空港（ヴィグラ）が閉鎖されている場合、ブラーテンスは124席の大型ボーイング737-200をオーロに着陸させ、ターミナルを窮屈に感じさせた。[21]
ブラーテンスSAFEは、主要市場をスカンジナビア航空システムと分割する取り決めの一環として、ムーレ・オ・ロムスダール地方の3つの主要空港への路線を割り当てられた。オーレスンは圧倒的に交通量が多く、モルデやクリスチャンスンの約3倍であった。近隣の3つの空港に運航する必要があったため、どの空港からも利益を上げて運航することができなかった。航空会社は、乗客数が多く利益を生む他の路線で独占権を付与され、サービスを相互に補助していた。[23]
モルデ航空クラブは1972年10月6日に設立された。当初は活動が限定的で、1984年11月まで自前の航空機を持っていなかった。しかし、会員の多くは自前の航空機を所有していた。モルデ航空クラブはパイパー チェロキーをオーロに駐機させた。[21]運営開始から1年目である1973年、同空港は70,227人の乗客を扱った。[24] 1970年代には石油プラットフォームの建設がオンダルスネスで行われ、ビジネスジェット機が頻繁に同空港を利用するようになった。2回のフェリー乗り継ぎを省くため、オーロに水上機基地が建設され、造船所への乗り継ぎ便が利用できるようになった。[25]
乗客数の増加により、ブラーテンスSAFEは1976年6月1日からモルデ発のF-27ターボプロップ機をすべて大型のF-28ターボジェット機に交換した。それまでF-28はオーレスン経由オスロ行きの便と一部の沿岸便でのみ使用されていた。オスロ直行便の移動時間は25分短縮された。[26] 1970年代後半、ブラーテンスSAFEはオスロ便にボーイング737を導入した。[27]一方、騒音公害による損害賠償を求めて近隣住民34人が訴訟を起こした。1998年に裁判所はそのうち19人に賠償金を支払った。[28]
1978年、空港の所有権と運営権は民間航空局を通じて市から州に移管された。これにより、施設の人員が増員された。空港は3交代制から4交代制に増え、開港時間も延長された。また、1交代制の職員数も3人から4人に増えた。新しい地上車両も購入された。[29]開港後最初の数年間は乗客数が減少し、1978年に90,063人の乗客が空港を通過して初めて、利用者数は1973年の数字を超えた。[27]民間航空局が最初に着手した主要プロジェクトは、整備棟の建設だった。市は除雪車やその他の機材を屋外に放置していたため、老朽化して修理不能な状態になっていた。720平方メートル（7,800平方フィート）の建物は1980年に開館した。同時に一般航空用の駐機場も拡張された。[30]
CAAの次の投資は新しい旅客ターミナルでした。これには手荷物受取所などの設備が含まれており、乗客は初めて屋内で手荷物を受け取ることができました。[31] 1982年には106,823人の乗客が利用し、空港は初めて6桁の数字を超えました。[23] 1985年にはパラシュートクラブ、モルデ・ファルスクヤルムクラブが設立されました。[32]
Busy Beeは1980年3月3日にモルデへのフライトを開始し、F-27を使用してオスロへのポスト飛行を行いました。これらのフライトに乗客が導入されたのは1985年からです。[30] Braathens SAFEは1986年にF-28を売却しました。西海岸ルートでは、ベルゲンとスタヴァンゲルを往復する平均乗客数は1日あたり32人、クリスチャンスン行きは23人でした。ボーイングには小さすぎたため、Braathensは1986年3月から地域系列会社のBusy Beeに運航を下請けしました。 [33]オスロの利用客が大幅に増加したため、Braathensは同年オーレスンでの途中降機をすべて廃止しました。チャーター便の最初の提案は、1986年1月にGullivers Reisebyråによって開始されました。ビジービーとの契約は締結されたものの、関心が低かったため計画は実現せず、ヴィデローは1987年にモルデでの運行から撤退した。[34]
空港バスサービスは1988年1月4日に導入された。同年、CAAは新しいターミナルと運営ビルを建設する計画を発表した。1980年代には交通量が急増し、その年の乗客数は173,530人に達した。[35]一方、オーロとクヴェルンベルゲットの両方が必要かどうかの議論があり、両方の空港を閉鎖することが提案された。しかし、この動きはCAAからも政治機関からも公式に発表されることはなく、マスコミの憶測に限られていた。[36]その背景には、1991年にクリスチャンサン固定リンクが開通し、2つの町間のフェリーが廃止されたことがある。[37]
1989年1月19日、オーレルヴァ川が堤防を決壊し、空港は部分的に浸水した。[36]その後、川床が移動され、空と陸の両方でより多くの駐車場を確保できるようにエリアが解放された。[38] 1991年には、空港で大規模な軍事演習が行われた。 [39]空港の将来に関する議論は、CAAが新しいターミナルの建設を発表した1992年4月6日に終了した。その年の後半に作業が開始され、Braathens SAFEが貨物ターミナルの建設に続いた。CAAは5400万ノルウェークローネを投資し、そのうち3000万ノルウェークローネがターミナルに充てられた。[40] 1993年9月、滑走路のアスファルト舗装と、9月13日にオープンした新しいターミナルへのシステムの移行のため、空港は1週間閉鎖された。このターミナルは年間30万人の乗客を処理できるように設計され、3つのゲートがあった。 10月14日に正式にオープンした後、駐車場を増やすために古いターミナルビルは取り壊されました。[41]
規制緩和
1993年の旅客数は201,864人に達した。[41]その年、ビジービーは倒産し、その地域路線はフォッカー50を使用するノルウェー・エアシャトルに引き継がれた。[42]航空市場は1994年4月1日に規制緩和され、それ以降はどの航空会社もノルウェーのどの路線でも自由に飛行できるようになった。SASは当初、モルデのブラーテンスとの競争に乗り出さないことを選択しており、即時の影響は航空券価格のわずかな値上げのみであった。[43]その年後半、ブラーテンスはオスロ空港、フォルネブへの1日3便から4便に増便した。[43] 1996年6月30日に空港で航空ショーが開催されたが、曇り空のため失敗に終わった。[44]管制塔は1997年に改修された。暫定的な解決策として、その場所として機能する仮の塔が建設された。[45]
1997年9月1日から、一部の国内線乗客とすべての国際線乗客にセキュリティ管理が導入されました。これにより、チェックインホールと出発ホールが物理的に分離されました。乗客にとって、これは移動時間に劇的な影響を及ぼしました。チェックイン手荷物のない乗客は、以前は搭乗時間の5〜10分前に空港に集まり、飛行機に乗ることができました。セキュリティ管理はボトルネックとなり、出発直前にピークを迎え、それ以外は交通量は最小限でした。長い列は当たり前でした。[44]
モルデFKは、2000年代の前後にヨーロッパのサッカーで好調な時期を過ごしました。この頃、モルデスタジアムでの試合を観戦する選手やサポーターを乗せたチャーター機が、空港の国際線旅客の大半を占めていました。[46]デンマークの航空会社であるムク航空とスキャンコン航空は、2000年の夏、それぞれモルデからオールボー空港とティステッド空港へのチャーター便を運航しました。ムク航空はショーツ360を運航し、スキャンコンはエンブラエル110バンデイランテを運航しました。同空港はその年311,988人の旅客にサービスを提供しましたが、[47]航空市場全体の低迷により、翌年は減少しました。[46]
ブラーテンスはSASに買収され、2002年9月1日にSASグループの一員となった。その日、 SASグラウンドサービスが空港での地上業務を引き継いだ。[46] SASコミューターが2003年3月31日にノルウェー・エアシャトルの地域路線を見渡す。ノルウェーは代わりに格安航空会社として再出発した。6月19日からボーイング737-300を使用してモルデからオスロへの路線を開設した。午後に1日1便運航していた。低価格が特徴であったが、不便な時間帯のため、特にビジネス客を中心に乗客が少なかった。ノルウェーは2004年1月にこの路線から撤退した。最初の包括ツアー(IT)チャーターは、6月14日にアポロによってクレタ島へ開始された。ブラーテンスが運航するボーイング737-700で毎週運航された。[48]サッカーチャーターとITチャーターを合わせると、2003年には3,037人の国際旅客がこの空港にやって来た。[49]
モルデ初の航空会社は、 2004年にジェットストリーム31で設立されたクラシック・ノルウェー・エアだった。同社の事業理念は、ロムスダールにあるリゾートに滞在する観光客を運ぶことだった。ブラーテンスは同年、ノルウェーのスカンジナビア航空と合併し、 SASブラーテンスとなった。同社はモルデ初の国際路線であるバルセロナ行きを、6月20日から6日間の日曜日に就航させた。[50]ゴッセンのニハムナにあるガスターミナルの工事は2004年5月に始まった。国内の他地域や海外から多くの建設作業員が参加し、空港の交通量が増加した。[51]この飛行のほとんどはアトランティック航空に下請け委託されていた。同社はグダニスクへのチャーター便を1日最大2便運航し、インヴァネス、ニューカッスル、ビルン、ベルゲン、ストール、スタヴァンゲルへの週1便を運航していた。[52]
ラスパルマスへのITチャーター便は2005年10月28日に開始された。12月には6000万クローネをかけて新しいオペレーションビルの建設工事が開始された。[51] コースト・エアは2006年にモルデからハウゲスン、ベルゲン、トロンハイムへの便を導入し、ウェスト・エア・スウェーデンがその便の運航契約を獲得した。SASブラーテンスはその時までにオスロへの便を1日5便に増やし、搭乗率は90%に達した。[52]
滑走路延長工事は2007年1月31日に開始され、70万立方メートル（25,000,000立方フィート）の土工が行われた。滑走路は西方向に延長され、その方向に新しいILSシステムが設置された。5,700万クローネの費用がかかったこの工事により、滑走路は379メートル（1,243フィート）延長され、2,120メートル（6,960フィート）となった。延長部分は2008年7月1日にオープンした。これにより離陸距離は長くなったが、着陸距離には影響がなかった。[53]これにより、大西洋横断路線でボーイング757-200のような大型航空機の発着が可能になった。 [54]
ヴィルダンデンは2007年2月26日にゲイテリッゲンのシェーエン空港への毎日のサービスを開始しました。しかし目標の乗客数には達せず、11月に路線を廃止しました。夏にニャムナが完成すると、空港の乗客数は減少し始め、[53] 2008年には11万人も減少しました。ヴィングとスターツアーは10月からラスパルマスへの冬季ITチャーターを導入しました。これにより、より大きなターミナルの必要性が高まり、2008年3月に建設が開始されました。完成すると、国内線と国際線の両方で180席のボーイング737-800を同時に処理できるようになります。免税店も併設されています。[55]
セントラルウィングスは2009年2月18日にグダニスク・レフ・ヴァレサ空港とワルシャワ空港への定期便を開始した。不安定な利用状況のため4月に廃止された。 [54]ノルウェー航空は8月20日にオスロからモルデへのフライトを再開し、今度は737-800を1日2便使用した。SASはこれに応じて1日5便から3便に減らした。その後ノルウェー航空は9月1日から1日3便目のサービスを開始した。両社合わせて乗客数は20パーセント増加した。ノルウェー航空の地上業務を行うため、空港にローロス・フライサービスが設立された。 [56]
SASは2010年2月1日からトロンハイム便を運航停止した。数日後、同路線を運航するためにクローン航空が設立され、ウェットリースされた32人乗りのドルニエ328を使用した。SASコミューターは2010年6月に西海岸での運航を終了し、これをヴィデローに移管した。ヴィデローはそれぞれ50席と74席のボンバルディア ダッシュ8-300と-400を導入した。[57]クローン航空は8月31日からベルゲンへの便を運航した。[58] 9月にはソラのスタヴァンゲル空港への便も運航した。[59]スタヴァンゲルとベルゲンの便は両方とも採算が取れず、2010年11月19日に廃止された。[60]
2012年にはターミナル拡張工事が完了し、570平方メートル（6,100平方フィート）の面積が主に新しい2階となった。[61]このうち200平方メートル（2,200平方フィート）には免税店が入っている。[62]クローン・エアは2014年2月4日にすべての業務を停止し、翌日には破産申請を行った。[63] [64]ヴィデロー航空は2014年9月1日からモルデ-トロンハイム路線の運航を開始した。[65]ウィズエアは2015年3月30日からグダニスク空港からモルデへの週2便の運航を開始した。 [66]
設備
モルデ空港は、モルデフィヨルド沿いのオーロに位置し、市街地から5 キロメートル (3 マイル) のところにあります。国営の Avinor が所有および運営しており、ロムスダールで定期便が運航する唯一の空港です。アスファルト滑走路は、07/25 に面しており、物理的な寸法は 2,220 x 45 メートル (7,283 x 148 フィート) です。滑走路 07 と 25 の離陸可能距離 (TORA) はそれぞれ 2,120 メートルと 2,080 メートル (6,960 と 6,820 フィート)、着陸可能距離 (LDA) は 1,980 メートル (6,500 フィート) です。両方向にカテゴリー I の計器着陸装置が装備されています。空港にはカテゴリー 7 の消防救助サービスが装備されています。平行誘導路はありません。空港は平均海抜3メートル（10フィート）の基準標高に位置している。[2]
空港では約200人が働いている。営業時間は午前5時30分から午後11時まで。600台分の駐車場がある。空港はヨーロッパ道路E39のすぐそばにある。6機のジェット機が駐機できるエプロンと一般航空エリアがある。[62]
出発エリアにはダイニングエリアと免税店がある。運営ビルは2,600平方メートル（28,000平方フィート）の広さがあり、オフィス、消防署、ガレージ、ワークショップで構成されている。航空燃料はシェルが提供している。ジェットパックSASカーゴは、旅客ターミナルと運営ビルの間に位置する貨物ターミナルを所有している。管制塔は滑走路南側の人工半島に位置している。[67]飛行場のフライト情報サービスを提供している。[68]空港周辺の空域はヴィグラ・アプローチによって管理されている。[69]
航空会社と目的地
モルデから最も混雑する路線はオスロ行きで、ノルウェー・エアシャトルがボーイング737を使用して1日3往復運航している。[56]地域航空会社のヴィデローは、ボンバルディア・ダッシュ8を使用してトロンハイムとベルゲンへ毎日複数便を運航している。[57]オーロは2014年に481,406人の乗客、9,412回の航空機移動、3,517トンの貨物を取り扱った。モルデは国内で4番目に多い国内郵便物を取り扱う空港である。[1]空港の運営は2012年に4,000万ノルウェー・クローネの赤字を計上した。[70]
統計
参考文献
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文献
- ホブデ、ウィゴ (2012)。Molde lufthavn、オーロ、40 år (ノルウェー語)。モルデ：フォトユニバース。ISBN 978-82-998818-8-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのモルデ空港、オーロに関連するメディア
