ミラノ中央駅

位置
	ミラノ中央駅ミラノ中心部の場所ミラノ中央駅ロンバルディア州の位置ミラノ中央駅北イタリアの場所ミラノ中央駅イタリアの場所

ミラノ中央駅
ミラノ中央駅
	ドゥーカダオスタ広場の正面玄関柱廊玄関、2022 年
一般情報
位置	ドゥーカダオスタ広場; 20124ミラノ; イタリア
座標	北緯45°29′10″ 東経09°12′13″ / 北緯45.48611° 東経9.20361° / 45.48611; 9.20361
所有者	イタリア鉄道網
運営者	グランディスタジオニ
行	ミラノ-ボローニャ（高速）; ミラノ〜ボローニャ（従来）; ミラノ-トリノ（高速）; ミラノ〜トリノ（従来）; ミラノ-ジェノバ; ミラノ〜ヴェネツィア; ミラノ–キアッソ（–チューリッヒ）; ミラノ–ドモドッソラ（–ブリーク）; ミラノ〜レッコ;
トラック	24
接続	ミラノ地下鉄; ATM トラム; ATMバスとトロリーバス; 空港バス;
工事
建築家	ウリッセ・スタッキーニ
その他の情報
IATAコード	XIK
運賃ゾーン	STIBM: Mi1
歴史
オープン	1931年7月1日; 93年前
電化	1938
乗客
	年間1億2千万
位置
位置
	ミラノ中央駅ミラノ中心部の場所ミラノ中央駅ロンバルディア州の位置ミラノ中央駅北イタリアの場所ミラノ中央駅イタリアの場所

ミラノ中央駅（イタリア語：Stazione di Milano Centrale ）は、イタリアのミラノ市の主要鉄道駅であり、乗客数ではイタリアで2番目に多い鉄道駅（ローマ・テルミニ駅に次ぐ）であり^[3]、輸送量ではヨーロッパ最大の鉄道駅である。^[4]

この駅はターミナル駅で、ミラノ中心部の北端に位置しています。1931年に正式に開業したこの駅は、旧中央駅（1864年建設）の代わりとして建てられました。旧中央駅は、線路数とスペースが限られていたため、1906年のシンプロントンネル開通による交通量の増加に対応できなくなりました。

ミラノ中央駅は、西はトリノ、東はヴェローナ経由でヴェネツィア、南北幹線でボローニャ、ローマ、ナポリ、サレルノへの高速接続があります。シンプロン鉄道とゴッタルド鉄道の線路は、ミラノ中央駅をドモドッソラ経由でバーゼルとジュネーブ、スイスのキアッソ経由でチューリッヒに接続しています。

都市間鉄道および地方鉄道の目的地は、ミラノ中央駅からヴェンティミリア (フランス国境)、ジェノバ、トリノ、ドモドッソラ (スイスのヴァレー州/ウォリス州の境界)、ティラノ (スイスのグラウビュンデン州/グラウビュンデン州の境界)、ベルガモ、ヴェローナ、マントヴァ、ボローニャ、ラ・スペツィア。

ただし、ミラノ郊外鉄道サービスはミラノ中央駅ではなく、ポルタ・ガリバルディ駅（北西）、カドルナ駅（西）、ロゴレド駅（東）などの他の主要駅を利用します。

建築家アルド・ロッシは1995年2月のセシリア・ボロネージへのインタビューで次のように述べている。^[5]「フランク・ロイド・ライトがミラノに来た時、彼は一度だけ来たのですが、この駅にとても感銘を受け、世界で最も美しい駅だと言ったそうです。私にとっては、ニューヨークのグランド・セントラル駅よりも美しいです。このような駅はほとんど知りません。」

歴史

最初のミラノ中央駅は1864年に開業し、現在は共和国広場があるエリア、現在の駅の南側にありました。^[6]設計はフランスの建築家ルイ・ジュール・ブショ^[7] (1817–1907) で、その建築様式は当時のパリの建物を彷彿とさせます。この駅はポルタ・トーザ駅(1846年にトレヴィーリオ、最終的にはヴェネツィア行きの路線の終点として開業) とポルタ・ヌオーヴァ駅(1850年にモンツァ行きの路線の2番目の終点として開業し、最終的にはキアッソまで延長) に代わるものとして設計され、ミラノ周辺の既存または建設中のすべての路線と相互接続されていました。現在の駅が開業した1931年6月30日まで営業していました。今では旧駅の痕跡は残っていません。

イタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世は、1906年4月28日に新駅の定礎式を行ったが、まだ駅の設計図も決まっていなかった。駅建設のための最後の本格的なコンペは1912年に建築家ウリッセ・スタッキーニが優勝し、彼はプロジェクトに「イン・モトゥ・ヴィータ」（ラテン語で「動きのある人生」を意味する）と名付けた。^[8]彼の提案は、コンペの審査員として集まった委員会によって満場一致で承認された。^[8]主張されているスタイルは「アッシリア・ロンバルド」と呼ばれる折衷的な混合であった。^[9]

第一次世界大戦中のイタリア経済危機のため、建設は非常にゆっくりと進んだ。スタッキーニは主にミラノ市政府の建設費高騰に対する懸念を和らげるために、プロジェクトに何度も修正を加えた。^[10] ベニート・ムッソリーニが首相に就任したことが、1925年に工事が再開されるきっかけとなり、ファシスト政権の国家プロジェクトを効果的に管理する能力に対する評価を高めるために、複数の公共事業プロジェクトが加速された。^[11]主な変更点は、新しいプラットフォームの種類と、アルベルト・ファヴァによる長さ341メートル（1,119フィート）、面積66,500平方メートル（716,000平方フィート）の巨大な鋼鉄製天蓋の導入であった。

1925年に建設が再開され、1931年7月1日に外務大臣ガレアッツォ・チャーノの出席のもと正式に開業した。^[12]

この駅はイタリアのホロコーストの際に重要な役割を果たした。当時、北イタリアで捕らえられていたサン・ヴィットーレ刑務所のユダヤ人囚人は、駅の下にある秘密の線路、ビナリオ21に連れて行かれ、絶滅収容所に移送された。合計で15本の移送列車が1,200人の囚人を乗せてビナリオ21駅から出発した。 2013年1月、これらの出来事を記念して、旧プラットホームにメモリアル・デッラ・ショアが開設された。^[13]^[14]

ファサードの幅は 200 メートル (660 フィート)、アーチ型天井の高さは 72 メートル (236 フィート) で、建設当時の最高記録でした。プラットホームは 24 個あります。毎日約 33 万人の乗客がこの駅を利用し、年間で約 1 億 2,000 万人になります。

駅舎には明確な建築様式はなく、リバティ様式やアールデコ様式など、さまざまな様式が融合しているが、それらに限定されない。駅舎には数多くの彫刻が飾られている。「この巨大で記念碑的な建物の『不調和な石の外皮』（アッティリオ・プラッキ）は、ドゥーカ・ダオスタ広場を支配している。」^[15]

2006 年 9 月 25 日、当局は駅の改修に 1 億ユーロを投じるプロジェクトを発表した。このプロジェクトはすでに進行中である。総費用のうち 2,000 万ユーロは「芸術的価値の高い特定のエリア」の修復に充てられ、残りの 8,000 万ユーロは、現在の鉄道サービスで駅をより機能的にするための、より一般的な駅の改修に充てられる。このプロジェクトには、切符売り場の移転や、アクセシビリティ向上のための新しいエレベーターとエスカレーターの設置が含まれる。^[16]

駅構内には修復されていない一般人の立ち入りができない場所が残っており、その中にはアドルフ・ヒトラーを迎えるために設計された床にスワスティカが描かれた待合室も含まれる。^[9]

ギャラリー

「Giornale dell'Ingegnere e Architetto」の最初のミラノ中央駅、1865 年 1 月、vol.別館13号
到着ホールの眺め
中央部分の屋根
ギャラリーの側面図

鉄道サービス

駅には24の線路がある。毎日約32万人の乗客が約500本の列車を利用して駅を通過し、年間合計1億2千万人の乗客が利用する。駅には長距離線と地域線の両方があり、国内および国際路線が運行している。毎日運航する国際路線には、バーゼル、ルガーノ、ジュネーブ、チューリッヒ、パリ、ウィーン、マルセイユ、ミュンヘンなどがある。^[17]また、駅はマルペンサエクスプレス空港列車でミラノ・マルペンサ空港とも接続している。

以下のサービスがこの駅に停車します（不完全）：

国内（高速）

高速鉄道 ( Trenitalia Frecciarossa)トリノ - サレルノ: トリノポルタヌオーヴァ - トリノポルタスーザ - ミラノ中央 - ミラノロゴレド - ボローニャ中央 - フィレンツェ SMNovella - ローマティブルティーナ - ローマテルミニ - ナポリ中央 - サレルノ
高速鉄道 ( Trenitalia Frecciarossa)ミラノ-バーリ: ミラノ - ボローニャ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ
高速鉄道 ( Trenitalia Frecciarossa)ミラノ - ヴェネツィア: ミラノ - ブレシア - ペスキエーラデルガルダ - ヴェローナ - ヴィチェンツァ - パドヴァ - ヴェネツィア
高速列車（イタロNTV）トリノ-サレルノ：トリノ - ミラノ - ボローニャ - フィレンツェ - ローマ - ナポリ - サレルノ
高速鉄道 ( Trenitalia Frecciabianca)トリノ - ヴェネツィア: トリノ - ノヴァーラ - ミラノ - ブレシア - ヴェローナ - ヴィチェンツァ - パドヴァ - ヴェネツィア - (トリエステ)
高速鉄道 (トレニタリアフレッチャビアンカ)ミラノ-レッチェ: ミラノ - ピアチェンツァ - パルマ - レッジョデミリア - モデナ - ボローニャ - リミニ - ペーザロ - アンコーナ - サンベネデットデルトロント - ペスカーラ - テルモリ - フォッジャ - バーリ - ブリンディジ - レッチェ
高速鉄道 ( Trenitalia Frecciabianca)ミラノ-バーリ/ターラント: ミラノ - モデナ - ボローニャ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ - ターラント

国内

ミラノ中央駅からモンツァやコモ行きの地域列車（Regio）については、「国境を越えた」サービスを参照してください。ミラノ中央駅には、長距離列車で駅に到着する最後の乗客を乗せるレッコ行きの深夜の S8 列車 2 本を除き、ミラノ郊外鉄道の列車はありません。

空港電車 ( Trenord Malpensa Express)ミラノ-マルペンサ空港: ミラノ - (ブストアルシーツィオ) - マルペンサ空港
都市間電車 ( Trenitalia Intercity)ミラノ-レッチェ: ミラノ - ピアチェンツァ - パルマ - モデナ - ボローニャ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - トラーニ - バーリ - ファザーノ - ブリンディジ - レッチェ
都市間電車 (トレニタリアインターシティ)ミラノ-ターラント: ミラノ - ローディ - ピアチェンツァ - パルマ - レッジョエミリア - モデナ - ボローニャ - ファエンツァ - チェゼーナ - リミニ - リッチョーネ - ペーザロ - セニガラ - アンコーナ - ジュリアノーヴァ - ペスカーラ - テルモリ - フォッジャ - トラーニ - ビシェリエ- バーリ - ターラント
都市間電車 (トレニタリアインターシティ)ミラノ-リボルノ: ミラノ - パヴィア - トルトーナ - ジェノバプリンチペ広場 - ジェノバブリニョーレ - サンタマルゲリータリグレ - ポルトフィーノ - ラパッロ - キアヴァリ - セストリレバンテ - レヴァント - モンテロッソ - ラスペツィア中央駅 - マッサセントロ - ヴィアレッジョ - ピサ中央 - リヴォルノ中央
都市間電車 ( Trenitalia Intercity)ミラノ-ヴェンティミリア: ミラノ - パヴィア - ジェノバ - サンレモ - ヴェンティミリア
夜行列車 ( Trenitalia Intercity Notte)ミラノ-レッチェ: ミラノ - ピアチェンツァ - パルマ - レッジョデミリア - モデナ - ボローニャ - チェゼーナ - リミニ - アンコーナ - ペスカーラ - フォッジャ - バーリ - トラーニ - ブリンディジ - レッチェ
地方鉄道 ( Trenitalia Regionale Veloce)トリノ-ミラノ: トリノ - ヴェルチェッリ - ノヴァーラ - ミラノ
地方列車 (トレニタリア地方)ミラノ-アレッサンドリア: ミラノ - パヴィア - ヴォゲーラ - トルトーナ - アレッサンドリア
地方列車 ( Trenord Regio)ミラノ-ヴェローナ: ミラノ - ブレシア - ペスキエーラデルガルダ - ヴェローナ
地方列車 ( Trenord Regio)ミラノ-ティラーノ: ミラノ - レッコ - ソンドリオ - ティラーノ
地方列車 ( Trenord Regio)ミラノ-マントヴァ: ミラノ - ローディ - コドーニョ - クレモナ - ピアデナ - マントヴァ
地方列車 ( Trenord Regio)ミラノ-ベルガモ: ミラノ - トレヴィーリオ - ベルガモ
歴史ある列車 (Fondazione FS/ Trenitalia Storico)ミラノ-ヴァラーロ: ミラノ - ノヴァーラ - ヴァラーロセーシア

国境を越える（夜行列車）

(CHはスイス、Dはドイツ、Aはオーストリア、MNはモナコ)

以下の列車は、2020 年にミラノランブラーテ駅とミラノポルタガリバルディ駅に停車するよう変更されました。

夜行列車 ( ÖBB Nightjetトレニタリア運営)ミラノ-ミュンヘン/ウィーン: ミラノ - ブレシア - ペスキエーラデルガルダ - ヴェローナ^ - (ロヴェレート/ロフライト) - (トレント/トリエント) - ボルツァーノ/ボーゼン - (ブレンネロ/ブレナー) - インスブルック ( A) - イェンバッハ (A) - クーフシュタイン (A) - ミュンヘン (D)

この列車はヴェローナで ÖBB Nightjet/ EuroNight Rome-Vienna に接続します。列車は 2 つの部分に分かれます (前半は ÖBB Rome-Vienna と連結してウィーンまたはローマへ出発し、後半はミュンヘンまたはミラノへ向かいます)。ウィーン - ローマは 2 つの列車に分かれます (前半はローマまたはウィーンへ向かい、後半はミラノまたはミュンヘン行きの列車と連結します)。

国境を越えた

2016 年 12 月にゴッタルドベーストンネルが開通した後、ミラノとスイス間の列車の運行頻度が増加しました。すべてのSBB-CFF-FSSユーロシティ (イタリアではトレニタリアが運行) では、ベリンツォーナとアルト＝ゴルダウ間の所要時間が合計 35 分短縮されました。

2017 年 12 月から、チューリッヒ経由のミラノ - フランクフルト(トレニタリア- DB-SBB ユーロシティ) 間の新しい国境サービスが運行されます。

2021年12月18日より、フレッチャロッサによるパリ〜ミラノ間の新サービスが開設されます。

地方列車 (Trenord TiLo Regio)ミラノ-ベリンツォーナ: ミラノ - モンツァ - コモ (サンジョヴァンニ) - キアッソ (CH) - ルガーノ (CH) - ベリンツォーナ (CH)
都市間電車 (トレニタリア- SBB-CFF-FSSユーロシティ)ジュネーブ-ミラノ/ヴェネツィア: ジュネーブ/ゲンフ (CH) - ローザンヌ (CH) - ブリーク (CH) - ドモドッソラ - ミラノ - (ブレシア) - (ヴェローナ) - (パドヴァ) - (ヴェネツィア)
都市間電車 (トレニタリア- SBB-CFF-FSSユーロシティ)バーゼル-ミラノ: バーゼル SBB (CH) - ベルン/ベルン (CH) - トゥーン (CH) - ブリーク (CH) - ドモドッソラ - ストレーザ - ブストアルシーツィオ - ミラノ
都市間電車 (トレニタリア- SBB-CFF-FSSユーロシティ)チューリッヒ-ミラノ: チューリッヒ (CH) - ツーク (CH) - アルト-ゴルダウ (CH) - ベリンツォーナ (CH) - ルガーノ (CH) - キアッソ (CH) - コモ (サン・ジョバンニ) - モンツァ - ミラノ
都市間電車 (トレニタリア- SBB-CFF-FSSユーロシティ)ルツェルン - ミラノ: ルツェルン (スイス) - アルト - ゴルダウ (スイス) - ベリンツォーナ (スイス) - ルガーノ (スイス) - キアッソ (スイス) - コモ (サンジョヴァンニ) - モンツァ- ミラノ

この駅はミラノ・パリ間フレッチャロッサの終着駅であり[ ^18]^[19]、2021年12月18日に開業した。^[18]^[20]

プラットフォーム

この駅には、ローマ・テルミニ駅やフィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅と同様にセキュリティゲートがあり、係員による監視はあるものの、通常は自由に行き来できる。

各プラットフォームは通常、特定の路線専用です。現在の構成は次のとおりですが、一時的な変更がある場合もあります。

プラットフォーム 1 ～ 3:キアッソ/ドモドッソラ/ミラノ - トリノ (AV FR)、ミラノ - マルペンサ空港列車
4～6番プラットフォーム:トリノ/ ミラノ –コモ–アルトゴルダウ–バーゼル/チューリッヒ
プラットフォーム7-13:ヴェネツィア/ウーディネ
プラットフォーム 14-17:ボローニャ–フィレンツェ–ローマ–ナポリ
18～23番線：ジェノヴァ-リボルノ/ヴェンティミリア/パルマ/クレモナ-マントヴァ/ ミラノ-トレヴィーリオ-ベルガモ
プラットフォーム24: オペレーション

珍しいトラックレイアウト

操車場の北側にはかつてループカーブがあり、列車が方向転換して駅に戻ることができた。列車は線路を横切ることなく、駅の左側から右側へ、あるいはその逆に移動できた。ループカーブの線路は現在部分的に分断されている。^[21]

画像

参照

参考文献

^ 「ミラノ（ミラノ）、イタリア（IT）の空港コード | ICAO、IATAコード、ミラノ（ミラノ）、イタリア（IT）の空港コード空港の位置 | ミラノ（ミラノ）、イタリア（IT）の空港コード空港の緯度、経度 | ミラノ（ミラノ）、イタリア（IT）の空港コード空港の座標 | 世界中のすべての空港の国際コードと座標 | ミラノ（ミラノ）、イタリア（IT）の空港コードのすべての空港の国際コードと座標」。airportbase.org 。 2019年4月29日閲覧。
^ “セルヴィツィオ・フェロヴィアリオ・スバーバーノ”.ロンバルディア州のムベルシ。ロンバルディア州。 2021年4月。2022 年3 月 30 日に取得。
^ grandistazioni.it のデータ (2007 年 7 月)
^ “La Stazione Centrale di Milano: ヨーロッパの壮大な景色” . 2023 年10 月 1 日に取得。
^ アルド・ロッシ、ルオギ・ウルバニ、Unicopli 1999、p. 31
^ ミラノ・レプッブリカ駅も参照
^ モールスビー、ルーシー・M（2014年1月）。ファシズム、建築、そして近代ミラノの主張、1922年から1943年。トロント大学出版局。ISBN 9781442646254。
^ ab アンゲレリ、ジャンフランコ;コルンバ、チェーザレ (1985)。ミラノ中央駅: storia di una stazione [ミラノ中央駅: 駅の歴史] (イタリア語)。ローマ：エディツィオーニ・アベテ。 p. 130.
^ ab ダベリオ、フィリップ。ロンバルディア州。ミラノ: RCS Libri、2015。47 ページ。
^ アンジェレリ、ジャンフランコ;コルンバ、チェーザレ (1985)。ミラノ中央駅: storia di una stazione [ミラノ中央駅: 駅の歴史] (イタリア語)。ローマ：エディツィオーニ・アベテ。 p. 151.
^ 「Bombastic Sculptures」. RETOURS . 2018年8月2日閲覧。
^ ミラノの新中央駅鉄道公報1931年9月11日 331-341ページ
^ 「マイランド」（ドイツ語）。ゲデンコルテエウロパ 1939 ～ 1945 年。2018 年9 月 11 日に取得。
^ Bridget Kevane (2011年6月29日). 「無関心の壁：イタリアのショア記念碑」 The Jewish Daily Forward.com . 2018年10月3日閲覧。
^ ツーリングクラブグイダディミラノ、p. 471
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^ 「International Destinations」. Ferrovie dello Stato. 2015年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月20日閲覧。
^ ab "Il viaggio del primo Frecciarossa Milano-Lione-Parigi" [初代フレッチャロッサのミラノ-リヨン-パリの旅]。Rai ニュース(イタリア語)。 2021 年 12 月 18 日。2024 年3 月 15 日に取得。
^ “Trenitalia, partiti oggi i primi Frecciarossa che collegano Parigi con Milano, passando per Porta Susa” [トレニタリア：ポルタ・スーザを通過し、パリとミラノを結ぶ最初のフレッチャロッサ列車が本日出発した]。トリノ・オッジ（イタリア語）。 2021 年 12 月 18 日。2024 年3 月 15 日に取得。
^ フェリーチェ、フェデリカ (2021年12月26日)。「Frecciarossa Torino-Parigi, dopo il giveto tutti i dettagli su orari e tonguete」 [Frecciarossa Torino-Paris: デビュー後の時刻表と運賃の詳細]。トリノフリー(イタリア語) 。2024 年3 月 15 日に取得。
^ Google Earthやほとんどの古い地図で簡単に見ることができます

外部リンク

公式ウェブサイトはGrandistazioniのウェブサイトにあります。Wayback Machineで2019年8月12日にアーカイブされました。
ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「ミラノ中央駅」『世界の鉄道の不思議』 546～ 552ページ駅の当時のイラスト付き説明

[1] 「ミラノ（ミラノ）、イタリア（IT）の空港コード | ICAO、IATAコード、ミラノ（ミラノ）、イタリア（IT）の空港コード空港の位置 | ミラノ（ミラノ）、イタリア（IT）の空港コード空港の緯度、経度 | ミラノ（ミラノ）、イタリア（IT）の空港コード空港の座標 | 世界中のすべての空港の国際コードと座標 | ミラノ（ミラノ）、イタリア（IT）の空港コードのすべての空港の国際コードと座標」。airportbase.org 。 2019年4月29日閲覧。

[2] “セルヴィツィオ・フェロヴィアリオ・スバーバーノ”.ロンバルディア州のムベルシ。ロンバルディア州。 2021年4月。2022 年3 月 30 日に取得。

[3] randistazioni.it のデータ (2007 年 7 月)

[4] “La Stazione Centrale di Milano: ヨーロッパの壮大な景色” . 2023 年10 月 1 日に取得。

[5] アルド・ロッシ、ルオギ・ウルバニ、Unicopli 1999、p. 31

[6] ミラノ・レプッブリカ駅も参照

[7] モールスビー、ルーシー・M（2014年1月）。ファシズム、建築、そして近代ミラノの主張、1922年から1943年。トロント大学出版局。ISBN 9781442646254。

[:0-8] アンゲレリ、ジャンフランコ;コルンバ、チェーザレ (1985)。ミラノ中央駅: storia di una stazione [ミラノ中央駅: 駅の歴史] (イタリア語)。ローマ：エディツィオーニ・アベテ。 p. 130.

[DPL-9] ダベリオ、フィリップ。ロンバルディア州。ミラノ: RCS Libri、2015。47 ページ。

[10] アンジェレリ、ジャンフランコ;コルンバ、チェーザレ (1985)。ミラノ中央駅: storia di una stazione [ミラノ中央駅: 駅の歴史] (イタリア語)。ローマ：エディツィオーニ・アベテ。 p. 151.

[11] 「Bombastic Sculptures」. RETOURS . 2018年8月2日閲覧。

[12] ミラノの新中央駅鉄道公報1931年9月11日 331-341ページ

[Gedenkortemailand-13] 「マイランド」（ドイツ語）。ゲデンコルテエウロパ 1939 ～ 1945 年。2018 年9 月 11 日に取得。

[Kevane-14] Bridget Kevane (2011年6月29日). 「無関心の壁：イタリアのショア記念碑」 The Jewish Daily Forward.com . 2018年10月3日閲覧。

[15] ツーリングクラブグイダディミラノ、p. 471

[16] 「ミラノ中央駅の再資格取得に1億ユーロ」AGI、2006年9月25日。2007年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年9月28日閲覧。

[17] 「International Destinations」. Ferrovie dello Stato. 2015年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月20日閲覧。

[:15-18] "Il viaggio del primo Frecciarossa Milano-Lione-Parigi" [初代フレッチャロッサのミラノ-リヨン-パリの旅]。Rai ニュース(イタリア語)。 2021 年 12 月 18 日。2024 年3 月 15 日に取得。

[:7-19] “Trenitalia, partiti oggi i primi Frecciarossa che collegano Parigi con Milano, passando per Porta Susa” [トレニタリア：ポルタ・スーザを通過し、パリとミラノを結ぶ最初のフレッチャロッサ列車が本日出発した]。トリノ・オッジ（イタリア語）。 2021 年 12 月 18 日。2024 年3 月 15 日に取得。

[:1-20] フェリーチェ、フェデリカ (2021年12月26日)。「Frecciarossa Torino-Parigi, dopo il giveto tutti i dettagli su orari e tonguete」 [Frecciarossa Torino-Paris: デビュー後の時刻表と運賃の詳細]。トリノフリー(イタリア語) 。2024 年3 月 15 日に取得。

[21] Google Earthやほとんどの古い地図で簡単に見ることができます