モルモンの手押し車開拓者

モルモンの手押し車開拓者は、末日聖徒イエス・キリスト教会（LDS教会）の信者がユタ州ソルトレークシティに移住する際に、手押し車を使って荷物を運んだ人々でした。 ^[1]モルモンの手押し車運動は1856年に始まり、1860年まで続きました。

ユタにいる仲間の教会員に加わりたいと願っていたものの、牛や馬を一組揃える資金がなかったため、イングランド、ウェールズ、スコットランド、スカンジナビアから来た約 3,000 人のモルモン開拓者が、10 の手押し車隊に分かれてアイオワ州またはネブラスカ州からユタ州まで旅をしました。この旅は、ウィリー隊とマーティン隊の 2 隊にとって悲惨なものでした。^{[2]両隊とも 1856 年後半に危険な旅を開始し、}ワイオミング州中央部で大雪と厳しい気温に見舞われました。劇的な救出活動にもかかわらず、この 2 隊の 980 人の開拓者のうち 210 人以上が途中で亡くなりました。生存者のジョン・チズレットは、「多くの父親が、死の前日まで小さな子供を乗せた荷車を引いていました」と書いています。^[3]

1846年から1868年にかけての末日聖徒移民のうち、手押し車を使って西部への旅をしたのはわずか5パーセント程度でしたが、^{[4]手押し車の開拓者たちは、開拓者世代の忠誠心と犠牲を表す末日聖徒文化の重要なシンボルとなりました。彼らは、}開拓者記念日、教会のページェント、および同様の記念行事などのイベントで認識され、尊敬され続けています。

移行の背景

末日聖徒イエス・キリスト教会は1830年に初めて組織された。教会の初期の信者は、世俗社会から身を引いて特定の場所に集まって宗教的信念を実践するという習慣が主な理由で、しばしば敵意に遭遇した。モルモン教徒でない近隣住民は、教会の急速な信者数の増加、団体として投票して政治権力を獲得する傾向、神の恵みの主張、一夫多妻制の実践に脅威を感じていた。^[5]教会とその信者に対する暴力により、ほとんどの教会員はオハイオ州からミズーリ州へ、さらにイリノイ州へと移住した。頻繁な移動にもかかわらず、教会員は反対を防ぐことができず、最終的には1838年に州知事リルバーン・ボッグスがミズーリ州に住むすべてのモルモン教徒に対して絶滅命令を出し、1844年に指導者ジョセフ・スミスが殺害された。スミスの死後、ブリガム・ヤングは教会員を組織するように神の指示を受けたと述べた。 1846年初頭、彼は彼らを率いてアメリカ西部の辺境を越えてグレートベースンに定住し始めた。^[6]^[7]

手押し車会社の必要性

1847年に最初のモルモン開拓者がユタに到着して間もなく、教会はヨーロッパの改宗者にユタへの移住を奨励した。1847年12月23日、教会の指導者はイギリス諸島の信者に「できるだけ速やかにこの地域に移住してください」という書簡を送った。^{[8]多くのイギリスの教会員は、教会の}一夫多妻制の実践のために軽蔑され、嘲笑された。^[9] 1849年から1855年にかけて、約16,000人のヨーロッパの末日聖徒が船で米国に、鉄道で東部諸州を通り、牛と荷馬車でユタに渡った。これらの移民のほとんどは自費で渡ったが、教会は西部への旅をする貧しい移民に資金援助を行う永久移住基金を設立し、彼らは返済できるようになったときに返済した。^[10]

1855年にユタ州で不作となり寄付金とローンの返済が減ると、ヤングは手押し車を使い始めた^[2]。ヨーロッパに残った教会員のほとんどが貧しかったためである。ヤングはまた、手押し車を使えば移民の旅が早くなると信じていた。^[11]ヤングは1855年9月、ヨーロッパ伝道部のフランクリン・D・リチャーズ会長に宛てた手紙の中でこの計画を提案した。ヤングの手紙とリチャーズによるヤングの計画を支持する社説は、1855年12月22日、教会のイギリス拠点の定期刊行物であるミレニアル・スターに掲載された。移住にかかる費用は3分の1に削減されると見込まれていた。移住を希望する貧しい教会員は、この新計画に熱狂的に反応し、1856年には永久移住基金が2,012人のヨーロッパ移民の旅を支援したが、前年の1,161人を大幅に上回った^{[12] 。}

艤装

移民はイギリスの港（通常はリバプール）を出発し、船でニューヨークやボストンに向かった。1855年から1857年に到着した移民は鉄道で鉄道の西端であるアイオワ州アイオワシティまで行き、そこで手押し車やその他の物資を調達したが、その後の移民は鉄道と船でミズーリ川を遡りネブラスカ州フローレンス（現在はオマハの一部）まで移動した。 ^[13]

再現：プラット川を渡る開拓者たち、PBSドキュメンタリー「*スウィートウォーター・レスキュー」より*

ヤングの設計で作られた手押し車は、2つの車輪が付いた大きな一輪車に似ていた。直径は5フィート (1.5メートル)、幅4.5フィート (1.4メートル)の単車軸で、重さは60ポンド (27キログラム) だった。荷台の両側には7フィート (2.1メートル) の引き軸が走り、その先端には前部で3フィート (0.9メートル) の横木があった。横木によって、手押し車を押したり引いたりできた。積荷は、8インチ (0.20メートル) の壁がある、縦3フィート×横4フィート (0.9メートル×1.2メートル) の箱に入れて運ばれた。手押し車は通常、最大250ポンド (110キログラム) の物資や荷物を運んだが、500ポンド (230キログラム) の荷物も運べた。移住の最初の年に使用された手押し車はすべて木製だったが、後年、金属部品を含むより頑丈な設計に置き換えられた。^[14]^[15]^[16]

手押し車部隊は、手押し車と寝具テントを主な単位として組織された。手押し車1台につき5人が割り当てられ、各自の衣類と寝具の持ち込みは17ポンド（7.7 kg）に制限された。中央の支柱で支えられた円形のテントには20人が住み、テント長が監督した。5つのテントは100人隊長（または「副隊長」）が監督した。100人の移民グループごとの食料は牛車で運ばれ、テント長が配給した。^[17]^[18]

1856年: 最初の3社

最初の2隻の船は3月下旬と4月中旬にイギリスを出発し、ボストンに向かった。ジョン・テイラーはニューヨークの教会の代理人で、移民たちをアイオワシティまで列車で運ぶ手配をした。テイラーは移民の数がどのくらいになるか分からなかったため、100台の手押し車の建造を命じたが、それでは移民団には足りなかった。移民たちはアイオワシティで数週間過ごし、追加の手押し車を建造し、物資を調達してから、約1,300マイル（2,100 km）の旅に出た。^[19]

最初の2隻の船から出た約815人の移民は、エドマンド・エルズワース、ダニエル・D・マッカーサー、エドワード・バンカーの各船長が率いる最初の3つの手押し車隊に編成されました。^[20]船長たちはユタの故郷に戻る宣教師であり、ルートをよく知っていました。副船長のほとんども帰還宣教師でした。^[21]

アイオワ州を横切り、彼らはカウンシルブラッフスまでの既存の道路を約275マイル（443 km）辿った。これは現在のアメリカ国道6号線に近いルートである。ミズーリ川を渡った後、彼らは修理のためにネブラスカ州フローレンスのモルモン教の拠点に数日間滞在し、その後、モルモン・トレイルに沿ってソルトレイクシティまでの残りの1,030マイル（1,660 km）の旅を開始した。^[22]

カートの初期の問題は、カートの製造に使用された木材が「グリーン材」、つまり伐採されたばかりで十分な乾燥時間が与えられていない木から作られた木材であったために故障が増加したためであると言われている。最初の手押し車隊がウィンター・クォーターズに到着したとき、エルズワースは隊員に木製の車軸に「ブリキ」を貼らせ、さらに「厚い輪鉄の束」も取り付けさせた。これにより、手押し車の車軸はより容易に回転し、破損に対する耐性が大幅に向上した。^[23]

旅団は順調に進み、旅は概ね平穏だった。移民団には多くの子供や老人がおり、手押し車を運ぶのは困難だった。日記や回想録には病気や飢餓の時期があったことが記されており、手押し車隊はユタから送られる追加の救援物資がなければ、自分たちが生きていくのに十分な食糧を運ぶことができなかった。ハーフェンとハーフェンの『ザイオンへの手押し車』には、最初の隊で13人、2番目の隊で7人、3番目の隊で7人未満の死者が記録されている。最初の2つの隊は9月26日にソルトレイクシティに到着し、3番目の隊は1週間も経たないうちに続いた。最初の3つの隊は、手押し車を使った移住の実現可能性を示したとみなされた。^[24]

1856年: ウィリーとマーティンの手押し車会社

1856年の最後の2つの手押し車隊は、イギリスから遅れて出発した。ウィリー隊となる移民を乗せた船ソーントン号は5月4日にイギリスを出発した。船に乗っていた末日聖徒の指導者はジェームズ・G・ウィリーであった。ホライゾン号は11日後に出発し、後にマーティン隊を結成する移民を乗せた。出発が遅れたのは、予想外の需要に対応して船を調達するのが困難だったためかもしれない。^[26]

大西洋横断電信が普及する前の時代は通信が遅かったため、アイオワシティの教会の代理人は移民の追加を予想しておらず、彼らの到着に備えて慌ただしく準備を進めた。移民たちがアイオワシティに到着したとき、手押し車はまだ作られておらず、急いで手押し車を組み立て、各隊に装備させるのに3週間かかった。隊がフローレンスに到着したとき、粗末に作られた手押し車の修理にさらに時間がかかった。^[27]移民のジョン・チズレットは手押し車の問題について次のように述べている。^[28]

車軸と箱は木製で、ほこりが入らないように努力したにもかかわらず、ほこりが入り込んで削れ、さらに荷車に余分な重量がかかったため、肩の部分で車軸が壊れてしまいました。悪化する悪影響に対処するために、あらゆる手段が講じられましたが、効果はまちまちでした。密造酒から得た革で車軸を包む人もいれば、食堂のブリキ板、やかん、バケツを犠牲にして得た錫で車軸を包む人もいました。これらの不便さに加えて、適切な潤滑剤がまったく不足しているように感じられました。この目的に適したものはまったくありませんでした。

ウィリー隊がフローレンスを出発する前に、隊はすぐに旅を続けるべきか、春まで待つべきかを議論するために集まった。移民たちは道や気候に不慣れだったため、帰国宣教師や教会の代理人に頼った。帰国宣教師の一人、リーバイ・サベージは、ネブラスカで冬を過ごすよう彼らに勧めた。彼は、老人、女性、小さな子供たちが混じった集団で、シーズンの終わりに旅をすると、多くの苦しみ、病気、死を招くことになると警告した。^[29]他の教会の長老たちは全員、旅を続けるべきだと主張し、神の介入によって隊が守られるだろうと楽観的だった。隊員のうち、おそらく100人ほどがフローレンスかアイオワで冬を過ごすことにしたが、大多数、約404人（サベージを含む）は西への旅を続けた。ウィリー中隊は8月17日にフローレンスを出発し、マーティン中隊は8月27日に出発した。WBホジェット大尉とジョン・A・ハント大尉が率いる2つの牛車隊がマーティン中隊の後を追った。^[30]

ネブラスカ州ウッドリバーの近くで、バイソンの群れがウィリー会社の牛の暴走を引き起こし、30頭近くの牛が失われた。すべての荷馬車を牽引するのに十分な牛がいなくなったため、各手押し車は小麦粉を100ポンド（45kg）追加で積まなければならなかった。^[31] 9月初旬、教会の伝道部長を務めていたヨーロッパから戻ってきたリチャーズは、移民会社とすれ違った。リチャーズは移民たちに、指導者に忠実で従順であるようにと助言し、主が「安全にシオンにたどり着く」道を開いてくれると約束した。^[32]リチャーズと彼に同行した12人の帰還宣教師は、馬車や馬やラバに引かせた軽荷馬車に乗って、移民たちへの援助を得るためにユタへと進んだ。^[33]^[34]

災害と救助

10月初旬、2つの中隊はワイオミング州ララミー砦に到着した。食料の補充を期待したが、入手できなかった。中隊は食料配給を1人当たり12オンス（340グラム）に減らし、ユタからの救援が到着するまで食料がもつことを期待した。荷物を軽くするため、10月17日、マーティン中隊は荷物の許容量を1人当たり10ポンド（4.5キログラム）に減らし、衣類と毛布を処分した。^[35]^[36]^[37]

10月4日、リチャーズ一行はソルトレイクシティに到着し、ブリガム・ヤングと他の教会指導者と協議した。翌朝、教会は総会を開き、ヤングと他の講演者は教会員に救出活動のために荷馬車、ラバ、物資、御者を提供するよう要請した。10月7日の朝、最初の救出隊が16台の荷馬車に食料と物資を積み、4頭のラバのチームに引かれ、御者と救助者として27人の若者が務め、ソルトレイクシティを出発した。10月中はさらに多くの荷馬車隊が編成され、月末までに救援用の荷馬車250台が送られた。^[38]^[39]

ウィリー中隊とマーティン中隊は食糧が底をつき、極寒の寒さに遭遇していた。10月19日、吹雪がこの地域を襲い、^[40] 2つの中隊と救援隊は足止めされた。ウィリー中隊はスウィートウォーター川沿いに大陸分水嶺に近づいていた。主力救援隊が先に派遣した偵察隊が移民たちを見つけて挨拶し、少量の小麦粉を与え、救援が近いことを励まし、マーティン中隊の居場所を探して急いだ。^[41]ウィリー中隊のメンバーは小麦粉の在庫が底をつき、まだ残っていた数頭の衰弱した牛を屠殺した。10月20日、ウィリー大尉とジョセフ・エルダーは雪の中をラバに乗って先に進み、補給列車を見つけて中隊の絶望的な状況を知らせた。彼らはその夜サウス・パス近くの救援隊の野営地に到着し、翌夜までに救援隊はウィリー中隊に到着し、食糧と援助を提供した。救助隊の半分はウィリー中隊の支援のために残り、残りの半分はマーティン中隊の支援のために前進した。主力救助隊が到着してから2日目の10月23日、ウィリー中隊は道中最も困難なロッキーリッジの登りに直面した。登りは猛烈な吹雪の中、膝まで積もった雪の中を行われた。その夜、13人の移民が死亡した。^[42]^[43]^[44]

10月19日、マーティン中隊はさらに東に約110マイル (180 km) 進み、現在のワイオミング州キャスパー付近でノースプラット川を最後に渡った。^[45]川を渡り終えた直後に猛吹雪に見舞われた。中隊のメンバーの多くは極寒の川を渡った後、低体温症や凍傷に悩まされた。彼らはレッドブラフスに野営地を設営したが、雪の中を前進し続けることはできなかった。一方、最初の偵察隊は東に進み、デビルズゲートの小さな空き砦に到着した。彼らはマーティン中隊を見つけられなかったら救助隊の残りを待つように指示されていた。主力救助隊が彼らに再合流すると、ジョセフ・ヤング、アベル・ガー、ダニエル・ウェブスター・ジョーンズからなる別の偵察隊が前進させられた。マーティン中隊はレッドブラフスの野営地に9日間留まり、10月28日に3人の斥候が到着した。待っている間に、56人の隊員が死亡していた。斥候たちは移民たちに再び移動を開始するよう促した。この間、一行はエフライム・ハンクスに会った。彼は最近屠殺されたバッファローの肉を持ってきていた。その肉は他の物資よりも栄養価がはるかに高かったため、多くの命を救ったと思われる。彼はまた、多くの祝福を授け、凍傷と壊疽の進行を止めるために手足の切断を手伝った。そうでなければ、隊員の多くを死なせていたであろう。3日後、主な救助隊はマーティン中隊、ホジェットとハントの幌馬車中隊と会い、彼らは彼らをデビルズゲートまで助けた。^[46]^[47]^[48]

救助隊を率いたジョージ・D・グラントはヤングに次のように報告した。^[49]

これらの人々の状況を説明しようとしても、あまり意味はありません。それは他の人から学ぶことになるでしょう。しかし、500～600人の男性、女性、子供が雪と泥の中を手押し車を引くことで疲れ果て、道端で気を失い、寒さで倒れ、寒さで手足が硬くなり、泣き叫ぶ子供、足が血を流し、雪と霜にさらされる子供など、想像できるでしょう。その光景は、私たちの最も勇敢な者にとっても耐え難いものです。しかし、私たちは疑うことも絶望することもせず、できる限りのことをし続けます。

デビルズゲートでは、救助隊がマーティン中隊の後を追っていたホジェットとハントの荷馬車隊の荷馬車に積まれていた荷物を降ろし、その荷馬車が最も弱い移民の輸送に使えるようにした。ジョーンズが率いる小集団が冬の間デビルズゲートに留まり、その土地を守った。厳しい天候のためマーティン中隊は5日間の活動停止を余儀なくされ、東側の開けた平原よりもはるかに守られていたデビルズゲートの数マイル西のマーティンズ・コーブに移動した。この季節、川は水深約2フィート（0.61メートル）と浅かったが、幅も90～120フィート（27～37メートル）あった。川の水温は氷点下で、浮氷で塞がれていた。救助隊の何人かは荷車を引いて多くの移民を川の向こうに運ぶのに何時間も費やしたが^[50]、多くの隊員は自ら川を渡り、中には自分の荷車を引いた者もいた。^[51]^[52]^[53]救助隊は雪と厳しい天候の中、両隊の移民をユタまで護衛した。ウィリー隊が11月9日にソルトレイクシティに到着したとき、隊員68人が病気と寒さで亡くなっていた。^[54]^[55]

一方、77 台の馬車と荷馬車からなる援護隊が東へ向かい、マーティン中隊への追加支援を行っていた。ブリッジャー砦を通過した後、援護隊のリーダーたちはマーティン中隊がロッキー山脈の東で冬を越したに違いないと結論し、引き返した。援護隊が戻ってきたという知らせがヤングに伝えられると、彼は伝令に戻って東へ引き返し、手押し車中隊が見つかるまで進むように伝えるよう命じた。11 月 18 日、援護隊はマーティン中隊と合流し、物資を受け取って旅を続けることができた。マーティン中隊を乗せた 104 台の荷馬車は 11 月 30 日にソルトレイクシティに到着したが、少なくとも 145 名の隊員が旅の途中で死亡していた。生存者の多くは重度の凍傷のため、指、つま先、または手足を切断しなければならなかった。^[56]ユタ州の住民は冬の間中隊が自宅に留まることを許可した。移民たちは最終的にユタ州と西部の末日聖徒の入植地へと向かった。^[57]^[58]

悲劇に対する責任

1856年11月2日、ウィリー隊とマーティン隊がまだ安全な場所へ向かっている最中、ヤングは自身のリーダーシップに対する批判に応えて、フランクリン・リチャーズとダニエル・スペンサーが隊の出発を遅らせたことを非難した。^[59]^[60]^[61]多くの著者は、計画の立案者であるヤングに責任があると主張した。荷車製造責任者の一人の娘で、ブリガム・ヤングの元多妻制の妻であるアン・エリザ・ヤングは、元夫の計画を「冷血で陰謀に満ちた冒涜的な方針」と表現した。^[62]生存者の大半は、誰かを責めることを拒否した。^[63]旅人の一人、フランシス・ウェブスターは、マーティン隊の一員であることは名誉なことだと語った。^[64]生存者の一人、ジョン・チズレットは、リチャーズの「我々は安全にザイオンに着くだろう」という約束について苦々しく書いている。^[65]

アメリカ西部の歴史家ウォレス・ステグナーは、不十分な計画と指導者の軽率な決定が各隊の苦難の原因となったと述べた。^[66]彼はリチャーズをヤングの計画における根本的な誤りのスケープゴートにしたが、ブリガムヤング大学名誉教授ハワード・クリスティは、リチャーズはネブラスカ州フローレンス地域の最高位の役人であったため、各隊の出発遅れを止める権限があったと指摘した。^[67]^{[68]クリスティはまた、ヤングと教会の}大管長会の他の会員が、安全に旅をするためには現在のネブラスカ州オマハからの出発は5月末までに行う必要があると一貫して指摘していたと指摘した。^[69]

1857–60: 最後の5つの会社

ウィリーとマーティンの旅の後、教会は多くの変更を施行した。手押し車隊は7月7日以降はフローレンスを出発しないことにした。手押し車の構造は強化され修理が減るように変更され、定期的に油を差すようになった。ルート沿いで物資を補給する手配も行われた。^[71] 1857年までに永久移民基金は底をつき、その年とその後の手押し車移民のほぼ全員が自費で旅費を支払わなければならなかった。費用が増大したため、手押し車移民の数は1856年の約2,000人から1857年には約480人に減少した。^[72] 1857年には2つの隊が旅をし、どちらも9月13日までにソルトレイクシティに到着した。^[73]

ユタ戦争による不確実性のため、教会は1858年のヨーロッパからの移民を禁止した。1859年に1つの手押し車隊が平原を横断した。移民たちは鉄道でミズーリ州セントジョセフまで行き、その後川船でフローレンスに行き、そこで手押し車と物資を調達した。1859年の隊がララミー砦に到着したとき、食料が危険なほど少なくなっていることに気づいたため、配給を減らした。^[74]グリーン川に到着したときに予想していた物資が手に入らなかったため、飢餓はさらに悪化した。3日後、ユタから食料を積んだ荷馬車が到着し、移民たちに配給された。^[75]最後の2つの手押し車隊は1860年にセントジョセフを通るルートで旅を行なった。移民たちにとって旅は困難であったが、これらの隊は比較的平穏な旅で、人命の損失もほとんどなかった。^[76]

アメリカ南北戦争の勃発は、ヨーロッパからの移民を妨害し、東海岸からの鉄道旅行に厳しい制限を課すことで、手押し車システムの終焉を早めた可能性が高い。その戦争の終わりに、教会は春に幌馬車隊がソルトレイクシティから東へ旅し、夏に移民を乗せて戻ってくるという新しい移民システムを導入した。大陸横断鉄道は1860年代半ばから後半にかけて建設され、1869年に完成した。鉄道の終点は徐々に西へ移動し、旅程は次第に短くなった。^[77]

遺産

手押し車の開拓者と手押し車運動は、 LDS文化、音楽、フィクションの重要な部分です。アーサー・キング・ピーターズは、これらの旅をモルモン教の歴史の重要な部分と表現し、これらの旅がモルモン教徒の間に規律、献身、自己犠牲の資質をもたらしたと述べました。 [78]ウォレス・ステグナーは、手押し車の開拓者はアメリカ西部の最も偉大な物語の1つであると述べました。^[^79]

19世紀の衣装を着たグループが手押し車を1日かそれ以上かけて押したり引いたりしながら旅をする再現イベントは、LDSのワード、青少年グループ、家族の間で人気のアクティビティとなっている。^[80]現代の再現イベントとして知られている最初のものは1966年にユタ州ヘネファーからエミグレーション・キャニオンの入り口まで、アリゾナ州フェニックスの若者たちが古い農場の荷馬車を再利用した金属製の車輪の間に手押し車を使って行ったものである。1968年にはカリフォルニア州ロングビーチの44人の少女たちが手作りの手押し車でモルモン・トレイルの同じ区間を再現した。1970年代半ばから1990年代初めにかけて、BYUでは青少年会議参加者向けの荒野サバイバルアクティビティとして手押し車の再現イベントへの参加が提供されていた。 1977年から、リックスカレッジの野外レクリエーションプログラムの一環として、アイダホ州レックスバーグからモンタナ州までを結ぶジープトレイルで同様のトレッキングが提供されました。^[81]

2006年、ハリエット・ペザリック・ブッシュマンは「1856：ロング・ウォーク・ホーム」というコンサートオペラを制作した。^[82]エドマンド・エルズワースの子孫であるコリー・エルズワースがプロデュースしたミュージカル「1856」は、2006年7月にアリゾナ州メサとソルトレイクシティで上演された。^[83]^[84]映画製作者のリー・グロバーグと歴史家ハイジ・スウィントンは PBS向けに「スウィートウォーター・レスキュー：ウィリーとマーティンの手押し車の物語」というドキュメンタリーを制作し、2006年12月18日に初放送された。^[85]

参照

注記

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^ ウィリー中隊を発見した最初の「急行隊」のメンバーの身元については、さまざまな情報源で意見が一致していない。ハーフェンとハーフェン[1960] (1981) は、移民ジョン・チズレットの言葉を引用し、ジョセフ・ヤングとスティーブン・テイラーを挙げている。救助隊のメンバーであるジョーンズ (1890) は、サイラス・ウィーロックとスティーブン・テイラーを挙げている。バーソロミューとアリントン (1992) は、ジョセフ・ヤング、アベル・ガー、サイラス・ウィーロックを挙げている。
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参考文献

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外部リンク

開拓者データベース 1847-1868 – 旅に出た人々を検索
スウィートウォーターレスキュー – スウィートウォーターレスキューの情報サイト: ウィリーとマーティンの手押し車の物語、 PBS ドキュメンタリー
ノーマン・ボズワースの写真は、2007年12月22日にWayback Machineでアーカイブされました。Sweetwater Rescue用
手押し車建設計画
開拓者の物語：手押し車の始まり
www.handcart.com – 末日聖徒イエス・キリスト教会のワイオミング州リバートンステークがまとめた物語
BYU.edu のウィリー手押し車隊年表 – リバプールからソルトレイクシティまでのウィリー隊の旅を日ごとに記録した年表
マーティン・カンパニー：モルモン開拓者は手押し車を使ってソルトレークシティまで旅したシャーマン・L・フリークによる記事
モルモン手押し車劇 – 1856 年のマーティン手押し車隊とウィリー手押し車隊、そして過去と現在の救助隊に捧げられた演劇の再現。

[Roberts-1] ロバーツ、デイビッド（2008年秋）、「聖者の恐ろしい行進」、アメリカン・ヘリテージ

[Utah_History_Encyclopedia-2] ハートリー、ウィリアム G. (1994)、「ハンドカート会社」、ユタ州歴史百科事典、ユタ大学出版局、ISBN 9780874804256、2024年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月7日閲覧。

[3] ハーフェンとハーフェン (1981)、p. 102.

[4] 「モルモン開拓者のデータベースから学ぶ 5 つのこと - 教会のニュースとイベント」。

[5] O'Dea (1957)、41–49、72–75。

[6] オデア（1957年）、1-85頁

[7] アレンとレナード（1976）、103-256ページ。

[8] モールトン（2019）、6頁。

[9] モールトン（2019）、14-18頁。

[10] ハーフェンとハーフェン (1981)、22–27 ページ。

[11] ハーフェンとハーフェン (1981)、28–31 ページ。

[12] ハーフェンとハーフェン (1981)、29–34、46 ページ。

[13] ハーフェンとハーフェン (1981)、40、44、91、153、157、180 ページ。モールトン (2019)、p. 42.

[14] ハーフェンとハーフェン (1981)、53–55 ページ。

[15] デッカー（2006）、45ページ

[16] Pratt, Steve (2006) [1989]、「1856–60、Handcarts: Construction Plans」、Heritage Gateways、ユタ州教育局およびユタ高等教育システム、2013年5月22日時点のオリジナルよりアーカイブ、2013年6月4日閲覧

[17] ハーフェンとハーフェン (1981)、58–59、157

[18] デッカー（2006）、41ページ。

[19] ハーフェンとハーフェン (1981)、43–58 ページ。モールトン (2019)、12 ～ 13、44 ～ 46 ページ。

[20] 移民の正確な人数を数えることは、記録が不完全であることと、途中で脱落した移民もいたことから不可能である。例えば、Hafen and Hafen (1981)、199 ページを参照。

[21] ハーフェンとハーフェン (1981)、53–59 ページ。

[22] キンボール（1979年）。

[23] 「エドマンド・ラヴェル・エルズワースの伝記」アリゾナ州立大学。 2014年6月16日閲覧。

[24] ハーフェンとハーフェン (1981)、59–79 ページ。モールトン (2019)、44 ～ 58 ページ。

[25] 表の出典は、ウィリー・カンパニーとマーティン・カンパニーの移民数と死亡者数を除き、ハーフェンとハーフェン（1981年）です。

[26] ハーフェンとハーフェン (1981)、p. 91.

[27] ハーフェンとハーフェン (1981)、92–94 ページ。モールトン (2019)、p. 43.

[28] ハーフェンとハーフェン (1981)、99–100 ページ。

[29] モールトン（2019）、62頁。

[30] ハーフェンとハーフェン (1981)、96–97 ページ。

[31] ハーフェンとハーフェン (1981)、p. 100。

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[33] ハーフェンとハーフェン (1981)、97–98、119。

[34] BartholomewとArrington（1993）、5ページ。

[35] ハーフェンとハーフェン (1981)、101、108 ページ。

[36] バーソロミューとアリントン（1993）、3-4ページ。

[37] モールトン（2019）、78頁。

[38] ハーフェンとハーフェン (1981)、119–125 ページ。

[39] バーソロミューとアリントン（1993）、5-11頁。

[40] ロング、ゲイリー・デュアン（2009年）。ジェームズ・G・ウィリー手押し車隊の旅、1856年10月。

[41] ウィリー中隊を発見した最初の「急行隊」のメンバーの身元については、さまざまな情報源で意見が一致していない。ハーフェンとハーフェン[1960] (1981) は、移民ジョン・チズレットの言葉を引用し、ジョセフ・ヤングとスティーブン・テイラーを挙げている。救助隊のメンバーであるジョーンズ (1890) は、サイラス・ウィーロックとスティーブン・テイラーを挙げている。バーソロミューとアリントン (1992) は、ジョセフ・ヤング、アベル・ガー、サイラス・ウィーロックを挙げている。

[42] ハーフェンとハーフェン (1981)、101–107、126

[43] バーソロミューとアリントン（1993）、pp.11-18

[44] クリスティ（1997）、37-39頁。

[45] クリスティ（1997年）。

[46] ハーフェンとハーフェン (1981)、108–116、126

[47] バーソロミューとアリントン（1993）、21-25ページ

[48] クリスティ（1997）、39-47頁。

[49] ハーフェンとハーフェン (1981)、p. 228

[Orton_2006,_pp._10–14-50] オートン（2006年）、10-14頁。

[Orton_2006,_pp._21–24-51] オートン（2006年）、21-24頁。

[52] ハーフェンとハーフェン (1981)、132–134 ページ

[53] バーソロミューとアリントン（1993）、25-28頁。

[54] ハーフェンとハーフェン (1981)、127–131 ページ

[55] バーソロミューとアリントン（1993）、17-19ページ。

[56] ハーフェン & ハーフェン (1981)、134–138 ページ。バーソロミューとアリントン (1993)、28 ～ 37 ページ。

[57] ハーフェンとハーフェン (1981)、138–140 ページ

[58] バーソロミューとアリントン（1993）、39-42ページ。

[59] クリスティ（1997）、22-23ページ

[60] ステグナー (1992)、256–258 ページ。

[61] リチャーズは、会社がフローレンスを去った当時、その地域で最も地位の高い教会役員であり、スペンサーはアイオワシティにおける教会の代理人でした。

[62] ヤング、アン・エリザ（1876年）「妻No.19、あるいは束縛された人生の物語。モルモン教の完全な暴露であり、一夫多妻制における女性の悲しみ、犠牲、苦しみを明らかにする」、ハートフォード、コネチカット州：ダスティン、ギルマン＆カンパニー、pp. 204-205。

[63] クリスティ（1997）、57ページ。

[64] パーマー、ウィリアム・R（1944年5月）「南ユタの開拓者」、インストラクター、79（5）：217-218。

[65] ステグナー（1992）、143ページ。

[66] ステグナー（1992）、222ページ。

[67] ステグナー（1992）、259ページ

[68] クリスティ（1997）、21、56頁。

[69] クリスティ（199&0、12ページ

[70] ウィリー・カンパニーとマーティン・カンパニーの移民数と死亡者数に関する情報源は、Christy (1992) です。

[71] ハーフェンとハーフェン (1981)、143–144 ページ。

[72] ハーフェンとハーフェン (1981)、148–149、193。

[73] ハーフェンとハーフェン (1981)、153–164 ページ。

[74] ハーフェンとハーフェン (1981)、173–174 ページ。

[75] ハーフェンとハーフェン (1981)、165–178 ページ。

[76] ハーフェンとハーフェン (1981)、179–190 ページ。

[77] ハーフェンとハーフェン (1981)、191–192 ページ。

[78] ピーターズ（1996）、145ページ。

[79] ステグナー（1956）、85ページ。

[80] 例えば: Dolbee San, Sandi (2006 年 7 月 15 日)、「Trials of the trail」、San Diego Union-Tribune、2013 年 10 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ;グリフィス、ローン（2005年11月12日）、「ギルバート・ワード、モルモンの旅を再現して先祖とつながる」イーストバレー・トリビューン;グリフィス、ローン（2004 年 6 月 19 日）、「開拓者の信仰」、イーストバレートリビューン

[81] Bashore, Melvin (2018年4月6日)。「論説: モルモンの若者のトレッキング現象はどこから来たのか疑問に思ったことはありませんか?」デゼレトニュース。

[82] 2006 年キャスパー会議、ワイオミング州キャスパーのパークウェイプラザホテルアンドカンファレンスセンターで 2006 年 5 月 25 日から 28 日まで開催、モルモン歴史協会。2006 年 6 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ

[83] 「1856」ミュージカル。

[84] 「モルモン教の旅を記念した音楽が復活」イーストバレートリビューン、2006年5月20日

[85] Sweetwater Rescue Archived December 14, at the Wayback Machine、Groberg Communications Archived October 31, at the Wayback Machine、およびDeseret News: Documentary explores handcart tragedyを参照してください。関連書籍はSwinton and Groberg (2006)です。