フェニックス都市圏

フェニックス都市圏は、以下のような複数の高速道路によってアクセスが制限されています。

• I-10 （パパゴ・フリーウェイ、マリコパ・フリーウェイ）
• I-17 （ブラックキャニオン・フリーウェイ、マリコパ・フリーウェイ）
• 国道 60号線（マリコパ・フリーウェイ、スーパースティション・フリーウェイ）
• 州道 51号線（ピエステワ・フリーウェイ）
• 州道 143号線（ホホカム高速道路）
• ループ 101号線（アグア・フリア、ピマ、プライス・フリーウェイ）
• ループ 202号線（レッドマウンテン、サンタン、サウスマウンテン・フリーウェイ）
• ループ 303号線（エストレラ・フリーウェイ）

将来的には、SR 74、SR 85、ノーザン・パークウェイなどの既存道路の改良、またはSR 24やSR 30のようにこれまで道路が存在しなかった場所に新たな高速道路を建設することによって、新しい高速道路が計画されている。

フェニックス都市圏の主要幹線道路のほとんどは、公有地測量システムで定められた区画線に沿って規則的なグリッド状に敷設されています。そのため、かつて地理的に分離していた都市の幹線道路が、同じ区画線上に位置しながらも異なる名称で呼ばれることがあります。これらの道路は、地域の成長に合わせて拡張されるにつれ、最終的に一本の道路に統合され、以前の区間は既存の名称を維持しました。このため、道路名が突然変わるケースがいくつか見られます。例えば、フェニックスのダンラップ・アベニューは、グレンデールの43番街より西側ではオリーブ・アベニューに変わります。

公共土地測量システムに基づくグリッドシステムのもう一つの特徴は、地球の曲率によってグリッドが時折修正されることにある。このため、幹線道路は直線からわずかにずれることになる。これは、ベースライン道路のすぐ北側またはすぐ南側で道路が急にカーブして新しい区画線に沿っている多くの場所で見られる現象である。

大都市圏のほとんどの都市、およびマリコパ郡の非法人地域では、フェニックス市が採用している住所システムが用いられています。しかしながら、一部の都市は独自の住所システムを維持しており、参照点が異なるため、同じ名前の道路上に同じ番地が複数存在する可能性があります。

番号付けシステムに関して言えば、複数の都市を通過する道路の中には、番号付けの規則が何度も変わるものがあります。たとえば、ブロードウェイ・ロードは、グッドイヤー、アボンデール、フェニックス、テンピ、メサ、アパッチ・ジャンクションを通過する際に何度も始点と終点が変わり、それぞれの都市に独自の住所番号の基準点があります。^{[ 33 ]}この道路はカーブしていませんが、各都市で方向が西から東に変わり、都市間を移動すると再び西に戻るため、番号がかなり重複します。

^{[ 34 ] [ 35 ]} マリコパ郡のほとんどのコミュニティでは、セントラルアベニューとワシントンストリートを起点とするフェニックス郡番号システムを使用しています。フェニックス郡システムでは、「avenue」、「drive」、「lane」とラベル付けされた南北方向の番号付き道路はセントラルアベニューの西側にあり、「street」、「place」、「way」とラベル付けされた道路はセントラルアベニューの東側にあります。西側のトノパー近くの579番街^{[ 36 ]}から始まり、アベニューは1マイルあたり約8の番号で19番街までカウントダウンし、東側のクイーンクリーク近くの16番街から228番街^{[ 37 ]}まで再びカウントアップします。これらは、西から東の順に並んでいます（ただし、必ずしもすべてが存在するとは限りません）。

• セカンドアベニュー – ファーストデール – ファーストグレン – ファーストレーン – ファーストドライブ – ファーストアベニュー
• セントラルアベニュー
• 1番通り – 1番地 – 1番道 – 1番テラス – 1番ラン – 2番通り

これは一部の新規利用者にとって混乱の原因となっており、例えば、交通状況にもよりますが、実際には30分から1時間ほど離れた91番街とサンダーバード・ロードに行くつもりだったのに、91番街とサンダーバード・ロード にたどり着いてしまうといったケースがある。

この配置の、不慣れな旅行者にとっての利点の1つは、主要な南北幹線道路が似たような名前で呼ばれることがほとんどないことです。ウエストバレーの「アベニュー」幹線道路はすべて奇数番号で、イーストバレーの「ストリート」幹線道路は偶数番号ですが、7th Ave.と7th St.は例外で、どちらも中央通りからそれぞれ0.5マイル離れた平行する主要道路です。

マリコパ郡で独自の道路番号システムを採用している地域は以下のとおりです。

メサの都心部では、さらに混乱が生じる。東西方向の番号付きの通りや道路は、11番街から北に向かってメインストリートに向かって番号が下がっている^{[ 38 ]}。また、11番地から南に向かってメインストリートに向かって番号が下がっている通りや場所もある^{[ 39 ]} 。 さらに、市の東部では、南北方向の通りや場所は、ギルバート通りの東にある22番通りからアパッチジャンクションとの境界にある112番通りまで番号が上がっている^{[ 40 ] [ 41 ]} 。 市内の多数のトレーラーパークでは、番号付きの通りのシステムに関して独自の矛盾したバリエーションが採用されている^{[ 42 ] 。}

ピナル郡のほとんどの地域では、ピナル郡の道路番号システムが使用されています。その起点は州道287号線と11 マイルコーナーロードの交差点（「11マイルコーナー」として知られています）です。例外は以下のとおりです。

アパッチジャンクションは、メサの南北方向の番号付き通り名の慣例を踏襲し、112番通りから東へ番号が続く一方、アパッチトレイルの南側には東西方向の番号付き通りがあり、アパッチトレイルの北側には東西方向の番号付き通りがある。^{[ 43 ]}

安全性の観点から見ると、アリゾナ州フェニックス・メサ・チャンドラー都市圏は、スマートグロースアメリカが2016年に発表した報告書に記載されている、徒歩で通勤する地元住民の割合と歩行者の死亡に関する最新データに基づいて算出された歩行者危険指数により、米国で16番目に危険な都市圏にランク付けされている。^{[ 44 ]}

Amtrak serves the Phoenix metropolitan area with their Sunset Limited and Texas Eagle trains—both of which stop in Maricopa, located about 40 miles south of downtown Phoenix. Amtrak's Stagecoach Express provides Amtrak Thruway service from Maricopa station to both Phoenix Sky Harbor International Airport and Tempe station. Amtrak also provides additional Thruway Motorcoach service from Phoenix Sky Harbor International Airport to Flagstaff station, which is served by the Southwest Chief.

Amtrak's Los Angeles-New Orleans Sunset Limited served the city of Phoenix directly from 1971 until it was rerouted on June 2, 1996, to a more southerly route between Tucson and Yuma, Arizona, in order to accommodate the Union Pacific Railroad's desire to abandon a portion of its Phoenix-to-Yuma "West Line." This made Phoenix one of the largest cities in the nation without direct passenger service.

A light rail system (dubbed the "METRO Light Rail") runs more than 20 miles from suburban Mesa, through Tempe and into Phoenix, traveling through the downtown area, offering access to Phoenix Sky Harbor International Airport and linking two of the four metro area campuses of Arizona State University. The light rail began public operation on December 27, 2008, and it was projected to accommodate 26,000 boardings a day, or more than 8 million boardings in its first year. Valley Metro Rail boardings has experienced constant growth since the beginning. In the year 2012, the light rail boarded just over 14 million people.

METROシステムの拡張計画の多くは現在初期計画段階にあり、その他は建設中です。メインストリート線をシカモアからダウンタ​​ウンメサのメサドライブまで2.5マイル延長するセントラルメサ延伸プロジェクトは、2015年8月22日に建設が完了し、開通しました。[ 45 ^{]ノースウェスト鉄道}プロジェクトは2016年3月に開通しました。このプロジェクトでは、19番街の線路をモンテベロ通りの旧終点から北へ3マイルのダンラップ通りまで延長しました。^{[ 46 ]}メサの別の延伸では、2マイルの線路が追加され、2019年5月に開通し、ギルバートロードとメインストリートまで運行しています。2024年1月には、北端がさらに延長され、旧メトロセンターショッピングモールのメトロパークウェイ停留所までになりました。2025年6月には、ライトレールシステム最大の変更であるサウスセントラル延伸が開通しました。この延伸により、セントラルアベニュー沿いにセントラルフェニックスの南へ約5マイル伸び、ベースラインロードまでになりました。この延伸により、ライトレールは2路線制となり、A線はフェニックス中心部からメサのダウンタウンまで、B線はメトロパークウェイからベースラインとセントラルまでを結ぶようになった。さらなる延伸計画への資金提供も行われており、実現可能性についてさらなるプロジェクトが検討されている。

2023年、フェニックス・スカイハーバー国際空港は、総旅客数4800万人以上で、世界で33番目、米国で14番目に利用者の多い空港でした。^{[ 47 ]} 117のゲートを備えた2つの稼働中のターミナルビルがあり、25以上の航空会社が世界中の目的地への直行便を毎日運航しています。

フェニックス・メサ・ゲートウェイ空港は2004年に商業旅客便の運航を開始した。同空港は40以上の目的地への便を提供している。

大都市圏には、旅客便に商業航空会社が使用していない市営空港や地域空港がいくつかあります。これらには、グレンデール空港、フェニックス・ディアバレー空港、フェニックス・グッドイヤー空港、スコッツデール空港、ファルコン・フィールド、チャンドラー市営空港、バックアイ空港、フェニックス地域空港、プレザントバレー空港、エストレラ・セイルポート、ステラ・エアパーク、スカイランチ・アット・ケアフリー、ギラ・リバー・メモリアル空港、ペガサス・エアパークなどが含まれますが、これらに限定されません。