メトロポリタン・ターンパイク・トラスト

1863年大都市道路法
議会法
	英国議会
長いタイトル	テムズ川北側の首都圏近郊の有料道路に関する法律を改正する法律。
引用	26 & 27 ヴィクトリア朝 78年頃
日付
王室の裁可	1863年7月28日
その他の法律
廃止	1871年有料道路法継続法
ステータス: 廃止

1829年大都市道路法
議会法
	英国議会
引用	10 ジョージ4 . 59年頃

1826年大都市道路法
議会法
	英国議会
長いタイトル	テムズ川の北、首都圏近郊の複数の有料道路の信託を統合する法律。
引用	7 ジョージ4年頃 c. cxlii
日付
王室の裁可	1826年5月31日
その他の法律
廃止	1871年有料道路法継続法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

メトロポリタン・ターンパイク・トラスト（正式名称はテムズ川北のメトロポリス近郊のターンパイク道路管理委員会）は、1827年から1872年までロンドン大都市圏北部の主要道路の維持管理を担当していた団体であった。^{[1]管理委員会は既存の14の}ターンパイク・トラストを引き継ぎ、道路維持費を賄うために通行料を徴収する権限を与えられていた。^[2]

創造

北ロンドンのビジネス界からは、地域全体に広がる多数の料金所が商品の通行や貿易の妨げになっていると感じた圧力があった。^[1] ジョン・ラウドン・マクアダムは、 1825年にロンドン地域のすべての有料道路をメトロポリタン・ターンパイク・トラストに統合するよう議会を説得し、同トラストの測量総監に任命された。^[3]メトロポリタン・トラストは、議会の地方条例によって設立された。1826年メトロポリス道路法（7 Geo. 4. c. cxlii）。^[1]統合された14のトラストは以下のとおりです。^[2]

道路の総延長は129 1 ⁄ 4マイルで、ジェームズ・マクアダム卿がテムズ川以北のメトロポリス・ターンパイク道路の測量総監に任命された。^[2]

委員

委員は当初、ロンドン市、ウェストミンスター市、ミドルセックス州の議員と、1826年の法令で指名された40人の貴族と紳士で構成されていた。その後に生じた空席は、共同選出によって補充されることになっていた。^[2]

1829年メトロポリタンターンパイク法

1829年に、さらに公的な法律が制定され、1829年大都市道路法（10 Geo. 4. c. 59）が可決され、委員を法定基盤に置き、権限を拡大した。委員には3つの新しい道路を建設する権限が与えられた。^[4]

スタンフォードヒルからカムデンタウン (現在のセブンシスターズロード/カムデンロード)まで
エンフィールドハイウェイでのハートフォード道路の主要道路の短い再配置（以前のルートは「オールドロード」になる）^[5]
ウォルサムストウのリーブリッジロードからロンドン –エッピングターンパイクの主要道路である現在のウッドフォードニューロードまでの道路。

ロンドン中心部の多くの道路が幹線道路と指定され、コミッショナーの管理から地方教区当局に移管された。信託下に残った道路は16の地区に分けられ、それぞれ異なる通行料が適用され、集められた資金は地区内の道路の維持管理に充てられた。^[4]

第 1 地区: ウェストミンスター、ケンジントン、チェルシー、フラム、イーリング、ハンウェルの道路。ナイツブリッジからブレントフォードまでのグレートウェスタンロードまたはオールドブレントフォードロードを含む。
第 2 地区: ブレントフォードからベッドフォントまでのグレートウェストロードの残りの部分、およびアイルワース、ハウンズロー、テディントン、トゥイッケナムのその他の主要道路。
第 3 地区:タイバーンから西に 7 マイルストーンまでのアクスブリッジロードと、ケンジントンのチャーチレーンから構成されます。
第 4 地区:アクスブリッジロードの残りの部分と、現在のハンガーレーン/ガナーズベリーアベニューが含まれます。
第 5 地区:シェパーズブッシュのアクスブリッジロードからグレートウェスタンロードのターナムグリーンまでの計画道路。
第 6 地区:パディントンからハロー・オン・ザ・ヒルまでの道路。
第 7 地区: 現代のメイダヴェールロードとキルバーンハイロード。
第 8 地区: エッジウェアロード(第 7 地区のキルバーンからエッジウェアまで)。
第 9 地区: 現代のユーストンロードと、セントパンクラス、イズリントン、ケンティッシュタウンのその他の主要道路。
第10地区：シティロード
第11地区:ショアディッチからローワーエドモントンまでの道
第 12 地区: 第 11 地区の道路の延長で、ローワーエドモントンからチェシャントのハートフォードシャーとミドルセックスの境界まで続きます。
第 13 地区:ニューイントングリーンからエンフィールドまでのグリーンレーンロード。
第 14 地区: セブンシスターズロード
第15地区：ハックニーとショーディッチの主要道路
第 16 地区:リーブリッジロードとウッドフォードへの新しい道路。

鉄道との競争

1838年、トラストは83,497ポンド相当の通行料を徴収した。1840年までに、首都に鉄道が開通した直接的な結果として、その額は67,475ポンドに減少した。コミッショナーは節約を余儀なくされ、1841年に道路照明をやめ、道路沿いの教区聖具室に照明器具を無料で提供すると発表した。首都の一部では、聖具室が照明を引き継ぐことを拒否したか、または引き継ぐことができなかった。^[6]

財政が悪化したにもかかわらず、委員にはより多くの責任が与えられ、ハイベリーからショアディッチまでのニューノースロードが1849年に管理され、1850年にはメリルボーン・アンド・フィンチリー・ターンパイク・トラストの道路が管理された。^[7]^[8]

首都圏の有料道路の廃止

1850年代までに、不評だった通行料は攻撃を受けるようになった。議会の通行料改革委員会が結成され、1857年に報告書を発表した。その中で、委員会自体が代表性に欠けていると指摘された。委員会には、通行料のないロンドン市から4人の議員と、ゲートが1つしかないウェストミンスターから2人の議員が含まれていた。しかし、通行料が高額だったフィンズベリー、メリルボーン、タワーハムレッツの選挙区には代表がいなかった。 ^[9]この運動は最終的に、通行料改革法の制定につながった。1863 年大都市道路法(26 & 27 Vict.c. 78)。1864 年 7 月 1 日から、ほとんどの道路から料金所が撤去され、その管理は1855 年大都市管理法(18 & 19 Vict.c. 120) によって設立された法人化された教区委員会と地区委員会に移管されました。

委員らは、メトロポリタン・ボード・オブ・ワークスの管轄外の幹線道路の管理権を保持した。^[10]

ハマースミスの境界からアイルワースまでの「グレート・ウェスタン・ロード」。
ハマースミスの境界からアクスブリッジまでの「アクスブリッジ道路」。
ハムステッドの境界からハローまでの「ハロー・ロード」。
ハムステッドの境界からハートフォードシャーのスパローズ・ハーンまでの「キルバーン・ロード」
メトロポリス郊外の「グリーンレーンロード」
イズリントンの境界から見た「セブン・シスターズ・ロード」
ハックニーの境界からエンフィールドまでの「スタンフォードヒルロード」
ハックニーの境界からスネアズブルックまでの「リー・ブリッジ・ロード」。

廃止

1871年有料道路法継続法（34 & 35 Vict. c. 115）第13条が発効した1872年7月1日、コミッショナーは解散した。その日をもって、トラストの管理下にあった道路は各教区の教区管理委員会に移管された。^[11]

参考文献

^ abc バグウェル、フィリップ、リス、ピーター（2006）。英国の交通、1750-2000：運河の閘門から交通渋滞まで。コンティニュアム。ISBN 1-85285-590-8。
^ abcd フレッチャー、ジョセフ（1846年10月）。「大都市の街路や公共の場所の舗装、照明、清掃、および迷惑行為からの保護に関する自治体の規定の統計的説明」ロンドン統計学会誌。9（3）：204-222。doi ：10.2307/2337860。JSTOR 2337860。
^ 1700年以降のイギリス。ロングマン。1978年。98-99頁。ISBN 9780582205017。
^ ab 1829年メトロポリタンターンパイク法（c.59）
^ TFT Baker、RB Pugh (編集者)、AP Baggs、Diane K Bolton、Eileen P Scarff、GC Tyack (1976)。「エンフィールド: 通信」。ミドルセックス州の歴史: 第 5 巻: ヘンドン、キングズベリー、グレートスタンモア、リトルスタンモア、エドモントンエンフィールド、モンケンハドレー、サウスミムズ、トッテナム。British History Online。2009年1 月 3 日閲覧。 {{cite web}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
^ 「メトロポリスの道路の暗闇」。タイムズ。1841年10月3日。3ページ。
^ 1849 年新北道路法 (c.lxvi)
^ メリルボーン・フィンチリー有料道路拡張法 1850 年 (c.xxxii)
^ 「通行料改革委員会の声明」。イラストレイテッド・ロンドン・ニュース。ロンドン・アンセスター。1857年6月6日。 2009年1月3日閲覧。
^ 1863年大都市道路改正法（c.78）
^ 「メトロポリタン・ターンパイク道路」。タイムズ紙、1872年2月8日、7ページ。

[Bagwell_and_Lyth-1] バグウェル、フィリップ、リス、ピーター（2006）。英国の交通、1750-2000：運河の閘門から交通渋滞まで。コンティニュアム。ISBN 1-85285-590-8。

[fletcher-2] フレッチャー、ジョセフ（1846年10月）。「大都市の街路や公共の場所の舗装、照明、清掃、および迷惑行為からの保護に関する自治体の規定の統計的説明」ロンドン統計学会誌。9（3）：204-222。doi ：10.2307/2337860。JSTOR 2337860。

[3] 1700年以降のイギリス。ロングマン。1978年。98-99頁。ISBN 9780582205017。

[1829act-4] 1829年メトロポリタンターンパイク法（c.59）

[5] TFT Baker、RB Pugh (編集者)、AP Baggs、Diane K Bolton、Eileen P Scarff、GC Tyack (1976)。「エンフィールド: 通信」。ミドルセックス州の歴史: 第 5 巻: ヘンドン、キングズベリー、グレートスタンモア、リトルスタンモア、エドモントンエンフィールド、モンケンハドレー、サウスミムズ、トッテナム。British History Online。2009年1 月 3 日閲覧。 {{cite web}}:|author=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

[6] 「メトロポリスの道路の暗闇」。タイムズ。1841年10月3日。3ページ。

[7] 1849 年新北道路法 (c.lxvi)

[8] メリルボーン・フィンチリー有料道路拡張法 1850 年 (c.xxxii)

[9] 「通行料改革委員会の声明」。イラストレイテッド・ロンドン・ニュース。ロンドン・アンセスター。1857年6月6日。 2009年1月3日閲覧。

[10] 1863年大都市道路改正法（c.78）

[11] 「メトロポリタン・ターンパイク道路」。タイムズ紙、1872年2月8日、7ページ。