遠征輸送ドック

USNSジョン・グレン(T-ESD-2) 2014 年の海上試験
クラスの概要
ビルダー	ジェネラル・ダイナミクス
オペレーター	アメリカ海軍
計画中	5
建物	4
一般的な特徴
トン数	>60,000メートル重量トン[1]
長さ	785フィート（239メートル）[1]
ビーム	164フィート（50メートル）[1]
下書き	39.37フィート（12.00メートル）[1]
推進	MAN/B&W 中速ディーゼル機関車 4 台 24MWディーゼル発電所、ツインスクリュープロペラ 2MW方位バウスラスター[1]
スピード	>15ノット（28 km/h; 17 mph）[1]
範囲	15ノットで9,500海里（17,600 km; 10,900 mi） [1]
ボートと上陸用 舟艇を運搬	3 LCAC
航空施設	ESB 型: CH-53 × 2 機の格納庫と大型飛行甲板

遠征移送ドック( ESD )は、以前は移動式揚陸プラットフォーム( MLP ) と呼ばれ、半潜水型で柔軟性のあるモジュール式プラットフォームとして設計されており、海から陸への車両や装備の移送など、大規模な物流移動を実行する能力を米海軍に提供します。これらの船は、外国の港への依存を大幅に減らし、港が利用できない場合にサポートを提供します。このクラスには、サブクラスの派生型である遠征移動基地( ESB ) もあり、以前は海上前方準備基地( AFSB ) と呼ばれていました。

ESD と ESB は、2015 年に追加された新しい船級クラスの一部で、L クラス水陸両用艦、S クラス潜水艦、A クラス補助艦などと同様に、新しい指定子として E が付けられています。これら 3 隻の E クラス艦は、以前は海軍艦艇登録簿に海上基地艦として記載されていました。2011 年 5 月、ジェネラル ダイナミクス NASSCO は、このクラスの最初の 2 隻、USNSモント フォード ポイント(ESD-1) とUSNS ジョン グレン(ESD-2) の建造に全額資金を提供する 7 億 4,400 万ドルの契約修正を受け取りました。2011 年 8 月には、長期リードタイムの​​資材と高度な設計のために 1 億 1,500 万ドルの追加資金が授与されました。

ESD プログラムの最初の船である USNSモントフォード ポイント(ESD-1) は 2013 年 5 月に引き渡され、2 番目の船である USNSジョン グレン(ESD-2) は 2014 年 3 月 12 日に引き渡されました。2012 年には、3 番目の MLP であるUSS ルイス B. プラー(ESB-3) が契約に追加され、遠征移動基地 (ESB)、または以前は MLP 洋上前方展開基地 (AFSB) として知られていたものに再構成されました。3 隻すべてが米国海軍に引き渡されました。

2015年9月、海軍はMLPを遠征輸送ドック（ESD）に、AFSBを遠征移動基地（ESB）に再指定することを決定しました。^[2] 海軍は合計6隻の遠征移動基地（ESB）を調達する予定で、4隻目（ESB-6）は2018会計年度に、5隻目（ESB-7）は2019会計年度に発注され、6隻目で最後の船（ESB-8）の発注日は未定です。^[3]

2022年半ば、海兵隊は10年も経たないうちに両ESD艦を退役させる意向を発表したが^{[4] 、これは2022年12月に議会で否決された[5]}。その後、両艦は縮小運用状態となった。

遠征移送ドックのコンセプトは、目標エリアの沖合に事前配置できる浮体基地または移送ステーションとして機能することで、水陸両用上陸部隊の「シーベース化」を容易にする大型の補助支援船です。 ^{[6] [7]}兵士、装備、貨物は大型喫水船で遠征移送ドックに移送され、そこから浅喫水船、エアクッション型揚陸艇（LCAC）などの上陸用舟艇、またはヘリコプターで陸上に輸送されます。^{[6] [7]}大型船から遠征移送ドックに車両を移送するために、当初は船舶に車両移送システム（2隻の船を横につなぐランプで、航行中の両船の動きを補正できる）を装備することになっていました。^[8]

ジェネラル・ダイナミクスによる予備設計では、6隻のLCACを搭載し、船尾から2隻の上陸用舟艇を同時に旋回（ドッキング、荷降ろしまたは積み込み、そして発進）できる船を想定していた。^{[8] ESDは}旅団規模の部隊を収容し、20ノット（時速37km、23mph）で航行し、最大航続距離は9,000海里（17,000km、10,000マイル）であった。^[8]各船の建造費は15億ドルであったが、^{[8] 2011}年度予算で計画されていた国防費の削減により、2009年半ばに設計の縮小を余儀なくされた。^[8]

ジェネラル・ダイナミクスは、民間のアラスカ級 石油タンカー（子会社のナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニーが建造）を「ESD ライト」の適切なベースと見なし、設計をフロートオン/フロートオフ船に変更して、1隻あたり5億ドルで建造できるようにした。^[8]コスト削減の一環として、車両移送システムは廃止され、ESDの横にホスト船をスキン・トゥ・スキンで係留する方式に変更され、LCACの乗員数は3名に削減された。^[8]新しい設計は、全長785フィート（239メートル）、全幅164フィート（50メートル）、最高速度15ノット（28 km/h、17 mph）以上、最大航続距離9,500海里（17,600 km、10,900 mi）である。^[1] コンバーチーム社は、 ESDに統合された電力システムと船舶自動化システムを供給している。^[9]

2013年3月、海軍作戦部長ジョナサン・グリーナートは、 ESD-遠征移動基地（ESD-ESB）のPowerPointを示した。これは、ESDの改良型で、居住スペースの拡大、格納庫、半潜水型甲板の上の桟橋に設置された大型飛行甲板を備えたものであった。 ^{[10] [11]これは、} USS ポンスが暫定AFSB(I)（ESB）に改造されるという突然の発表があった2012年1月に初めて提案された。 ^[12] ESD-ESBは、ヘリコプター、 MV-22オスプレイティルトローター、さらにはF-35Bステルス戦闘機の基地として、特殊部隊や情報収集を支援するために使用できるが、 ^{[13]ポンス}の主な役割は、掃海用のMH-53Eシードラゴンヘリコプターの運用となる。^[10] 2013年3月の時点で、ESDの「いくつかのバリエーション」が検討されていた。^[11] ESBは25億ドルの「大型デッキ」揚陸艦の多くの役割を、その4分の1の価格で果たすことができます。^{[10][アップデート]}

最初の2隻の遠征ドック型移送ドック（ESD）とは異なり、ルイス・B・プラー級またはその派生型の遠征移動基地（ESB）艦は、特殊部隊の任務、海賊対策/密輸作戦、海上安全保障活動、機雷除去、人道支援および災害救援任務を支援するために機能する。^[14]これらの拡張された役割を支援するために、ESBには民間の船員に加えて軍事派遣隊が配置される。^[15]

ESB艦艇は低強度の任務を支援するように設計されており、より高価で価値の高い水陸両用戦闘艦艇や水上戦闘艦艇を、米海軍のより要求の厳しい作戦任務に再配置することを可能にする。^[16]これらのESB型は中東と太平洋で運用される予定である。^[17]

最初の2つの遠征移送ドックと同様に、T-ESB-3とT-ESB-4の全体的な設計は、民間のアラスカ級 石油タンカーの船体に基づいています。^[17] ESBの両派生型には、機雷掃海、特殊作戦、その他の遠征任務のための支援施設が装備されます。また、最大298人の追加の任務関連人員を支援するために宿泊船も搭載されます。^[16]航空施設には、2機の大型輸送ヘリコプターCH-53の発着地点を備えた52,000平方フィート（4,800 m ²）の飛行甲板^[18]と、さらに2機のCH-53用の追加デッキスペースが含まれます。ルイス・B・プラーには、ヘリコプターの格納庫、兵器庫、航行中の補給施設、任務関連機器の保管用デッキスペースも備わります。 ^[16]飛行甲板の追加により船は上部が重くなり、荒れた海では安定性が低下します。この甲板には2つの作業スポットと2つの駐機スポットがあり、さらに格納庫に2つを保管するスペースがあります。上陸用舟艇を発進させるために潜水するミッションデッキの機能は無効にされ、代わりに11メートルトン（12ショートトン）を運搬し、海面状態3まで41フィート（12メートル）のボートを移動できるクレーンが水上艇、曳航アレイ、無人車両を水中に運びます。^[19]

アメリカ海軍は2012年2月、国防海上輸送基金（NDSF）を通じて米国防総省への2013年度 予算の一部としてT-ESB-3を発注した。 ^{[16] [20]} MKP-3の起工式は2013年11月5日にカリフォルニア州サンディエゴのジェネラルダイナミクスNASSCO造船所で行われた。 ^{[21] [22]}

2014年1月16日、海軍水上協会の全国シンポジウムで、海軍海上輸送プログラムの責任者であるヘンリー・スティーブンス大佐は、MV-22オスプレイのティルトローター機が遠征移動基地ESD型に搭載されて潜在的な運用が評価されると発表した。ESB支援艦からの掃海作戦用MH-53Eヘリコプターの試験と認証は、2016会計年度中に開始される予定だった。さらにスティーブンス大佐は、F-35Bの排気熱が米海軍の強襲揚陸艦の飛行甲板を損傷するため、当時はF-35B STOVL戦闘機がESB作戦には考慮されていなかったと指摘した。^[23] V-22を支援するためにV-22に特有の艤装と特殊機器が必要だったが、船に対するエンジニアリング作業や改造はほとんど必要なかった。^[19]ルイス・B・プラーの配備に伴い、特殊作戦部隊によるV-22作戦を支援するためにアップグレードされた。^[24]

2014年12月19日、米海軍海軍システム司令部は、ジェネラル・ダイナミクスNASSCO社に、ESBの2番目の派生型であるT-ESB-4（まだ名前は決まっていない）の建造のため、4億9,800万ドルの契約を授与した。この船はカリフォルニア州サンディエゴのNASSCO造船所で建造され、2018年に完成する予定である。^[25]

2021年1月15日、ケネス・J・ブレイスウェイト海軍長官は、朝鮮戦争中に名誉勲章を受章した海兵隊員シマネク上等兵に敬意を表して、ESB-7をUSSロバート・シマネクと命名すると発表した。^[26]

2005年9月、アメリカ海軍は、水陸両用作戦のための海上基地化の実現可能性をテストするために、ESDコンセプトの試験を承認した。^[7]大型輸送船MVマイティ・サーバント1がESDの代替として機能し、ロールオン/ロールオフ船USNS ワトキンスは、米国海上事前配置部隊の計画されたタイプの輸送船の役割を果たした。^[7]試験の最初の部分は、ピュージェット湾に停泊中に2隻の船が貨物を相互に移送することから構成されていました。^[7]これを無事完了した後、船はサンディエゴに向けて出航し、そこで貨物はワトキンスからマイティ・サーバント1に移され、その後LCACによって陸に運ばれました。大型輸送船のデッキをわずかに水没させることで、ホバークラフトが「飛行」して船上に浮かぶことができました。^[7]

2回目の一連の試験は、2006年9月と10月にバージニア州ノーフォーク沖で、 USNS レッドクラウドとMVマイティ・サーバント3で実施された。^[6]今回は、航行中に両艦が一緒に係留され、その間に車両がレッドクラウドからマイティ・サーバント3に移動し、その後LCACに搭乗した。^[6] 2010年2月、マイティ・サーバント3はメキシコ湾でさらなる試験を行うためUSNS ソーダーマンに加わった。 ^{[6]この間、人員と}ハンビーからM1エイブラムス戦車までの幅広い車両が、シー・ステート4までの条件でマイティ・サーバント3に移送され、その後そこから発進した。 ^[6]移送される貨物は、後に設計変更が行われ、シー・ステート3の条件まで引き下げられた。^[27]

2010年8月、サンディエゴのナショナル・スチール・アンド・シップビルディング・カンパニーは、移動式着陸プラットフォームの設計と最初の船の建造のために1億1,500万ドルの契約を獲得した。^{[6] [28]}最初の船の建造は2011年7月に始まった。^[29]

2016年1月までに4隻の艦名が発表された。^{[30] [31]} 5隻目の艦名は2017年11月に発表された。^[32]

2隻目と3隻目の発注は2013年度と2015年度に行われた。^[8]最初のモンフォードポイント級遠征移送ドック のキールは2012年1月19日に据え付けられた。 ^[36]ジョン・グレンの建造は2012年4月17日に始まり、^[37]その時点でモンフォードポイントは48%完成していた。^[37]モンフォードポイントは2013年3月2日にサンディエゴで命名された。モンフォードポイントは2013年9月13日に最終契約試験を完了し、ジョン・グレンは9月15日に進水し、ルイス・B・プラーの建造は2013年9月19日に始まった。 ^{[38] [39]}

2012年3月、米海軍は国防海上輸送基金の2014会計年度予算で4隻目の艦艇を要求し、T-ESB-3とT-ESB-4の両方をESD-ESB型とすることを提案した。^{[13]議会は、}ポンセで任務を遂行でき、ESBはいずれにしても海軍の主要会計から資金提供されるべきであるという理由で、両方の要求を却下した。 ^[40] 2013年3月の時点で、海軍作戦部長は、^{[アップデート]}予算削減による不確実性にもかかわらず、依然としてESD型2隻とESD-ESB型2隻の購入を計画していた。 ^[10]実際、海軍水上部隊の長による2012年末の「2025年水上艦隊ビジョン」では、従来の水陸両用艦艇の安価な代替として、より多くのMLP型を購入することが想定されている。^[11]

2014年12月19日、米海軍海軍システム司令部は、 2番目のESB派生型である当時無名だったT-ESB-4の建造を発表した。この船はカリフォルニア州サンディエゴのNASSCO造船所で建造され、2018年に完成する予定であった。T-ESB-4は太平洋に配属され、他のESD船と同様に軍事海上輸送司令部によって運用されると予想されていた。^[25] 2016年1月、T-ESB-4は、硫黄島の戦いで名誉勲章を受章した第二次世界大戦の海兵隊歩兵にちなんで、USNSハーシェル・「ウッディ」・ウィリアムズと命名されることが発表された。^[41]この船の建造は2015年10月に開始された。^{[42] [43]}

ESB-5は同級5隻目、ESBの3番目の派生型であり、2017年1月にNASSCOで建造が開始された。^[42]

2015年9月4日付けで、レイ・メイバス米海軍長官は、 遠征支援のための新しい船名「E」の創設を公式に発表した。 統合高速船（JHSV）は遠征高速輸送船（EPF）、移動式着陸プラットフォーム（MLP）は遠征移送ドック（ESD）、MLPの派生型である海上前方準備基地（AFSB）は遠征移動基地（ESB）と呼ばれる。この新しい名称は、2015年8月31日付けで海軍作戦部長ジョナサン・グリーナート提督からメイバス長官に送られた覚書に基づいている^。[44]

2020年1月、海軍は、2017年のルイス・B・プラーの就役に続き、すべてのESBを軍艦として就役させると発表した。つまり、USSの接頭辞が付くことになる。その結果、海軍の水兵と軍事海上輸送司令部の民間船員が混在する乗組員が乗務することになる。海軍報道官のティム・ピエトラック中尉はUSNI Newsに次のように語った。「この再指定により、戦闘指揮官は武力紛争法に従ってこのプラットフォームを使用するためのより柔軟な運用が可能になります。海軍長官は、ESB-3の採用と同クラスの後続艦の予想される採用からのフィードバックを受けて、すべてのESBの就役を承認しました。就役前、ESBクラスは武力紛争法が適用される期間の防御行動に限定されていました。就役後、これらの艦は[軍事作戦の範囲]全体でより柔軟な任務を遂行できるようになります。」^[45]

2022年半ば、海兵隊は2隻のESD艦を退役させる意向を発表した。強襲揚陸艦に比べて購入費用が安く、シーベース構想を実証していたが、波高3フィート以下の海上輸送船との接続に制限があり、コスト削減のため積載量、燃料容量、居住スペースが削減された。このため、より成功しているESBなど他の船を優先するため、これらの艦を退役させる決定が下された。^[4] 2隻のESDの退役案は、2022年12月に議会で否決された。^[5]

• IRIS マクラン- イランの前線基地艦
• MV オーシャン トレーダー- 特殊部隊が使用するアメリカの前進基地船
• USS インチョン- 1996 年に ESB のようなものに改造された水陸両用艦。