ホイールスタッド

ホイール スタッドは、多くの自動車のホイールを固定するねじ留め具です。通常はブレーキ ドラムまたはブレーキ ディスクを介して、車両のハブに直接半永久的に取り付けられます。ホイールを固定するには、ホイール スタッドにラグナットを締めます。タイヤ交換などでホイールを取り外しても、スタッドはハブに残ります。

多くの自動車では、代わりにボルトを使用しており、取り外し可能なボルトがホイールハブにねじ込まれています。^[1]

ホイールスタッドは、工場装備品またはアフターマーケットのアドオンのいずれかになります。

ホイール スタッドがホイール ボルトよりも優れている主な利点は、ホイールとタイヤの両方をスタッドに持ち上げることができるため、タイヤ交換時にアセンブリを保持して位置を特定できるため、ボルトを挿入するための穴を並べながらホイールとタイヤを持ち上げなくても、タイヤ交換がはるかに簡単になることです。ボルトを使用するホイールの多くには、これを補助するための 1 つ以上の小さなロケーター ピンも付いています。ホイールをピンに持ち上げてから、ボルトを挿入します。ボルトが締められ、ホイールが完全に取り付けられると、車両の運転中はピンはそれ以上機能しなくなります。

ホイールスタッドを使用するもう 1 つの利点は、交換可能で、ねじ山が潰れた場合に交換に必要な部品の数が少なくて済むことです。一方、ラグボルトの場合、ハブのねじ山が潰れた場合、通常はハブ全体を交換する必要があります。

ホイール スタッドとナットの代わりにラグ ボルトを使用する理由の 1 つは、ホイール ハブに取り付ける必要のある部品の数です。ホイール スタッドとラグ ナットは 2 つの部品で構成されていますが、ラグ ボルトは 1 つの部品です。ラグ ボルトを使用すると部品が 1 つ少なくなるため、製造コストを節約できます。

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  ホイールナット用のスタッドを備えた車
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  ホイールスタッド付きの車に使用する黄色のラグナット5個
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  ホイールスタッドのない車（ラグボルト使用）
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  4 つのラグボルト、左から: 長さの異なる 3 つの M12x1.5 mm ボルトと 1 つの M14x1.5 mm ボルト

ホイールスタッドは交換可能で、基本的に圧入式とねじ込み式の 2 種類があります。溶接式のスタッドも考えられますが、遭遇する可能性は低いです。

ねじ込み式スタッドは、ハブの既存のねじ付きボルト穴にねじ込むだけです。ハブにねじ込む端は、通常、より小さい公差でねじ切りされているか(よりタイトフィット)、または、ラグナットを取り外したときにハブから外れないように 化学ねじロック液で取り付けられています。

プレスイン スタッドは、ディスクまたはドラム ハブの背面から取り付けられ、取り付けまたは取り外しのために車両からハブを取り外す必要がある場合があります。これらは、ねじ部分と、回転を防ぐためにスプライン加工されたローレットと呼ばれる直径の大きい部分で構成されています。ローレットの直径はハブの穴よりも大きいため、スタッドを固定するには圧入が必要です。スタッドがハブから引き抜かれるのを防ぐため、端にある直径の大きいストッパーが付いています。

ほとんどの圧入スタッドは、損傷なく確実に正しく固定するために、機械式または油圧式のプレスを使用して取り付けるよう設計され、推奨されています。推奨はされませんが、ワッシャーとナットを使用してハブに「引き込む」ことで圧入スタッドを取り付けることもできます。その場合、取り付け者はスタッドが完全に固定され、スタッドのねじ山部分に損傷がないことを確実にする必要があります。多くのガレージ整備士が一般的に使用している取り付け方法ですが、この方法ではスタッドに過度の負担がかかり、スタッドが伸びて疲労する可能性があり、早期の故障につながる可能性があります。

アフターマーケットのホイール スタッドを使用すると、その車両に工場から供給されていないホイールを取り付けることができます。元のねじ径部分よりも大きいねじ込みスタッドを使用すると、より大きな直径の穴を持つホイールを取り付けることができます。ホイール スタッドが長いと、ホイール スペーサーを使用してホイールをさらに外側に移動して、擦れやバックスペースの問題を補正したり、ホイールを工場標準よりも大きく見せたり、車のトレッド幅を広げたりすることができます。