Loading article…
サンフランシスコ市営鉄道(Muni) は、カリフォルニア州サンフランシスコの公共交通機関です。歴史的には、バス、トロリーバス、路面電車/ライトレール、ケーブルカーの複数の路線が運行されていましたが、廃止されています。1912 年 12 月 28 日にGeary Boulevardの路面電車2 路線で運行を開始し、その後も事業を拡大し続けました。1944 年、市はサンフランシスコに残っていた最大の民間交通機関であるマーケット ストリート鉄道を買収し、以前のサービスの運営を開始しました。現在の路線の多くは以前の路線から統合されていますが、一部の路線では Muni の定期運行が中止されています。
廃止されたバス路線
これは、かつてサンフランシスコ全域で運行されていたが、現在は廃止されたすべてのローカル、ラピッド、エクスプレス、路面電車の路線のリストです。
-
1987 年のサンフランシスコ ヒストリック トロリー フェスティバル中に、マーケット ストリートと 10 番街の 8 番マーケット ラインを運行する 1950 年製 Muni トロリー コーチ 776 。 -
特別塗装の74Xカルチャーバス、2008年10月。 -
53 サザンハイツには、2008 年 1 月に撮影された写真のように、全長 30 フィート (9.1 メートル) の短いバスが運行されていました。
ローカル線
限定/急行
急行線
キャンドルスティックパークのライン
2013年末までに、キャンドルスティック・エクスプレスの4路線がキャンドルスティック・パークと市内の他の地点を結んでいた。これらの路線はサンフランシスコ・フォーティナイナーズの試合の前後に運行され、86番と87番のキャンドルスティック・シャトルも試合中に運行された。[35]
R・ハワード
Rハワードは1941年9月7日に開設されたトロリーバス路線である。ハワード通りとサウスヴァンネス通りのビール通りとハワード通りからアーミー通り（現在のセザールチャベス通り）まで走っていた。1947年7月にEユニオンと合併し、1949年2月に41番に改番された。[36]
廃止された路面電車の路線
ギアリー10番街
Aギアリー-10番街はミュニ初の路面電車路線で、マーケット・ストリートとカーニー・ストリートを起点に、後にフェリー・ビルディングからギアリーと10番街に沿ってフルトン・ストリートまで走っていた。[37]この路線は1932年12月5日に廃止された。 [38] [39] 2009年には、路線の一部をバス高速輸送システムとして、また場合によっては路面電車の路線として復活させる検討が行われていた。[40]
B ギアリー
Bギアリー（ Bギアリー・オーシャンとも呼ばれる）は、マーケット・ストリートとギアリー・ブールバードに沿ってオーシャン・ビーチ沿いのプレイランド遊園地まで運行されていた路面電車の路線である。当初は10番街と33番街の間のシャトルとして運行されていたが、後にギアリーとマーケット・ストリートに沿って東はフェリー・ビルディングまで、西は33番街、バルボア、45番街、カブリロに沿ってグレート・ハイウェイまで延長された。[41]この路線は1956年12月29日に38ギアリーバス路線に置き換えられた。[39] [42]
ギアリー・ブルバードのヴァンネス・アベニューと33番街の間にライトレール路線を建設する計画がある。この路線に鉄道を建設するための資金は確保されていないが、2016年にTier 1長期路線投資（最優先）として特定された。[43]
C ギアリー - カリフォルニア
Cカリフォルニア（ Cギアリー・カリフォルニアとも呼ばれる）は、フェリービルディングからマーケットストリート、ギアリー、2番街、コーンウォール、カリフォルニアを経由して33番街まで走っていた路面電車の路線でした。 [41]この路線は1950年に1カリフォルニアバス路線の開通に伴いカリフォルニアと2番街まで短縮され、1956年12月29日にBギアリーとともに撤去されました。[42] 2009年には、バス高速輸送のために路線の一部を復元する検討が行われていました。[39] [40]
この路線は、カリフォルニア ストリートにおけるマーケット ストリート鉄道の営業権が失効した直後に開設されました。1950 年までに、この路線は基本的に、オーシャン ビーチまで続くB ギアリー路面電車路線の短距離版となりました。
D ギアリー・ヴァン・ネス
Dギアリー・ヴァンネス路面電車は1914年8月15日に開設された路面電車路線で、当初はフェリービルディングからマーケットストリート、ギアリー、ヴァンネス、チェスナットを経由してスコットまで走っていました。[39] 1918年に路線はチェスナットストリートではなくユニオンストリートで運行するように変更され、その年の後半にはシュタイナーストリートとグリニッジストリートに沿ってプレシディオまで延長されました。[41]
この路線は1950年3月18日にバスに置き換えられ、45番グリニッジと改名された。[44]これは1915年のパナマ・パシフィック国際博覧会の結果として計画された4つの路線のうちの1つであった。2009年、この路線が通っていたギアリー回廊とヴァンネス回廊の一部は、バス高速輸送システム、およびおそらくその地域のライトレール輸送システムの復元のための調査対象となった。[40] [45]
Eユニオン
Eユニオンは、フェリービルディングからプレシディオまで、エンバーカデロ、ワシントン/ジャクソン、コロンバス、ユニオン、ラーキン、ヴァレーオ、フランクリン、ユニオン、ベイカー、グリニッジを経由してプレシディオまで走っていた路面電車の路線でした。 [41]この路線は1947年7月20日に[36] R-ハワードトロリーバス路線の延長に置き換えられ、 1949年2月1日に41-ユニオンに改番されました。 [36] 41-ユニオンは現在も運行しています。1988年10月1日にラッシュアワーサービスに縮小されました。これは、1915年のパナマ太平洋国際博覧会の結果として計画された4つのルートの1つでした。[37] [46]今日、Eの指定はEエンバーカデロ歴史的路面電車のルートに使用されています。
F ストックトン
Fストックトンはマーケットとストックトンからストックトン、コロンバス、ノースポイント、ヴァンネス、チェスナットを経由してラグーナまでマリーナ地区まで走っていた路面電車の路線だった。1914年に開通したストックトンストリートトンネルは主にこれらの路面電車のために建設された。[47] 1916年に路線はチェスナットとラグーナからチェスナットとスコットまで延長され、1947年にはマーケットとストックトンから4番街を下ってタウンゼントのサザンパシフィックターミナルまで延長された。[48]この路線は1951年1月20日に[39]現在も運行されている30ストックトンバス路線に置き換えられ、人口密度の高いチャイナタウン地区を通るためサンフランシスコ市内で最も遅いトロリーバス路線として知られている[要出典]。これは1915年のパナマ・パシフィック国際博覧会の結果として計画された4つの路線のうちの1つだった。[37] [46] 1995年以来、 Fマーケット＆ワーフスの[アップデート]歴史的路面電車のルートにはFの指定が使用されています。
セントラル地下鉄が開通した後、この路線の南端、マーケットからジャクソンまでは、T サード ストリートのライト レールが再び運行されるようになりました。この路線のさらなる延長により、地下鉄トンネルの出口がどこに設置されるかによって、プレシディオまで伸びる現在の 30 ストックトン バス路線の残りの部分が置き換えられる可能性があります。
H ポトレロ
Hポトレロ路面電車路線は1914年8月15日にパナマ・パシフィック国際博覧会のために開設された。[37]この路線はアーミー・ストリート（現在のセザール・チャベス・ストリート）とポトレロから、ポトレロ、ディビジョン、11番街、ヴァン・ネスを経由してフォート・メイソン内のターミナルまで走っていた。1946年に路線はベイショアとサン・ブルーノの旧マーケット・ストリート鉄道の線路に沿ってアルレタまで延長された。1947年に南ターミナルはサン・ブルーノとワイルドまで短縮され、1948年には北ターミナルはヴァン・ネスとベイまで短縮された。この路線は1950年3月19日に47ポトレロバス路線に置き換えられた。[41] 47路線はその後変更され、ポトレロを走らなくなり、古いH路線に続くバス路線は夜間のみの90オウルのみである。
ヴァンネスバス高速輸送線は2022年に運行を開始し、サンフランシスコ郡交通局によって建設されました。2006年に実現可能性調査が行われ、続いて2011年に環境影響評価書の草案が作成されました。2012年初頭に地元で好ましい代替案が選ばれました。最終的なEISは2012年にCaltransの承認とともに予定されていました。建設は2016年に開始されました。 [45] SFCTAは現在[いつ? ] H-ポトレロ路面電車線を復活させる計画はありません。
40 サンマテオ
40サンマテオは、 1903年から1949年までサンマテオ半島沿いにサービスを提供していた19.98マイル（32.15 km）[49]の 都市間路線でした。サンフランシスコ・サンマテオ電気鉄道によるそれ以前のサービスは、サウスサンフランシスコのバーデンまでしか到達していませんでした。数回の売買の後、この路線はサンフランシスコユナイテッド鉄道の所有となり、最終的に1902年12月31日にサービスを開始しました。[50]サンフランシスコのスチュアートとマーケットの角を起点に、線路はスチュアートを南東に進み、ハリソンで右折しました。下り車両は14番街までハリソンを使用し、上り車両は8番街とエセックスの間でブライアントを使用しました。この路線は14番街を下り、ゲレロ通りを南に曲がり、30番街を西に曲がり、サーニー通りを南に曲がり、ダイアモンド通りを南に曲がり、モントレー通りをサンノゼ通りまで進み、サンマテオ郡に入った。[51]
1906年までに、北の終点は5番街とマーケット通りにあり、そこから5番街を下ってミッション通り、サンノゼ通りまで走り（一時期はオノンダガ通りとオーシャン通りも走っていた）、[51] [52]その後、サンマテオの終点まで大部分が私有地を経由していた。[53]線路と車両が1940年代半ばまでに荒廃したため、サービスは廃止された。1970年代後半まで、この路線の短い区間は引き続き使用されており、サンノゼ通りと30番街の権利の一部は、1980年代と1990年代にMオーシャンビュー線とJチャーチ線の延長として現代のミュニメトロサービスのために再建された。[54]
臨時ルート
Gエクスポジション、Iエクスポジション、Jエクスポジションは、1915年と1916年にパナマ・パシフィック国際博覧会のために作られた臨時の路面電車の路線でした。[39] GラインはEルートとFルートを組み合わせたもので、マーケットとストックトンからプレシディオまで走っていました。Iラインは1915年2月に3日間だけ運行され、33番街とギアリーからギアリー、ヴァンネス、チェスナット、スコット、グリニッジ、シュタイナーを経由してユニオンまで走りました。Jラインは現在のJチャーチラインとは無関係で、コロンバスを経由してフェリービルディングからフォートメイソンまで、後にチェスナットとスコットまで走りました。[41]
Oヴァンネス線は1932年6月1日から1932年7月15日まで、ヴァンネスとユニオンからフェリービルディングまでのEユニオンの一部に沿って短期間運行されていました。この間、Eラインはフェリービルディングではなくヴァンネスを下ってマーケットまで走っていました。[41]
Eエンバカデロ線は、 1998 年 1 月から 1998 年 8 月まで、新しいミュニ メトロ延長線を経由してエンバカデロ駅と4 番街とキング通りの間を運行していましたが、その後N ジュダ線の延長線に統合されました。この名前は、2015 年に無関係の歴史的路面電車の路線に再利用されました。
廃止されたケーブルカー路線
注: 1954 年より前、カリフォルニア ストリート ラインは、金融地区のマーケット ストリートからウェスタン アディションの西端にあるカリフォルニア アベニューとプレシディオ アベニューまで延びていました。
参照
参考文献
- ^ パールズ＆マッケイン、1982年、p. 205
- ^ abcdef Cabanatuan, Michael (2009年12月3日). 「SF Muni making big changes on weekend」.サンフランシスコ・クロニクル (SFGATE) . 2021年11月28日閲覧。
- ^ アーヴィン、クリス。「路面電車がかつて通っていた場所」。
- ^ 「71-ヘイト/ノリエガ・ミュニ線、復活した7線としてブランド変更」hoodline.com 2015年3月25日2022年6月23日閲覧。
- ^ ab 「サンフランシスコのトロリーバスの歴史」サンフランシスコ市営鉄道。2003年5月8日。2007年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月1日閲覧。
- ^ ab パールズ & マッケイン 1982、p. 208
- ^ abcdefg Mitchell, Dave (1983年8月17日). 「Muniが16路線の試験運行を開始 — 1979年以来3度目の大きな変更」サンフランシスコ・エグザミナー. p. 14. 2022年2月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc パールズ & マッケイン 1982、p. 233
- ^ ab レイチェル・ゴードン (2007 年 4 月 9 日)。「サンフランシスコの新しい T-Third ストリートカー ラインがいくつかの問題に直面」サンフランシスコ クロニクル (SFGATE) 。2010年2 月 1 日閲覧。
- ^ Laubscher, Rick (2021年1月14日). 「The 15-Third is back」. Market Street Railway . 2022年6月23日閲覧。
- ^ Laflin, Addison H. Jr. (1953 年 6 月)。「1944 年以降のサンフランシスコのストリート ルートの変化の年表」。Timepoints (特別参考資料補足第 7 号)。第 6 巻、第 6 号 - 南カリフォルニア電気鉄道歴史協会経由。
- ^ abcdefghijk Hyden, Rachel (2015年4月3日). 「Muni Forward Brings You More Service, Muni Rapid, New Map」（プレスリリース）. サンフランシスコ市交通局. 2021年11月28日閲覧。
- ^ フィゲロア、アリサ（2009年12月4日）。「26バレンシアへの最後の呼びかけ」。ミッションローカル。 2022年1月22日閲覧。
- ^ パールズ＆マッケイン、1982年、p. 224
- ^ パールズ＆マッケイン、1982年、p. 236
- ^ エプスタイン、エドワード（1998年1月9日）。「Muniのエンバカデロ路面電車線が初運行へ / 今年約束された改善点の第一弾」サンフランシスコ・クロニクル（SFGATE） 。 2021年11月28日閲覧。
- ^ ab パールズ & マッケイン 1982、p. 228
- ^ ジェノキオ、アンジェラ（2021年8月3日）。「8月14日にMuniサービスが拡大された場合の見通し」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。 2021年11月28日閲覧。
- ^ メンジーズ、ジェレミー（2021年9月23日）。「MuniのR-ハワード80周年」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。 2021年11月28日閲覧。
- ^ 「サンフランシスコ / 明日からMUNI路線の改定」サンフランシスコ・クロニクル（SFGATE） 2001年6月8日。 2021年11月28日閲覧。
- ^ abc Nolan, Dick (1954年2月9日). 「監督官、6路線の不振バス路線の維持に投票」サンフランシスコ・エグザミナー. pp. 1–2 . 2022年2月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ マクミラン、エリン（2021年1月5日）。「22フィルモアがミッションベイに移転、55ドッグパッチに道を譲る」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。 2021年11月28日閲覧。
- ^ 「1986年はベイエリアの通勤者にとって良いニュースであり、悪いニュースでもある」サンフランシスコ・エグザミナー、1987年1月5日、13ページ。 2022年2月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヨリン、パトリシア（1984年8月1日）。「58-Leavenworthは路線終了間近」サンフランシスコ・エグザミナー。17ページ。 2022年2月18日閲覧。
- ^ abcd パールズ & マッケイン 1982、p. 238
- ^ Gibbs, Walt (1991年1月4日). 「Muniが運行時間と運行ルートを変更」. Newspapers.com. サンフランシスコ・エグザミナー. p. 2. 2022年2月18日閲覧。
- ^ abcdefghij パールズ & マッケイン 1982、p. 239
- ^ Callwell, Robert (1999 年 9 月)。「サンフランシスコの交通機関: 1850 年から 1995 年までの年表」(PDF)。サンフランシスコ市営鉄道。
- ^ 「SoMa Muniサービス拡大、明日開始 / Jラインの修理完了、次はKライン」サンフランシスコ・クロニクル（SFGATE） 2001年2月2日。 2021年11月28日閲覧。
- ^ abc パールズ & マッケイン 1982、p. 240
- ^ Lee, Fiona (2017年8月8日). 「Local 7 Bus Service To Replace 7R-Haight/Noriega Line」（プレスリリース）. Hoodline . 2021年11月28日閲覧。
- ^ レイチェル・ゴードン、マリサ・ラゴス（2009年8月15日）。「Muniのカルチャーバスは失敗に終わり、今夜運行終了」サンフランシスコ・クロニクル（SFGATE） 。 2010年2月1日閲覧。
{{cite news}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ “82X サービス変更、2007年7月2日”.サンフランシスコ市交通局. 2007年7月2日. 2012年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月28日閲覧。
- ^ 左、ジョナサン・ストリーター（2020年3月9日）。「（2020年3月）83xミッドマーケットエクスプレスを廃止する提案」SFMTA 。 2023年8月19日閲覧。
- ^ 「SFMTA、サンフランシスコ49ersフットボールの試合観戦にMuniを利用するようファンに奨励」(PDF)。サンフランシスコ市交通局。2013年8月7日。 2013年8月15日閲覧。
- ^ abc パールズ & マッケイン 1982、p. 204
- ^ abcd 「The First Days of the Municipal Railway」サンフランシスコ市営鉄道。2002年12月11日。2007年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月1日閲覧。
- ^ パールズ＆マッケイン、1982年、p. 174
- ^ abcdef 「サンフランシスコ交通ルート」。シカゴ交通＆鉄道ファンウェブサイト。2009年。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月4日閲覧。
- ^ abc 「Geary Corridor Bus Rapid Transit」サンフランシスコ郡交通局。2009年。2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月1日閲覧。
- ^ abcdefg Perles & McKane 1982 [ページが必要]
- ^ ab 「終点 - B & C の最後の日々」。Museums in Motion。 Streetcar.org。 2007 年。 2007 年 10 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年2 月 1 日閲覧。
- ^ 「鉄道容量調査草案 – 2016年2月」(PDF)。SFMTA 。 2016年2月20日閲覧。
- ^ パールズ＆マッケイン、1982年、p. 234
- ^ ab 「Van Ness BRT実現可能性調査」サンフランシスコ郡交通局。2009年。2009年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月1日閲覧。
- ^ ab 「Historic Streetcar FAQ」。Museums in Motion。Streetcar.org。2007年。2009年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月1日閲覧。
- ^ 「F-マーケット&ワーフス線の簡単な歴史 | マーケット・ストリート鉄道」。マーケット・ストリート鉄道。2016年2月22日閲覧。
- ^ パールズ＆マッケイン、1982年、p. 182
- ^ 「既存施設の統合を特に考慮したサンフランシスコの路面鉄道輸送要件に関する報告書」サンフランシスコ市郡公共事業局。1929年5月。 2020年6月14日閲覧。
- ^ Fredricks, Derald (2009年9月28日). 「40番トロリー線」. サンマテオ・デイリー・ジャーナル. 2023年1月16日閲覧。
- ^ ab Vielbaum, Walter; et al. (2005). 「はじめに」。サンフランシスコのインターアーバンからサンマテオへ。Arcadia Publishing。pp. 12, 19。ISBN 0-7385-3008-5。
- ^ [[[:File:San Francisco City Map – DPLA – f4f477c878a1bc5183a2e48e592b3a73.jpg]] Indexed Reference Map of San Francisco ] (地図). Rand McNally. 1948年6月. 2023年1月16日閲覧。
{{cite map}}:値を確認する|url=(ヘルプ) - ^ マクガヴァン 2012、32 ページ
- ^ ライス、ウォルター E.;エケベリア、エミリアーノ J.「サンフランシスコの 40 行」。サンフランシスコ市の仮想博物館。サンフランシスコ市立博物館。 2007 年 10 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年6 月 12 日に取得。
文献
外部リンク
- サンフランシスコ市交通局（SFMTA）公式ウェブサイト
- サンフランシスコ交通局（SFCTA）公式ウェブサイト
- 路面電車: A ライン – 西部地区プロジェクト – サンフランシスコの歴史情報と写真
- 路面電車: B ギアリー・オーシャン線 – ウェスタン・ネイバーフッド・プロジェクト – サンフランシスコの歴史情報と写真
- 路面電車: C ギアリー・カリフォルニア線 – ウェスタン・ネイバーフッド・プロジェクト – サンフランシスコの歴史情報と写真