Loading article…
.jpg/500px-Stockton_Street_Tunnel,_San_Francisco_(2939103825).jpg) | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ノブ ヒル、サンフランシスコ、カリフォルニア州 |
| 座標 | 北緯37°47′29″ 西経122°24′27″ / 北緯37.7915° 西経122.4074° / 37.7915; -122.4074 |
| ルート | ストックトン ストリート |
| 始める | ブッシュストリートのすぐ南 |
| 終わり | サクラメント通りのすぐ南 |
| 手術 | |
| オープン | 1914年12月29日 |
| 所有者 | サンフランシスコ市 |
| オペレーター | サンフランシスコ市 |
| 渋滞 | 自動車と歩行者 |
| テクニカル | |
| 長さ | 911フィート（278メートル） |
| 車線数 | 3 |
| 電化 | 600 V DC 並列架空線( Muni トロリーバス) |
| トンネルの開削 | 13フィート（4メートル） |
| 幅 | 50フィート（15メートル） |
| ルートマップ | |
 | |
ストックトン ストリート トンネルは、カリフォルニア州サンフランシスコにあるトンネルで、チャイナタウン近くのノブ ヒルの地下約 3 ブロックにわたって同名の通りを通すものです。1914 年に開通しました。南口はブッシュ ストリートのすぐ手前、ユニオン スクエアの北約 2 ブロックに位置しています。北口はサクラメント ストリートの交差点のすぐ南に位置しています。
デザイン
トンネルは丘陵を通る勾配を緩めるために建設された。トンネル建設前は、ストックトン ストリートのルート沿いの最大勾配はサッターとの交差点から北側で 18%、サクラメントとの交差点から南側で 12% であった。トンネルはサクラメントとサッターの間で最大勾配 4.29% で建設された。[1] 1909 年の最初の計画では、トンネルの長さは 1,400 フィート (430 m) とされていた。[2]計画されていたトンネルは 1910 年に 750 フィート (230 m) に短縮され、幅は 55 フィート (17 m)、高さは 25 フィート (7.6 m) となり、トンネルとパイン ストリートおよびカリフォルニア ストリートを結ぶ階段が設けられた。[3] 1912 年に坑道は若干狭くなり、計画された全幅は 42 フィート (13 m)、高さは 18 フィート (5.5 m) となった。[4]
工事にはストックトンストリートが南からトンネルに入る付近で高さを下げる作業も含まれており、その証拠はストックトンストリート417番地（ミスティックホテル）の建物で今でも見ることができ、地下室が1階になり、かつての正面玄関は2階の目立つ窓になっています。[5]
歴史
このトンネルは、現在廃止されているFストックトン線の路面電車のために主に建設された。 [6] 1909年1月23日、名前の知られていない投資家グループを代表するフランク・ストリングハムが、サンフランシスコ市議会に新しい路面電車路線の請願書を提出した。彼らの意図は、ノースビーチとダウンタウンを結ぶほぼ平坦なルートを作ることだった。[2]ジョージ・スカラーは後に、トンネル建設の最初の推進者としての功績を主張し、市は少なくとも20年間このアイデアを検討したが、市の事業に関連する長くて面倒な官僚主義のために、市の事業はすべて官僚主義によって失敗に終わったため、建設されることはなかったと述べた。[7]ストックトンは、幅が狭すぎると見られていたグラントや、すでにユナイテッド鉄道にフランチャイズされていたカーニーよりも好まれた。[7]
スカラーは当初、トンネル建設のために民間からの資金調達を望んでいたが、市政監督委員会は、鉄道の物理的評価額が10年後に市が引き継ぐことを許可するという要件を課し、民間投資家はプロジェクトに資金を提供しようとしなかった。代わりに、スカラーは特別評価地区を通じた公的資金の調達というアイデアに目を向け、このプロジェクトを既存の道路の「改良」と位置付けた。[7]ストックトン・ストリート・トンネル協会は、改良資金を調達するための特別評価地区を設立することで、建設費を賄うために45万ドル（2023年の1472万ドルに相当）を集めることを望み、1910年5月に資金調達キャンペーンを開始した。25フィート×100フィート（7.6メートル×30.5メートル）の区画の推定評価額は、1910年には62.50ドル（2023年の2,044ドルに相当）であった。[3]このプロジェクトは1910年5月に「ノースビーチへの開かれた扉」というスローガンを採用した。[8]
ストックトン・ストリート鉄道の営業権は1910年に市に譲渡され、マリンからのフェリーがフェリービルディングではなくノースビーチに着くようにすれば、地元の不動産価値が上昇して評価額を相殺できるという提案がなされた。[9]ノースビーチとダウンタウンの2つの評価地区が設定され、 1915年のパナマ・パシフィック国際博覧会の期間中、予想交通量は1時間あたり5万人から7万5千人に達すると見積もられた。評価地区がストックトン・ストリート・トンネルのために作った前例により、フィルモア・ストリートの下に同様のトンネルを建設し、リンコン・ヒルを平らにして使用可能な土地を増やすことへの関心が高まったが、[10]これらの追加工事は実行されなかった。
トンネルの最終計画は、1912年3月に市の技術者マースデン・マンソンによって提出された。[4] 1912年6月までに、最終的な法的および資金上の問題が解決され、作業は「30日または60日以内」に開始されることになっていた。 [11] 1913年7月、掘削は100日かかる予定だった。[12]建設中、ホテルの宿泊客は夜間の作業で眠れず[13]、少なくとも1人の作業員が陥没で死亡した。[14]トンネルを通る収入サービスは、1914年12月29日にジェームズ・ロルフ市長によって開始された。 [5]
トンネルを通る路面電車の運行は1951年1月20日に終了し、[15] 30番路線として再指定された。 [16]線路は撤去されたが、トロリーバスの運行のために電化された架線は維持された。
1984年、チャイナタウンの支持者たちの働きかけにより、サンフランシスコ市は歩行者が自動車にひかれて死亡した事件を受けて、歩道に安全柵を設置し、新しい照明と防水加工を施した。[17]
ギャラリー
-
南門の初期設計（1909年） -
南門の改修（1910年） -
南門の最終設計（1912年） -
トンネル内から見た北の入り口、チャイナタウン（2016年） -
南の入り口から外を眺める（2007年） -
ストックトン ストリートの上部と下部を結ぶ階段の上部 (2013) -
南ポータル（2020）
.jpg/500px-Coming_Out_of_the_Stockton_Tunnel_(29780812760).jpg)
.jpg/500px-Stockton_Tunnel_(847294326).jpg)
.jpg/500px-Tunnel_Top_Bar_(8585180814).jpg)
メディアで
SFGATEは、トンネルが映画製作者によって使用されていることについてコメントしており、特にブッシュ通りとストックトン通りの南端の「曲がった」地形に注目している。「謎めいた交差点では、多くの次元がぼやけています。[...] エッシャーのような次元が4つの異なる地区の境界を示しています。急な路地がどこからともなく現れ、歩道に落ち込んでいます。」[18]
- 小説『マルタの鷹』（1929年）の冒頭シーンは、ブッシュ通りとストックトン通りの角、トンネルの南側の出入口の頂上で描かれている。[18]
- 1941年に映画化された『マルタの鷹』の宣伝ポスターにはトンネルの中に立つ男性が描かれており、SFGATEはこれを「映画史上最も刺激的なノワールショットの1つ」と評した。[18]
- デヴィッド・フィンチャー監督の映画『ザ・ゲーム』（1997年）のワンシーンも同じ角で撮影された。[18]
- ロン・アンダーウッドの映画『ハート・アンド・ソウルズ』（1993年）では、バスがトンネル上で衝突し、落下してストックトン・ストリート・トンネルの入り口を塞いでしまう。[要出典] [19]
- 映画『シャン・チー・アンド・ザ・レジェンド・オブ・ザ・テン・リングス』（2021年）では、トンネルを走るバスの中で戦闘シーンが展開される。[17]
参照
- セントラル地下鉄– ストックトン ストリートの下にもトンネルが掘られている
- ブロードウェイトンネル（サンフランシスコ）
参考文献
- ^ Tilton, EG (1915 年 2 月 3 日)。「サンフランシスコ、ストックトン通りの 50 フィートの有効幅の岩石トンネルの建設方法」。エンジニアリング & コントラクティング。第 43 巻、第 5 号。93 ～ 96 ページ。2010年9 月 4 日閲覧。
- ^ ab 「新しいフランチャイズの申請が提出されました」サンフランシスコ・コール。1909年1月24日。 2017年9月23日閲覧。
- ^ ab 「トンネルプロジェクト、掘削工事に急速に近づく」サンフランシスコ・コール。1910年5月13日。 2017年9月23日閲覧。
- ^ ab 「クラシックなスタイルが地下鉄の入り口に心地よい外観を与える」サンフランシスコ・コール。1912年3月30日。 2017年9月23日閲覧。
- ^ ab キング、ジョン（2014年12月21日）。「都市景観：ストックトントンネルが地下室を輝かせた方法」サンフランシスコ・クロニクル。
- ^ 「F-マーケット&ワーブス線の簡単な歴史」マーケット・ストリート鉄道。 2016年2月22日閲覧。
- ^ abc Skaller, George (1912年8月10日). 「Subway Enterprise Is Now Well Started」.サンフランシスコ・コール. 2017年9月23日閲覧。
- ^ 「『ノースビーチへの扉を開け』が勝利のスローガン」サンフランシスコ・コール。1910年5月14日。 2017年9月23日閲覧。
- ^ 「トンネルの法的地位を修正するためのテストケース」サンフランシスコ・コール。1910年6月12日。 2017年9月23日閲覧。
- ^ 「ストックトンストリートトンネル建設に向けて機械が動き出す」サンフランシスコ・コール、1911年12月2日。 2017年9月23日閲覧。
- ^ 「ストックトンストリートトンネルの建設工事開始」サンフランシスコ・コール、1912年6月1日。 2017年9月23日閲覧。
- ^ 「ストックトン・ストリートの掘削土砂採取」サンフランシスコ・コール、1913年7月2日。 2017年9月23日閲覧。
- ^ 「Guests are Kept Awake」サンフランシスコ・コール、1913年7月31日。 2017年9月23日閲覧。
- ^ 「洞窟陥没により1人死亡」ロサンゼルス・ヘラルド1914年1月3日2017年9月23日閲覧。
- ^ パールズ、アンソニー、マッケイン、ジョン（1982）。サンフランシスコ市営鉄道の内幕：その特性と運営。インターアーバン・プレス。225ページ。ISBN 0-916374-49-1。
- ^ エリンソン、ズシャ（2012年3月31日）。「100年後、ミュニは遅くなった」ニューヨークタイムズ。 2022年1月13日閲覧。
- ^ ab ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド（2021年9月3日）。「『シャン・チー』では、チャイナタウンのコミュニティ擁護によってミュニ線が可能になりました」KQED 。 2021年10月1日閲覧。
- ^ abcd Chamings, Andrew (2020年11月17日). 「サンフランシスコのダウンタウンにあるこの隠れた一角は映画の宝物だ」. SFGATE . 2023年6月7日閲覧。
- ^ 「ハートと魂」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ストックトン・ストリート・トンネルに関連するメディアがあります。
- ウォレス、ケビン (1952 年 12 月 21 日)。「都市のトンネル: サンフランシスコが越えられない場合は丘の下をくぐる」サンフランシスコ クロニクル。2010年9 月 4 日閲覧。
- YouTubeで霧の夜にサンフランシスコをトンネルで通過する