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_steaming_off_the_Firth_of_Clyde_in_September_1952.jpg/500px-USS_Midway_(CVB-41)_steaming_off_the_Firth_of_Clyde_in_September_1952.jpg) SCB-110アップグレード前のUSSミッドウェイ
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | ミッドウェイクラス |
| ビルダー | |
| オペレーター |  アメリカ海軍 |
| 先行 | エセックス級 |
| 後継者 | フォレスタル級 |
| サブクラス | USSコーラルシー |
| 構築済み | 1943年10月27日 – 1946年4月2日 |
| 委託中 | 1945年9月10日 – 1992年4月11日 |
| 計画中 | 6 |
| 完了 | 3 |
| キャンセル | 3 |
| 引退 | 3 |
| 保存 | 1 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 空母 |
| 変位 | |
| 長さ |
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| ビーム |
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| 下書き | 33フィート（10メートル） |
| 設置電力 | バブコック・アンド・ウィルコックス社製ボイラー12基 |
| 推進 |
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| スピード | 33ノット（時速61km、時速38マイル） |
| 補体 | 4,104 |
| センサーと 処理システム |
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| 電子戦 とデコイ |
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| 武装 |
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| 鎧 |
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| 搭載航空機 | 130歳まで（1940年代～50年代）、65～70歳（1980年代） |
| 航空施設 |
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ミッドウェイ級は、アメリカ海軍の航空母艦3隻からなる級である。リードシップのミッド ウェイは1945年9月に就役し、1992年に退役した。フランクリン・D・ルーズベルトは1945 年10月に就役し、1977年に退役した。[2]コーラル・ シーは1947年4月に就役し、1990年に退役した。[3]
歴史
1940年代
CVB -41級艦艇（当時は無名）は、もともと1940年にエセックス級サイズの空母に装甲飛行甲板を装備した場合の効果を判断するための設計研究として考案された。その結果得られた計算では、その効果は航空隊の規模の縮小であり、結果として得られる艦艇の航空隊は64人[4]となり、標準的なエセックス級艦隊空母の90～100人[5] [6]と比較して減少することが示された。設計が進むにつれて、この設計はイギリス海軍の装甲空母 の戦時中の経験にも大きく影響されるようになった。
参戦前の英国空母の被害調査の結果、当時まだ開発中だったCVB級空母に、従来の米海軍空母設計からの2つの重要な変更が取り入れられた。1941年1月1日のマルタ沖での戦闘で、 HMS イラストリアスは数発の爆弾を受け、そのうち3発が格納庫で爆発した。駐機中の飛行機の間で大規模な火災が艦首と艦尾に広がり、格納庫を構造的に区分して爆発や火災の規模を制限しようとすることが望ましいことが示された。そのためCVB級では、格納庫は格納庫甲板から飛行甲板まで伸びる40ポンドと50ポンドの特殊処理鋼(STS) [7]仕切り隔壁で5つの区画に分割され、各区画には航空機の取り扱いに適した大きな扉が取り付けられていた。この区分化は、スプリンクラーや霧の泡システムと併用することで、 10 月 30 日と 3 月 19 日にUSS フランクリンで発生したような、格納庫スペース全体への火災の拡大を効果的に防ぐことが期待されます。我が国の空母とは異なり装甲飛行甲板を装備していた数隻の英国空母の被害経験から、装甲が格納庫スペースを GP 爆弾から、格納庫デッキ下の重要なスペースを半徹甲弾 (SAP) から保護する上で有効であることが実証されました。したがって、CVB クラスは、フレーム 46 から 175 まで 3 1/2 インチ STS で構成された装甲飛行甲板と、フレーム 36 から 192 まで 2 段の 40 ポンド STS で構成された格納庫デッキで設計されました。CVB クラス空母はいずれも戦争作戦に参加するまでに完成しませんでしたが、神風特攻隊の攻撃に対する装甲飛行甲板の有効性は、英国太平洋艦隊に所属するさまざまな空母によって実証されました...
— [8]
構想は、甲板装甲と十分な規模の航空隊の両方を支えられる、より大型の空母を見つけることへと移った。飛行甲板を装甲するために必要な軽量化は、予定されていた巡洋艦口径の8インチ (203 mm) 砲を撤去し、5インチ対空砲を連装から単装に減らすことで達成された。装甲甲板が艦体構造の一部であったイギリス海軍の航空母艦とは異なり、ミッドウェイ級は格納庫甲板レベルで「強度甲板」を維持し、装甲飛行甲板は上部構造の一部であった。ミッドウェイ級は、そのように設計された最後の米海軍の空母となるだろう。後続のフォレスタル級 超大型空母は巨大なサイズであったため、より強くて軽い船体を作るために、強度甲板を飛行甲板レベルで運ぶ新しい深船体設計が必要となった。
機械室の細分化された配置はモンタナ級 戦艦の配置をベースとしており、2つの内側のプロペラシャフトは当時の戦艦構造と同様に部分的にスケグで囲まれていた。[9]エセックス級空母には8つの主要機関室があったが、ミッドウェイ級には26の機関室があり、そのうち12のボイラー室は中心線からかなり離れた場所にあり、4つの機関室は大きく離れている。従来の軍艦よりも広範囲に電気アーク溶接を使用したことで、リベットで構造物を組み立てる場合に比べて約10パーセントの重量が軽減された。[10]
ミッドウェイ級空母は非常に大型で、米艦隊の他のどの空母よりも多くの航空機を搭載する能力があった（エセックス級よりも30〜40機多い）。 当初の構成では、ミッドウェイ級艦の航空団は最大130機の航空機を備えていた。 すぐに、これほど多くの航空機を調整するのは、1隻の艦艇の効果的な指揮統制能力を超えていることが判明した。[なぜ？ ] しかし、そのサイズのおかげで、これらの艦艇は、ジェット機時代の初期に起こった航空機のサイズと重量の急速な増加に、より容易に対応できた。 前部飛行甲板は13トンの航空機の発進用に設計され、後部飛行甲板は、飛行中の燃料と兵器の消費を想定して、11トンの航空機の着陸用に設計された。[10]
完成した空母は優れた防御力と前例のない規模の航空団を特徴としていたが、いくつかの望ましくない特徴もあった。内部は非常に窮屈で混雑していた。大型空母としては乾舷が異常に低く、荒波では大量の浸水を招き[10] (SCB-110/110A アップグレード中にハリケーンバウを装備したことで部分的にしか軽減されなかった)、ねじれた姿勢で着陸操作を妨げた。後継のフォレスタル級はより深い船体で乾舷が広く、耐航性も向上した。
以前のレキシントン級、ヨークタウン級、エセックス級とは対照的に、ミッドウェイ級空母は艦幅が狭かったため、パナマ運河を通過できなかった。
第二次世界大戦中にアメリカ太平洋艦隊の増強を目的としていたが、この級のネームシップであるミッドウェイは、日本の降伏から8日後の1945年9月10日まで就役しなかった。[10]
ミッドウェーとコーラル・シーは、戦闘にちなんで航空母艦に命名するというアメリカ海軍の方針に従ったが（カサブランカ級 護衛空母2隻は、より大型の艦艇のために名前を譲った）、フランクリン・D・ルーズベルトは、今日アメリカ海軍が一般的に従っている、元アメリカ大統領にちなんで航空母艦に命名するという方針を開始した。
1950年代
このクラスの艦艇はいずれも朝鮮戦争中に戦闘巡航に出航しなかった。ヨーロッパにおける海軍の戦略核兵器の役割に不可欠なものとなったため、3 隻は主に大西洋と地中海に配備された。フォレスタル級が利用可能になるまで、これらの艦艇は上級海軍航空士が求める最高の艦艇であった。これらの艦艇は、将来の海軍作戦部長 ジョージ・ウェラン・アンダーソン・ジュニアやデビッド・L・マクドナルドを含む多くの艦長にとって「提督育成艦」であった。
1950年代、ミッドウェイとフランクリン・D・ルーズベルトはSCB-110近代化計画（エセックス級のSCB-125に類似）を受け、角度付き飛行甲板、蒸気カタパルト、ミラー着陸システム、および新型の大型重海軍ジェット機の運用を可能にするその他の改造を加えた。コーラルシーはSCB-110Aと呼ばれる変則的な近代化計画を実施し、他の2隻よりも3度角度の大きい甲板を採用した。[10] [11]
1960年代
ミッドウェイ級の3隻はすべてベトナム戦争で戦闘配備された。コーラル・シーはトンキン湾に6回、ミッドウェイは3回、フランクリン・D・ルーズベルトは地中海に戻る前に1回戦闘配備された。
1960年代後半、ミッドウェイはSCB 101.66に基づいて大規模な近代化と改修計画を実施したが、これは物議を醸し、費用も高額であることが判明したため、他の艦艇では繰り返されなかった。近代化には8,200万ドルの予算が計上されていたが、実際の費用は2億200万ドルで、同時に建造されていた真新しいUSS ジョン・F・ケネディの2億7,700万ドルと比べると大幅に低かった。[10]
1970年代
1970 年代までに、フランクリン D. ルーズベルトとコーラル シーは老朽化が目立っていました。3 機とも航空部隊にマクドネル ダグラス F-4 ファントム II を保持していましたが、新型グラマン F-14 トムキャット艦隊防衛戦闘機やS-3 バイキング対潜ジェット機を運用するには小さすぎました。1977 年、フランクリン D. ルーズベルトは退役しました。最後の配備で、ルーズベルトはAV-8 ハリアー ジャンプ ジェットを搭載し、空母航空部隊に VSTOL機を含めるというコンセプトをテストしました。
1980 年代のミッドウェイ(上/左) とコーラル シー(上/右)。就役後期のこの段階で外観が異なるのは、ミッドウェイが1960 年代後半に大規模な改修を受けたためであるが、コーラル シーでは同様の改修は行われなかった。
1980年代
コーラル・シーは、 1980年にロナルド・レーガンが米国大統領に選出されたことで、差し迫った退役から救われた。レーガンが提案した600隻の海軍艦艇により、残りの艦艇は新たな命を吹き込まれた。コーラル・シーは、劣悪な状態に対処するため、大規模な改修を受けた。 1980年代半ばにマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットが運用可能になると、海軍は速やかにこれをミッドウェーとコーラル・シーに配備し、旧式のF-4と置き換えた。1986年にミッドウェーの改修で、6インチの装甲帯が取り除かれ、乾舷を増やすために船体が膨らんだ。この点では成功したものの、膨らんだことで危険なほど速い横揺れが生じ、荒れた海でミッドウェーが航空機を運用するのを妨げることになった。そのため、コーラル・シーでは膨らみは繰り返されなかった。
1990年代
レーガン政権時代の猶予は長くは続かなかった。1990年、長い間「不老の戦士」の異名をとっていたコーラル・シーは退役した。ミッドウェイは最後の戦争に参加し、砂漠の嵐作戦中にイラクに対してアメリカが派遣した6隻の航空母艦のうちの1隻となった。[12]作戦の数か月後、同級の最後の1隻が海軍を退役した。
コーラル・シーは、法的および環境的問題によりその運命が遅れ続け、ボルチモアで徐々に解体された。ミッドウェイは、博物館グループに引き継がれるまで、ワシントン州ブレマートンのモスボール艦隊で5年間を過ごした。この船は現在、カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館で一般公開されている。
同クラスの船舶
- CV – 艦隊/多目的空母
- CVA – 攻撃空母
- CVB – 大型空母
参照
参考文献
- ^ Dorais, Bob. 「UNDERWAY Ships Specifications」www.usscoralsea.net . 2022年4月15日閲覧。
- ^ 海軍、USSフランクリン・D・ルーズベルト
- ^ USS コーラルシー USS コーラルシー記念サイト
- ^ フリードマン『米国の航空母艦』、213 ページ、「表 9-1. ミッドウェイ設計のスキームの進化 1940 ～ 1941 年」。設計 CV-D は排水量 28,000 トンで、公称搭載機数は 64 機でした。
- ^ ロバーツ、ジョン、航空母艦イントレピッド、p. 8。ロンドン：コンウェイマリタイムプレス、1982年。
- ^ フリードマン『米国の航空母艦』138 ページ: フリードマンは、提案されたエセックス級空母が 4 個飛行隊の航空機 74 機の名目搭載量で設計されたが、航空機の重量と寸法の変化、および攻撃機よりも小型の戦闘機の必要性が高まったため、これらの数値が絶えず修正されたことを論じています。
- ^ STS = 特殊処理鋼。STS は、装甲保護によく使用される高張力鋼の一種です。40 ポンドと 50 ポンドは、厚さ 1 インチ (25 mm) または 1.25 インチ (32 mm) の装甲を指します (1 平方フィートあたり 40 ポンドまたは 50 ポンドの重量)。
- ^ 海軍省船舶局 CV13 損害報告書
- ^ フリードマン、ノーマン（1983年）。『米国航空母艦：図解設計史』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。219ページ。ISBN 0-87021-739-9。
- ^ abcdef Grassey, Thomas B. (1986). 「回顧録:ミッドウェイ級」Proceedings . 112 (5).米国海軍研究所: 182–199.
- ^ フリードマン『米国の航空母艦』300 ページ
- ^ AR 600-8-27 26 ページ 9–14 段落、28 ページ 2–14 段落
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミッドウェー級航空母艦に関連するメディアがあります。