海兵隊テストユニット

海兵隊試験部隊1（MCTU #1 ）は、アメリカ海兵隊の実験試験部隊であった。この部隊は、特殊な戦術、技術、組織概念の開発と、核時代におけるその具体的な運用を評価するために、艦隊海兵隊の外部に設立された。この部隊は海兵隊司令官に直接報告していた。^[1]

海兵隊司令官の指示による海兵隊テストユニット#1のミッション目標：^[1]

1. 核戦争の状況下での海兵隊上陸部隊の組織概念を発展させる。
2. 核兵器の最大限の戦術的活用を可能にする軽量兵器および装備の要件を決定する。
3. 核兵器の全面使用に対応した戦術と技術を開発し、
4. 目標地域への移動および船舶から陸上への移動のために、高速の任務部隊の船舶および潜水艦、またはそのような船舶輸送と空輸の組み合わせを可能にするための運用概念、輸送要件および技術を開発する。

第二次世界大戦を終わらせるために日本に投下された2発の原子爆弾は、核戦争の脅威を実証した。1946年12月、海兵隊教官ロバート・E・カッシュマン・ジュニア大佐は、当時の海兵隊司令官アレクサンダー・ヴァンデグリフトに、戦術核兵器の可能性がある狭い地域への実行可能な大規模水陸両用上陸作戦に関する詳細なスタッフレポートを書いた。彼は、海兵隊はもはや小規模な作戦を想像できないと想定し、機動性と分散性を高める計画を​​立て、海からより内陸への作戦に完全に焦点を合わせることを推奨した。^[1]

「小さな島、一つの港、狭い地域...これらはもはや適切な目標ではない。幅と深さ200マイルの観点から考えなければならない。」^[2] —ロバート・カッシュマン大佐、1955年4月。

1951年、朝鮮戦争が始まってから、海兵隊はヘリコプターを使って中隊や大隊を戦闘地域に迅速に輸送するなど、戦場でのヘリボーンの経験を積み始めました。しかし、当時の海兵隊には、クッシュマン大佐の分散という概念を実行するために必要な戦術を採用するのに十分な数のヘリコプターも、個々のヘリコプター輸送能力もありませんでした。^[3]

海兵隊司令官 レミュエル・シェパードのスタッフは、海兵隊には、核時代のための特別な戦術、技術、組織概念を開発するために、作戦に従事する艦隊海兵隊部隊の外部に試験部隊が必要であることを認識したが、その試験部隊は海兵隊司令官の作戦管理下に置かれる必要があった。1955年7月1日、シェパード司令官はスタッフの勧告を承認し、海兵隊基地キャンプ・ペンドルトンのキャンプ・ホルノのバジロン・ロード付近で海兵隊試験部隊第1号を発足させた。

司令官は、第 1 MCTU がその旗を掲げ、研究開発を統合し、その役割を水陸両用偵察中隊に統合するという決定を下した。ブルース F. マイヤーズ少佐は、1957 年 6 月 18 日にマイケル スパーク大尉から第 1 水陸両用偵察中隊の指揮官の職を解任した。翌日、第 1 水陸両用偵察中隊は太平洋艦隊海兵隊部隊(FMFPac) から命令を受け、旗を解散した。 第 1 強襲偵察中隊は、ブルース F. マイヤーズを初代指揮官として 1957 年 6 月 19 日に発足した。ジョセフ Z. テイラー大尉が副指揮官であった。MCTU #1 はもはや存在しなかったが、マイヤーズ少佐は挿入能力においてよりユニークな方法を追求し続けた。

シェパード将軍はエドワード・N・ライダルチ大佐を試験部隊の指揮官に、リーガン・フラー中佐を副指揮官に任命し、104人の海兵隊士官、1,412人の下士官、7人の海軍医師、51人の病院衛生兵、および1人の牧師を率いた。^[4]

MCTU #1は当初、本部とサービス中隊、 4個中隊からなる1個歩兵大隊、1個75mm対戦車小隊、1個4.2インチ迫撃砲小隊、1個75mm榴弾砲中隊を備えた連隊規模の部隊として発足した。^{[5]テストユニットの作戦部長(S-3)は}デューイ・「ボブ」・ボーン 少佐であった。

歩兵大隊はスタンレー・ネルソン中佐が指揮し、副官はウィルマー・「ビル」・ブレッドソー少佐であった。大隊は、海上から投射される大規模な「ヘリコプター」上陸攻撃の実現可能性をテストする任務を負っていた。同様に、水陸両用偵察海兵隊は、第二次世界大戦中に沿岸投射に潜水艦を使用するかどうかをテストした。

1955 年 4 月、計画および開発(P&D) セクションが結成され、MCTU #1 の歩兵大隊およびその他の従属部隊の実験の試験とテストを評価しました。ブルース F. マイヤーズ少佐が任務に就き、当初は歩兵大隊の副作戦責任者に任命されました。その後、ヘリコプター攻撃空挺技術責任者に再任命されました。

1955年9月までに、ジョセフ・Z・テイラー大佐が指揮する偵察小隊が艦隊海兵隊の水陸両用偵察任務を解決するために追加されました。また、第二次世界大戦時の過去の部隊レベルの予備的な水陸両用偵察方法を、パラシュートの挿入やヘリコプターの能力を含む現代的なアプローチに持ち込むことも任務とされました。^[1]

中型ヘリコプター飛行隊の航空部隊には、第1海兵隊航空センターの研究開発を支援するために、観測ヘリコプター3機とグラマンF9F-2パンサー6機が増援として配備された。近くのエルトロ海兵隊航空基地からの要請により、海兵隊航空団の部隊が管理・兵站支援とともに配属された。^[6]

1957年5月下旬頃、MCTU #1は過去2年間のヘリボーン攻撃演習、核兵器実験、偵察小隊のパラシュート偵察と経路探索実験をまとめた60ページの事後報告書を完成し、「テストプロジェクト6H」としてアーカイブされた。^{[7] 6月初旬までに、偵察小隊はMCTU #1から最後のジャンパーを受け取り、さらに}第1海兵師団偵察中隊からジャンプ資格を得た 偵察海兵隊員数名が加わった。

1957年6月18日、試験部隊の偵察小隊は解散され、FMF第1海兵師団に配属され、その後その本部大隊に配属されて第1水陸両用偵察中隊の指揮を執った。ブルース・F・マイヤーズ少佐がマイケル・スパーク大尉の後任となったが、スパーク大尉は後にベトナム戦争で戦死し、海軍十字章を授与された。翌日の1957年6月19日、新たに編成された第1水陸両用偵察中隊は解散され、艦隊海兵隊第1強襲偵察中隊の設立に向けて旗振り役を務めた。 ^[1]

1955 年 4 月、エドワード・ライダルチ大佐は、海兵隊テストユニット #1 の下位部隊によるさまざまなテストに関するスタッフ研究を作成し、その進捗状況を司令官に評価して報告するために、独立した計画および開発セクションを作成しました。ライダルチ大佐は、P&D セクションの名目上の責任者としての追加職務を引き受けました。彼は、リーガン・フラー中佐とチャック・ベイリー中佐を、P&D によって作成される毎日のテストと評価の執行役員および監督者に任命しました。このセクションは、作戦部(G-3)の子会社のように機能しましたが、MCTU #1 内で名目上の独立性を持っていました。このセクションは、新しく建設された「バトラー ビル」に設置され、「戦争室」と呼ばれました。このビルは完全に有刺鉄線で囲まれ、武装した警備員が配置されていました。^[1]

海兵隊の偵察教義の現代的な範囲に革命をもたらした重要人物は、当時のブルース F. マイヤーズ大尉です。試験部隊に配属される前、マイヤーズは戦闘水泳のインストラクターであり、コロナド海軍基地の水陸両用偵察学校の責任者 (OIC) も35 か月間務めていました。OIC としての在任中、彼は航空母艦から投下された航空機からより深いパラシュート挿入方法という革新的なアイデアを開発し始めました。彼は、航空機が空母に着陸できるほど減速できれば、落下傘兵が脱出してパラシュートを展開できるほど十分に減速できると考えました。

マイヤーズはこの「パラシュート降下」の構想をルイス・「チェスティ」・プラー准将に持ち込み、准将はマイヤーズに司令官に手紙を書いて、より深い偵察と経路探索に関する計画と考えを概説するように依頼した。チェスティ・プラー准将の支持を得て、司令官はマイヤーズにパラシュート降下士官学校に通うよう指示した。マイヤーズは臨時追加任務命令でノースアイランド海軍航空基地の海軍パラシュートロフトで2週間過ごし、その後フォートベニングのアメリカ陸軍士官学校に1年間派遣され、アメリカ陸軍歩兵学校でパラシュートとジャンプマスターのコースを受講した。終了後、彼は偵察でより深いパラシュート降下を使用するという自身の構想をテストするため海兵隊試験部隊#1に配属された。ブルース・F・マイヤーズ少佐は1955年4月初旬に海兵隊試験部隊#1に配属され、直ちに副作戦部長に任命された。

1955 年 5 月までに、マイヤーズ少佐は「偵察/先導プロジェクト オフィサー」として P&D に再配置されましたが、歩兵大隊内のテスト ユニットのヘリコプター スキルを反映して、当初の肩書きは「ヘリコプター強襲空挺技術オフィサー」に変更されました。肩書きの変更後も、彼の職務は同じままでした。テスト ユニット 1 の常設運用手順を設定した後、マイヤーズ少佐とテスト ユニットの副官であるフラー中佐は、MCTU #1 の偵察小隊の編成と訓練の承認を得るために、指揮官であるリダルチ大佐と司令官に詳細な勧告を作成しました。

偵察小隊、海兵隊試験部隊第1は、約20名の海兵隊員で構成され、P&Dセクションと第1海兵隊訓練ユニットの指揮官の推薦により、司令官の承認を得て、1955年9月に設立されました。偵察小隊は、部隊偵察中隊の前身であり、全ヘリコプター攻撃の偵察理論と技術を検証するための訓練、試験、演習にのみ使用されるように創設されました。これらは、大隊または連隊着陸チームレベルでの使用に加えて、階層の上位レベルに適用されました。^{[8]この偵察小隊はその後、}艦隊海兵隊部隊レベルで維持されている既存の深偵察資産 の極めて重要な始まりとなりました。^[1]

試験部隊の副官フラー中佐は、第3偵察大隊の偵察中隊長ジョセフ・Z・テイラー大尉に偵察小隊長となるよう個人的に要請した。テイラーは、フラー中佐がMCBキャンプ・ルジューンの第2水陸両用偵察大隊の指揮官だった1950年にフラー中佐の下で勤務していた。^[9]

テイラーは最近、第 3 偵察大隊とともにUSS パーチ(ASPP-313)に乗って硫黄島で行われた偵察演習 (RECONEX) 551 から戻ってきました。これにより、テイラーは潜水艦とゴムボートに関する新鮮な経験をテスト ユニットの実験偵察小隊に 持ち込むことができました。

リーガン・フラー中佐はブルース・マイヤーズとジョセフ・テイラーの両名に、海兵隊の新たな高度偵察能力を強化し発展させるための実用的な航空機、装備、方法を見つけるための革新的な方法を模索するよう命じた。^[1]

1955 年初頭、4 個中隊からなる歩兵大隊はシコルスキーヘリコプターの木製模型を使った反復的な部隊演習を行い、翌春までに大隊が完全にヘリコプター輸送可能となる能力を身につけました。

1955年3月22日、MCTU第1歩兵大隊は、第3海​​兵隊暫定原子力演習旅団（3rd MCPAEB）に臨時配属され、コードネーム「TEAPOT作戦」と呼ばれるデザートロックVI演習に参加した。TEAPOT作戦は、ネバダ州核実験場で米国原子力委員会が実施した、実弾を使用した戦術核兵器の一連の実験であった。^[10] 大隊と分遣隊の航空部隊はショット「ビー」作戦に参加した。

歩兵大隊が爆心地から3,500ヤード（3,200メートル）以内に進入し、核降下物付近で水陸両用大隊上陸部隊として活動すると同時に核兵器が爆発した。 海兵隊が着陸する90秒前にヘリコプター着陸地帯を狙って近接航空支援が使用された。海兵隊が前進している間、キノコ雲はまだ上空で形成され続けていた。大隊は都市を模した模擬塹壕や施設を建設して攻撃をシミュレーションした。^[11]

デザート ロック VI 演習では、地上の海兵隊員と装備に対する原爆の爆風の影響のテストも行われた。装備とマネキンは爆心地からさまざまな距離のさまざまな場所に置かれ、すべてさまざまなレベルの防護が施されていた。爆発と放射性降下物が収まった後、海兵隊テスト ユニット 1 歩兵大隊の海兵隊員が連れて行かれ、装備とマネキンの影響を見せられた。前後の写真を添えた事後報告によると、戦車の砲塔が吹き飛ばされ、水陸両用装軌車がひっくり返り、屋外のマネキンが蒸発していたことが明らかになった。しかし、爆心地からの距離と追加の防護レベルは注目に値するものであった。彼らが成功裏に実証した戦術演習により、海兵隊は生存可能性の推定と核兵器の原子力に対する認識を得た。^[12]

海兵隊試験部隊第1の偵察小隊は、地上偵察訓練で技能を磨いたほか、コロナド基地の太平洋部隊訓練部隊水陸両用偵察学校（TTUPac）との連絡係を通じて水陸両用偵察の基礎訓練と上級訓練も実施した。また、ノースアイランド海軍航空隊司令官（COMNAVAIRPAC）との訓練連絡係も設置され、偵察小隊を海軍の SERE学校と米空軍の脱出・回避コースに登録した。このコースはもともと、敵地で撃たれる可能性に直面したパイロット向けに設計されたものである。偵察海兵隊は敵陣の奥深くで活動することになるため、このような訓練が必要であることは当然の結論となった。^[1] MCTU第1部隊が解散した後も、第1偵察部隊は、敵陣の背後から偵察海兵隊員を安全かつ効率的に投射し回収するための新しい革新的な手段の実験を続けた。

1956 年、アメリカ軍では自由落下パラシュートは違法でした。^[要出典] 1956 年にモスクワで開催された世界パラシュート選手権に民間チームを率いた海兵隊予備役大尉のジャック・アンドレ・イステルは、偵察に自由落下パラシュートを使用することを司令部に推奨する手紙を書いた。この手紙は最終的に「HALO」(高高度低空開傘) プロジェクトにつながりました。このプロジェクトは、イステルの現役での個人的な関与と、彼の会社である Parachutes Incorporated (NYS) のブランク ゴア ライン ファースト展開パラシュートの使用により成功しました。1957 年、PI はアメリカ陸軍の自由落下パラシュートの訓練も委託され、建築家でもあるインストラクターのダリル・ヘンリーを派遣しました。イステルは後に、唯一の予備偵察部隊である VTU 1-1 を指揮しました。(下記に参考文献あり)

MCTU #1 は、1957 年 12 月の空陸着陸演習 57-I (AGLEX 57-I) および 1957 年 1 月の SKI JUMP 作戦中に、最初に編成された海兵隊空陸任務部隊とともに主要な演習に参加しました。SKI JUMP 作戦中、偵察小隊は、来たるヘリコプター攻撃波のために、 D デイ前の偵察とその後の経路探索を行うことになっていました。予定されていた着陸の 30 日前、つまり D デイの 30 日前 (D-30) に、偵察小隊は 2 つの別々の偵察チームに分かれ、2 つの別々の降下地点にパラシュートで降下し、予定されていたヘリコプター着陸地点を偵察しました。模擬核兵器は、同日午前 8 時 10 分、計画された先導投下前、海兵隊大隊のヘリコプター着陸後に、2 つのヘリコプター着陸地点の間で爆発する予定だった。模擬原子爆弾は、地中に埋められた 55 米ガロン (210 リットル) のナパーム弾で作られた。先導チームは、午前 8 時 15 分に、それぞれの投下地点である DZ イエローと DZ レッドにパラシュートで降下する予定だった。

1月17日、キャンプ・ペンドルトンの高原と森林地帯であるケース・スプリングスでスキージャンプ中に3人の海兵隊員の落下傘降下者が死亡した。落下傘降下中に突如強風が吹き荒れた。ベン・シンプソン伍長とマシュー・J・オニール・ジュニア上等兵は1,000フィート（300メートル）以上引きずり降ろされた。ブルース・マイヤーズ少佐が2人の遺体を発見したが、引きずりによって頭蓋骨が砕け、ヘルメットは失われていた。操縦桿のジャンプマスター、ケネス・ボール中尉は意識を失い、急速降下を試みることができなかった。その後、キャンプ・ペンドルトンの病院で複数の侵入により死亡した。偵察小隊の海兵隊員は、軍支給の標準T-10パラシュートを使用していた。調査結果の 1 つは、ハーネス前面の T-10 安全「クイック リリース」が、パラシュート降下者が何度も練習した後でも、緊急時に取り外すことがまったく不可能だったことです。ハーネスが地上で時速 15 マイル (24 km/h) で引きずられている間に、土や小石がクイック リリースに付着し、機能しなくなっていました。

調査委員会は、パラシュート降下者と装備の改善が必要であると結論付けました。ルイス・「ルー」・T・ヴィンソン准尉は、海兵隊員のすべてのパラシュート（静止型または自由落下型）にケープウェル キャノピー リリースを取り付け、引きずりに巻き込まれた場合にパラシュート降下者がハーネスから脱出できるようにすべきだと提案しました。その後、陸軍パラシュート委員会は、フォート ベニングとフォート ブラッグで同じ結論に達しました。フォート ブラッグでは、ケース スプリングスの不運な海兵隊員と同じ方法で、陸軍のパラシュート降下者 6 人が最近死亡していました。これらの死により、すべての軍隊でケープウェル リリースを採用することが推奨され、義務付けられました。

1956年4月になってようやく、偵察小隊の海兵隊員たちは、偵察小隊長のジョー・テイラー大尉と20人の海兵隊員をジョージア州フォートベニングのアメリカ陸軍空挺学校に送るのに必要な割り当てを獲得することができた。^[13] しかし、ブルース・マイヤーズは、第1空挺師団内で唯一、パラシュート降下の経験と資格を持ち、空挺学校の準備を怠ることの危険性を認識していた。彼らの勧めにより、マイヤーズとテイラーは、海兵隊員をコースに備えさせる独自の「降下前学校」を設立することができ、これにより、試験部隊の訓練割り当てにより不適格となった海兵隊員の喪失を防ぐことができた。

テイラー大尉は、キャンプ・ペンドルトンの近くの飛行場にいた航空輸送小隊のパラシュート整備士、ロバート・ツヴァイナー軍曹の協力を得ることができた。ツヴァイナー軍曹は過酷なコースを率いて、海兵隊員たちにパラシュート降下、体勢、航空機からの確実な脱出を指導した。全員が懸垂身体検査に合格し、長距離走を完走した。試験部隊の偵察海兵隊員が実際の学校に送られる頃には、彼らは十分に準備を整えており、全員がコースに合格し、それぞれが銀の翼を獲得して第1海兵隊訓練所に戻った。ロバート・ツヴァイナーはすぐに再配置され、第1海兵隊訓練所に異動となり、試験部隊の新設パラシュートロフトの責任者となり、第1偵察部隊パラロフトの創設者となった。^[1]

試験部隊の偵察小隊に配属された海兵隊員は全員、低高度の静的ラインの資格を取得していましたが、MCTU #1 で自由落下の経験があるのはブルース・マイヤーズ少佐だけでした。マイヤーズの次の目標は、偵察小隊の海兵隊員の大半を自由落下の資格取得者にすることだった。

再び、マイヤーズは訓練連絡係と訓練を準備し、1956年7月1日に小隊の大半をカリフォルニア州エルセントロの海軍補助航空基地にある海軍パラシュート部隊 (NPU) に臨時追加任務として派遣した。非常に優秀な海軍のジャンプマスターの指導の下、ルイス・「ルー」・T・ヴィンセン准尉が偵察小隊に自由落下の技術を紹介した。これらの取り組みにおける自由な交流と相互訓練の協力により、ある時、ライト・パターソン試験センターの空軍大尉ジョセフ・キッティンジャーが海兵隊試験部隊第1偵察小隊の海兵隊員とともに数回のジャンプを行った。^[1] キッティンジャー大尉は後に、高高度気球のゴンドラからの自由落下パラシュートジャンプの最高高度世界記録を樹立し、現在も保持している。^[14]

偵察海兵隊員は、平均して 1 日に 2 ～ 3 回ジャンプして、さまざまな種類のパラシュートをテストしていましたが、偵察海兵隊員が実験していた自由落下ジャンプの高度化と多様化が進んだため、MCTU #1 と NPU の両方で、海兵隊員も「海軍テスト パラシュート降下者」になることを目指すべきであることがすぐに明らかになりました。翌年までに、ブルース マイヤーズ少佐、ジョー テイラー大尉、ロバート ツヴァイナー軍曹、およびテスト ユニットの偵察小隊内の「より資格のある」海兵隊員数名が、22 回のジャンプ シラバスを完了して「海軍テスト パラシュート降下者」の資格を取得しました。

ますます高度化するパラシュート降下を実現するために、ジャンプマスターは、実行されるジャンプの全体的な実施を監督する役割を担うようになりました。この訓練で最も重要な点は、ジャンプマスターの判断力、つまり海兵隊員を着陸地点に最もうまく導く出口を決定し、地上と上空の風を適切に判断することでした。最終的に、下士官全員が、アシスタントジャンプマスターとして 5 回のジャンプを経て、ジャンプマスターの資格を取得しました。

海兵隊における偵察および先導パラシュート挿入に関して最も優先度が高いと考えられたことの 1 つは、空母搭載機からの降下能力の拡大でした。MCTU #1 および第 1 偵察部隊の最初の 20 か月間の降下ログには、パラシュート進入の代替手段を見つけるために実験されたさまざまな種類のパラシュートとさまざまな空母搭載機 (フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー、ダグラス R4D-6 スカイトレイン、ロッキード P2V ネプチューン、L-2 ビーバー、AJ-2 サベージ、F3D-2 スカイナイト、TF-1 トレーダー、A-3 スカイウォリアーなど) が示されています。

1956 年 5 月から、ブルース少佐、テイラー大尉、ツヴァイナー軍曹はノースアイランド海軍航空基地の第 5 航空輸送飛行隊(VR-5)に赴き、グラマン TF-1 トレーダーの調査に膨大な時間を費やしました。もともと TF-1 トレーダーは空母搭載型の輸送機で、その主な任務は人員、郵便物、海軍空母自体の重要部品の輸送でした。この機体は、米国艦隊のあらゆるサイズの海軍空母 (最小のものも含む) から発艦することができました。VR-5 の分遣隊は、米国海軍空母が派遣される世界中どこにでも分散しました。これにより TF-1 の実現可能性が証明され、世界のほぼどこでもアクセスできる可能性があることが保証されました。

唯一の難点は、TF-1 トレーダーが過去にパラシュート展開に使用されることを想定していなかったことであった。そのため、爆撃ベイのシュートにアンカー ライン ケーブルを取り付けて、パラシュート降下者が静的ラインを接続できるように改造した。航空写真と静止写真の徹底的な検討、および航空機の追加の精査の後、適切な重量と装備を備えたダミーを取り付けて使用をテストした。マイヤーズ少佐、リュー ヴィンソン曹長、および他の 2 人の NPU パラシュート エンジニアは、1956 年 7 月 9 日から 13 日にかけて、TF-1 空母機から初の実弾降下を行った。その後、彼らは武器、パック、AN/GRC9 無線機などの追加の戦闘装備を装着して、TF-1 での降下をテストし始めた。

海軍航空史上「初」の空母外パラシュート降下試験は1956年7月26日で、試験部隊はVR-5のTF-1トレーダーを手配し、海上70マイルのUSSベニントン（CVA-20）から出発させ、内陸約100マイルのエルセントロ近郊の砂漠の降下地帯に海兵隊員4名を降下させた。^[15] 偵察小隊、MCTU #1の海兵隊員、ブルース・マイヤーズ少佐、ドナルド・E・ケルパー中尉（後に大尉として戦闘中に戦死、ベトナム戦争で海兵隊初の海軍十字章を受章）、ケネス・ベル上等兵とマシュー・オニール上等兵（後に試験部隊のパラシュート訓練中に死亡）が降下した。1956年8月、偵察小隊はジェット機F3D-2スカイナイトから初のパラシュート降下を行った。^[1]

アメリカの放送ジャーナリスト、 ウォルター・クロンカイトは、 1962年に「新偵察海兵隊」で 第2偵察部隊がA3Dスカイウォリアーから空母外パラシュート降下する様子を撮影した。

海兵隊のテスト部隊におけるパスファインディングの開発は、1953年4月に初めてテストされました。海兵隊テスト部隊1のパスファインダー方法のコンセプトは、ドロップゾーン（DZ）から事前に選択されたヘリコプター着陸地点と進入レーン制御ポイントへの気付かれずに移動する技術、原子力またはその他の火力支援によるパスファインダーのドロップの調整タイミング、および視覚的および電子的なターミナル誘導補助装置の土壇場の設置方法を開発することでした。^[1]

グラマンTF-1 トレーダーが偵察任務におけるパラシュート降下試験を終えた後、偵察小隊は先導隊として編成され、訓練を受けた。先導隊は、個々のヘリコプター用の 1 つ以上の着陸地点からなる 1 つのヘリコプター着陸地帯にパラシュート降下し、着陸地点を設定、運用する目的で編成された。先導隊の方法の多くは、偵察先導隊の海兵隊員自身によって開発された。ブルース・マイヤーズ少佐は、第 1 海兵航空団のエルトロ海兵隊航空基地とサンタアナ海兵隊航空基地のヘリコプター担当者と直接連絡を取り合った。

ヘリコプターの乗組員とテストユニットの偵察小隊は、昼夜を問わず一連の試行錯誤のテストでクロストレーニングを行った。彼らは緊急信号灯 SE-11 と、夜間着陸時にパイロットを航空母艦に誘導するために使用される 3 色の高輝度ビームであるジャストライトを使用した。ジャストライトには、下端の赤いレンズ (降下が低すぎることを示す)、中央の緑のレンズ (完璧な高度および/または降下を示す)、および上部の琥珀色のレンズ (着陸帯 (LZ) をオーバーシュートしないようにパイロットが降下率を上げる必要があることを示す) のいずれかを照準するための簡単な視覚照準器があった。パイロットが「赤」を見た場合、降下率を下げてすぐに上昇し、「緑」に戻ることになっていた。^[1]

1956 年 9 月、MCTU #1 の偵察小隊は、海兵隊における海兵隊のパスファインダーの「最初の」運用として、パスファインディング能力をテストしました。1957 年初頭に予定されていた空対地着陸演習 (AGLEX) 57-E に備えて、パスファインダー チームはTF-1 トレーダーからMCB キャンプ ペンドルトンにパラシュートで降下し、視覚および無線補助装置を設置し、指定された着陸地点まで 4 機のヘリコプターを誘導しました。パスファインダー チーム、海兵隊航空機グループ 36 (MAG-36)、およびMARS-37の間で考案された手順と技術を利用することで、満足のいく結果が得られました。

1957年3月28日、パイオニアたちは第1海兵隊第3大隊とともにヘリコプター着陸演習IV（HELILEX IV）に参加した。

MCTU #1は海兵隊司令官に、より深い突撃前および突撃後のパラシュート偵察のための完全な運用方法の能力を証明しテストしたと報告した。これは、沿岸上陸ビーチに近接する地域の既存の水陸両用偵察方法を補完するものである。海兵隊は、敵のレーダー防空網を突破し、降下後に空母機を退却させるために、昼夜を問わず空母から偵察チームを派遣する能力を獲得した。^[16]

偵察および先導部隊の中で重要なのは、偵察および先導部隊の偵察後の回避および回収の既存の方法を改善することでした。偵察部隊が水陸両用作戦の沿岸地域またはその付近にいる場合、潜水艦または水上飛行機で回収できるほど十分近いことはすでに論理的でした。しかし、海兵隊は敵の領土に侵入して深く入り込むことになるため、海から一貫して利用可能な回収に到達するために、陸上回避技術の実用的な手段を開発する時期でした。

1956 年 9 月、カリフォルニア州のペンドルトン海兵隊基地とエルセントロの間の地域にあるサンディエゴ東部の険しいラグナ山脈で、回避行動に関する最初の訓練演習が行われました。偵察海兵隊は、夜間のパラシュート降下地点とそれに続くヘリコプター着陸地点に適した、草が生い茂り干上がった広大なカヤマカ貯水池を選択しました。

偵察小隊は4人1組の偵察チームに分かれ、TF-1 トレーダーからの連続3回降下と、F3-D スカイナイト ジェットからの夜間降下を2回計画した。P5Mマーリン水上飛行機は、D-Day前の予備偵察を終えたチームと夜明けにソルトン湖西岸沖で合流し、回収するよう手配された。偵察海兵隊員は、コロラド砂漠とチョコレート山脈を東に60マイル (97 km) 歩いて横断し、水上飛行機に迎えに来ることになっていた。偵察小隊は、回避訓練に最大限のリアリティを持たせるため、民間機関とも手配をしていた。彼らは、連邦捜査局、米国国境警備隊、米国移民帰化局、およびその地域で活動するすべての警察機関に通知した。地元当局は敵のパトロールをシミュレーションし、このリアリズムにより、偵察小隊の訓練における試行とテストは極めて綿密なものとなった。

これらの長距離の国境を越えた回避訓練はイギリス海兵隊から模倣され、イギリス映​​画『コックルシェル・ヒーローズ』で同様の役割が描かれました。^[1]

「ニューヨーカー」1959年4月25日 1956年11月19日付け、米海兵隊大尉ジャック・A・イステル、057676/0302からCMCコードAO2宛の手紙 件名: パラシュート・インコーポレイテッドへの陸軍契約による新しい偵察技術