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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ミナルディ | ||||||||
| デザイナー | アルド・コスタ | ||||||||
| 前任者 | M191B | ||||||||
| 後継 | M193 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ツインスプリング/ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ツインスプリング/ダンパー | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,800 mm (70.9 インチ) リア: 1,680 mm (66.1 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,940 mm (115.7 インチ) | ||||||||
| エンジン | ランボルギーニ3512 3,493 cc (213.2 cu in)、V12、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ランボルギーニ 6速トランスバース | ||||||||
| 重さ | 505 kg (1,113.3 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | アギップ | ||||||||
| 潤滑剤 | アギップ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ミナルディチーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 23. クリスチャン・フィッティパルディ 23.  アレッサンドロ・ザナルディ 24。 ジャンニ・モルビデッリ | ||||||||
| デビュー | 1992年サンマリノグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ミナルディM192は、アルド・コスタが設計し、1992 年の F1 シーズンに向けてミナルディ チームによって製造されたF1カーです。この車はランボルギーニV12 エンジンを搭載し、グッドイヤータイヤを履いていました。
M192 はサンマリノ グランプリで初登場し、クリスチャン フィッティパルディが日本グランプリで 6 位に入ったのが最高成績でした。これにより、ミナルディはシーズン初かつ唯一のポイントを獲得しました。
設計と開発
1991年シーズン、ミナルディはコンストラクターズ選手権で6ポイントを獲得して7位となり、その後、いくつかの変更が実施された。特に、1992年シーズンでは、それまで使用していた高価なフェラーリV12エンジンが、ランボルギーニ3512 V12エンジンに交換された。この変更により、チームはエンジンにかかる費用を約20%節約できたが、V12エンジンの重量は145 kg (320 lb) と重かった。[2]排気量は3,493立方センチメートル (213.2 cu in) で、定格出力は730馬力とされた。イタリアグランプリから、チームはアップグレードされた「B」仕様のエンジンを受け取った。ランボルギーニV12の使用を確保したことに加えて、ミナルディはメーカーの6速横置きギアボックスも提供された。[1] [2]
アルド・コスタが設計し、ルネ・ヒルホルストが空力面での意見を取り入れたM192は、M191よりも剛性の高いシャシーとなるよう意図されていた。[3] [4]モノコック・シャシーはカーボンファイバー製で、フロントとリアにツイン・コニ・スプリングを備えたダブル・ウィッシュボーン・プッシュロッド・サスペンションが採用されている。フロント・ダンパーは外部に取り付けられており、必要に応じて簡単に調整できる。ブレーキはブレンボ製。ステアリングはミナルディ製で、グッドイヤー・タイヤを履いていた。ホイールベースは2,940ミリメートル（115.7インチ）、フロント・トレッドは1,800ミリメートル（70.9インチ）、リア・トレッドは1,680ミリメートル（66.1インチ）であった。燃料タンクの容量は220リットル（48.4英ガロン）で、燃料とオイルはアジップ社から供給された。車の総重量は505キログラム（1,113.3ポンド）であった。[1]
スポンサーはSCM、サビエム、レスタ、AST 、IBF、カルチェストルッツィ、CIFAなど様々な企業から提供された。車は主に黒を基調とし、白と黄色の帯が入ったカラーリングで発表された。[1]
前年の車M191の空力部品の一部はM192に引き継がれた。しかし、シーズン半ばでミナルディは風洞実験データに誤りがあることが判明し、修正する必要があった。財政上の理由から、年間を通じて開発は限定的だった。[1] M192はアンダーステアに悩まされることが注目された。[1]シーズン終盤にグスタフ・ブルナーがチームに加わると、彼は細部の変更を行い、車のハンドリングを改善した。[5]
レース履歴
1992年のドライバーは前年に引き続きジャンニ・モルビデリと、1991年にフォーミュラ3000選手権で優勝したクリスチャン・フィッティパルディだった。チームはランボルギーニのエンジンを搭載するために改造された暫定車M191Bで年をスタートした。最高位はブラジルグランプリでのモルビデリの7位だった。[1] [6]
M192はスペイングランプリで初めて使用されたが、練習走行のみで、予選と決勝ではモルビデリがM191Bを運転した。[7]この新しい車は、その年の第5戦サンマリノグランプリで初めて競技に使用され、チームはドライバー用に2台のシャシーを持ち込んだ。M191Bもスペアカーとして存在していた。両ドライバーはトランスミッションの問題でレースでリタイアし、予選はモルビデリが21位、フィッティパルディが25位だった。[3] [8]
次のモナコでのレースでは、フィッティパルディは予選17位から8位でフィニッシュした。モルビデリは1周目でリタイアした。予選12位だったが、レースはピットレーンからスタートしなければならなかった。[9]彼は次のカナダでのレースで、ミケーレ・アルボレートのフットワーク FA13との衝突に巻き込まれ、11位でフィッティパルディを終えた。フィッティパルディはレース後半、ギアボックスの問題で13位からリタイアした。[10]フランスグランプリでは、フィッティパルディは練習走行中のクラッシュにより背中に重傷を負い、チームはレースでモルビデリの単独エントリーを余儀なくされた。彼は予選16位からレースに進み、優勝者から1周遅れの8位でフィニッシュした。[11]
フィッティパルディは脊椎を負傷し、次の3レースに出場できなくなった。彼に代わってアレッサンドロ・ザナルディが出場したが、彼はイギリスグランプリの予選を通過できなかった。モルビデリは予選25位でレースを終え、最後は走っていなかったものの17位でフィニッシュした。[1] [11]ドイツグランプリでは、ザナルディは24位で予選を通過し、モルディデリは26位でグリッドの最後尾にいた。ドライバーたちは低抗力サーキットでの相対的なスピード不足に不満を述べ、直線でのスピードを補うために低いダウンフォース設定で走行しなければならなかった。レースでは、ザナルディはギアボックスのトラブルで2周目にリタイアし、モルビデリは1周遅れの12位でフィニッシュした。[12]次のハンガリーでのレースでは、どちらのドライバーも予選を通過できなかった。これがザナルディにとってチームでの最後の出場となった。[13]
フィッティパルディはベルギーグランプリに復帰したが、予選落ちした。モルビデリは16位でスターティンググリッドに立ったが、予選で大きな事故に遭ったためである。彼はレースではスペアカーを使用し、16位でフィニッシュした。[14]チームはイタリアグランプリに向けて空力変更を実施したが、これはフィッティパルディにとって助けにはならず、彼は再び予選落ちした。モルビデリはより良い成績を収め、12位グリッドを獲得した。彼はレースの序盤にこの位置で走っていたが、クランクシャフトの故障でリタイアした。[15]フィッティパルディは後に、レースへの復帰が時期尚早であり、パフォーマンスに影響したことを認めた。[2]
ヨーロッパでの最後のレース、ポルトガルで、[16]ミナルディは2台とも予選を通過したが、フィッティパルディは最下位、モルビデリは18位だった。両ドライバーとも3周遅れではあったがフィッティパルディは12位、モルビデリは14位でフィニッシュした。[17]日本グランプリでは、フィッティパルディは12番グリッドから6位でフィニッシュし、ミナルディに今シーズン最初で唯一のポイントをもたらした。レースの大半で、彼はフェラーリのドライバー、ジャン・アレジとバトルを繰り広げた。モルビデリは14位でレースをスタートし、フィニッシュした。[5] 1992年シーズンの最終戦はオーストラリアで行われ、M192は予選で16位と17位となり、モルビデリがフィッティパルディを上回った。両車ともフィッティパルディは9位でレースを終え、フットワークの鈴木亜久里に迫った。一方、モルビデリは一時8位まで順位を上げていたが、10位となった。[18]
フィットパルディは1992年のドライバーズチャンピオンシップで17位タイとなり、チームは1ポイントを獲得したが、コンストラクターズチャンピオンシップではジョーダンと、同じくランボルギーニエンジンを使用していたヴェンチュリー・ラルースと並んで11位タイとなった。[1] [19]
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
注記
- ^ abcdefghi Constanduros 1992、74–75 ページ。
- ^ abc Vigar 2008、37-39ページ。
- ^ ab "Minardi M192" . 2015年3月29日閲覧。
- ^ ホッジス2001、179ページ。
- ^ ab Walker 1992、128-129ページ。
- ^ ウォーカー1992年、33ページ。
- ^ ウォーカー1992年、41ページ。
- ^ ウォーカー1992年、49ページ。
- ^ ウォーカー1992年、56-57頁。
- ^ ウォーカー1992年、65ページ。
- ^ ab Walker 1992、73ページ。
- ^ ウォーカー1992年、89ページ。
- ^ ウォーカー1992、97ページ。
- ^ ウォーカー1992年、107ページ。
- ^ ウォーカー1992年、115ページ。
- ^ ウォーカー1992年、117ページ。
- ^ ウォーカー1992年、121ページ。
- ^ ウォーカー1992年、137ページ。
- ^ “1992” . 2021年3月27日閲覧。
参考文献
- コンスタンドゥロス、ボブ (1992)。「チームレビュー: ミナルディ」。ヘンリー、アラン (編)。Autocourse 1992–93。リッチモンド、サリー: ヘイゼルトン出版。pp. 74–75。ISBN 0-905138-96-1。
- ホッジス、デイビッド（2001年）。グランプリカーのA-Z。ラムズベリー、ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 1-86126-339-2。
- ビガール、サイモン (2008)。フォルツァ・ミナルディ！。ドーチェスター: ベローチェ。ISBN 978-1-84584-160-7。
- ウォーカー、マレー (1992)。マレー・ウォーカーの 1992 グランプリ・イヤー。リッチモンド、サリー: ヘイゼルトン出版。ISBN 0-905138-99-6。