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| AJ (A-2) サベージ | |
|---|---|
 1950年、カリフォルニア上空を飛行する最初の量産型AJ-1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 143 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1950 |
| 初飛行 | 1948年7月3日 |
| 引退 | 1960 |
| に発展した | ノースアメリカン XA2J スーパーサベージ |
ノースアメリカン AJ サベージ(後のA-2 サベージ) は、ノースアメリカン アビエーションがアメリカ海軍向けに製造したアメリカ製の 中型艦上爆撃機である。この機体は第二次世界大戦後間もなく原子爆弾を搭載できるように設計されたため、航空母艦から運用できるように設計された航空機の中では当時最も重いものであった。動力は 2 基のピストン エンジンと、後部胴体に埋め込まれたターボジェットエンジンであった。AJ-1 は 1950 年に初めて運用され、1953 年には北朝鮮に対する抑止力として数機が韓国に配備された。製造された 140 機と 3 機の試作機のうち、30 機は偵察機であった。1950年代半ばにはサベージに空中給油装置が装備された。 1957年以降、この爆撃機はダグラス A3D スカイウォリアーに置き換えられました。この機種は軍務を終えた後、1960年代から70年代にかけて、微小重力試験飛行や新型ジェットエンジンの試験などの追加実験に使用されました。
設計と開発
第二次世界大戦の終わりに、アメリカ海軍は1945年8月13日に10,000ポンド（4,536 kg）の爆弾を搭載できる艦上爆撃機の設計競争を開始し、ノースアメリカン・アビエーションが勝利した。その年の後半、海軍は、この機体に原子爆弾を搭載する必要があると判断し、AJサベージの設計を最新のマーク4核爆弾に対応できるように改良することを決定した。これは、長崎で使用された、より洗練されたプルトニウム球の爆縮設計であるファットマンMk3から次のステップとなる開発段階であった。 1946年6月24日、XAJ-1試作機3機と静的試験機体の契約が締結された。最初の試作機は2年後の1948年7月3日に初飛行を行った。 [1] 同年、米海軍は暫定能力プログラムを開始し、サベージが就役するまで、初の空母発射型核爆撃機として、小型でシンプルな全ウラン「砲」設計のリトルボーイ核爆弾の急遽の複製を搭載したロッキードP-2ネプチューンを採用した。ネプチューンはJATOアシストを使用して発進したが、既存の空母には着陸できなかったため、発進した場合は任務終了後に海上に不時着するか、友軍の空軍基地に着陸する必要があった。[2]
AJ-1は3人乗り、三輪式の着陸装置を備えた高翼単葉機だった。空母運用を容易にするため、外翼パネルと尾翼は手動で折りたたむことができた。[3] 2,300ブレーキ馬力（1,700kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-44Wダブルワスプピストンエンジン2基を両翼下のナセルに搭載し、各エンジンナセル内には大型ターボチャージャーを装備し、4,600ポンド力（20,000N）のアリソンJ33 -A-10ターボジェットを後部胴体に装備した。[4]このジェットエンジンは離陸と目標付近での最高速度のみを目的としており、[5]通常は抗力を減らすため閉じられている胴体上部の空気取り入れ口から空気が供給された。[6]燃料システムを簡素化するため、ジェットエンジンはジェット燃料ではなくピストンエンジン航空ガソリンを使用した。 201米ガロン（760リットル、167英ガロン）のセルフシール式燃料タンクが胴体内に1つ、さらに508米ガロン（1,920リットル、423英ガロン）のタンクが両翼に1つずつ搭載されていた。この機体は通常300米ガロン（1,100リットル、250英ガロン）の先端タンクを搭載し、爆弾倉には合計1,640米ガロン（6,200リットル、1,370英ガロン）の燃料タンクを3つ搭載することができた。12,000ポンド（5,400kg）の爆弾を搭載している以外は、この爆撃機は武装していなかった。[4]
3機の試作機のうち2機が試験中に墜落したが、最初のサベージの発注は1947年10月6日に済んでいたため、その損失は機体の開発に重大な影響を及ぼさなかった。XAJ-1と量産機の最も大きな違いは、コックピットが改良され、3人目の乗員を別の区画に収容できるようになったことである。量産機による初飛行は1949年5月に行われ、9月には第5混成飛行隊（VC-5）がサベージを受領した最初の飛行隊となった。 [7]この飛行隊は海軍航空試験センター（NATC）と共にサベージの試験と評価に参加し、サベージの艦隊への導入を早めた。[8]この爆撃機による最初の空母離着陸は1950年4月21日と8月31日にUSS コーラルシーから行われた。生き残ったAJ-1の多く、あるいはほとんどは尾翼が改良されたAJ-2構成にアップグレードされた。[9]
1950年8月18日、サベージの写真偵察型（当初はAJ-1Pと呼ばれたが、後にAJ-2Pと命名）が発注された。改良されたR-2800-48ピストンエンジンを搭載し、尾翼が再設計されて尾翼の高さが1フィート（30cm）増加した。尾翼安定板の12°上反りはなくなり、舵が拡大されたため機体はわずかに長くなった。初期のAJ-2Pは3人の乗員を維持したが、後期型の機体では上部コックピットに後方を向いた4人目の乗員が追加された。サベージの内部燃料容量も増加した。機首は前方傾斜カメラを収容できるように突出した「あご」を持つように改造され、爆弾倉にはさまざまな傾斜カメラや垂直カメラを装備できるようになった。夜間撮影任務のためにフラッシュ爆弾を搭載できた。[10]
AJ-2は後期型AJ-2Pに加えられた変更をすべて取り入れ、1951年2月14日に55機が発注された。AJ-2では3人目の乗員用の独立したコンパートメントが削除されたが、コックピットの3番目の座席はAJ-2Pから保持された。[11]
1954年頃、NATCは唯一生き残ったXAJ-1をプローブとドローグの構成で空中給油テストを行うために改造した。ターボジェットエンジンは取り外され、燃料ホースとドローグはジェット機の元の排気口から延長された。運用中の航空機はターボジェットを保持し、ホースとドローグを収容できるように爆弾倉のドアを改造した。1954年後半に航空機に給油が行われていた。[12]
運用履歴
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配備当初、AJ-1 はミッドウェイ級を除くアメリカの空母には大きすぎて重すぎた。強化甲板を備えた近代化されたエセックス級空母と非常に大型のフォレスタル級空母もサベージを運用できた。この航空機は「大きすぎて扱いにくいため、艦が行う必要のある他の飛行操作を複雑にしていた」ため、艦上では人気がなかった。[8]問題のひとつは、機体を移動させて他の航空機が着陸または離陸できるようにするために、機体の上で乗組員が携帯式油圧ポンプを使って一度に 1 つずつ翼を折りたたまなければならなかったことであり、これは時間のかかる作業だった。あるパイロットは、すべてが適切に機能しているときは AJ-1 は「飛ぶのが夢で、戦闘機のように操作できた」と報告している[13]。しかし、この航空機は、すべての問題が解決される前に急いで生産されたため、信頼性が低かった。[14]
サベージの就役当初、飛行隊は第6艦隊の任務のためにモロッコのポート・リョーテイ海軍航空基地に派遣され、必要に応じて地中海に展開していた空母に爆撃機を載せて飛行させた。[15]計画では、サベージに空母に搭載されていた原子爆弾を積み込み、空母が東地中海に入ったら発進させるというものだった。爆弾投下戦術は、ブルガリアとルーマニアを低空飛行し、最大出力で適切な高度まで上昇して爆弾を投下することだった。その後、航空機はウィングオーバー機動を行い、低高度まで急降下し、爆発の衝撃波による重大な損傷を避けるため、機尾を目標に向け続けた。[16]
艦隊混成飛行隊 5 ( VC-5 ) は、1951 年 2 月にバージニア州ノーフォーク海軍航空基地からポート・リョーティ海軍航空基地への3 回の展開のうち最初の展開を行いました。母港の変更により、VC-5 の次の 2 回の展開はフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地から始まり、続いてフロリダ州サンフォード海軍補助航空基地に展開することになりました。
カリフォルニア州モフェット飛行場の第6艦隊混成飛行隊（VC-6）は、1950年後半に最初のサベージを受け取り、1951年10月にポート・リョーティ飛行隊に展開し、 1952年10月に太平洋艦隊に編入した。 1953年7月には、核抑止力として機能するため、2機の航空機からなる分遣隊を韓国のK-3空軍基地に展開した。 [17] VC-7、VC-8、VC-9は、1951年6月からAJ-1を受け取り、すべて米国東海岸に留まった。[18]海軍は1955年11月1日にサベージを装備した混成飛行隊をすべて重攻撃飛行隊（VAH）に再指定しました。[19]東海岸の飛行隊はすべて奇数番号だったため、VC-8を除いて飛行隊は既存の番号を保持しました。[20]
AJタンカーは、1957年7月のプロジェクト・ブレットの大陸横断速度記録飛行中に、当時海兵隊少佐だったジョン・グレンが 操縦するヴォートF8U-1Pクルセイダーの燃料補給に使用された。西海岸のVAH-6からはAJ-2 、東海岸のVAH-11からはAJ-1が使用された。1957年からは、VAH飛行隊のサベージに代わってダグラスA3Dスカイウォリアーが使用されるようになった。 [21]彼らの燃料補給の役割は、1958年1月にアメリカ東海岸にVAH-15、アメリカ西海岸にVAH-16が編成されたことでも引き継がれた。両飛行隊ともAJ-2を装備していたが[22]、どちらも短命で翌年初めに解散した。[23]
AJ-2Pは、 1956年7月2日に重写真飛行隊のVAP-61とVAP-62にそれぞれ改称された第61写真飛行隊（VJ-61 ）と第62写真飛行隊（VJ-62）によって飛行されました。VJ-61は太平洋艦隊に、VJ-62は大西洋艦隊に配属されました。飛行隊は完全な部隊として展開することはなく、1機から3機の航空機の分遣隊として展開しました。分遣隊クイーンは、VJ-61によって朝鮮戦争中にフィリピンのサングレーポイント海軍基地で編成され、中華人民共和国と北朝鮮の上空での偵察任務を遂行しました。この分遣隊は戦後も少なくとも1954年6月までは任務を続けた。両飛行隊は陸軍地図局、アメリカ陸軍工兵隊、アメリカ沿岸測地測量部、アメリカ内務省、農務省など海軍以外の機関に写真地図を頻繁に提供した。これらの飛行隊のAJ-2は1959年以降、ダグラスA3D-2Pスカイウォリアーに置き換えられたが、[24]飛行隊での運用が報告された最後の月は1960年1月であった。[25]国防総省が1962年に米軍機を共通シリーズに再指定すると、残存するAJ-1とAJ-2はそれぞれA-2AとA-2Bとなった。 [26]
1960年1月から1964年9月まで、3機のAJ-2が無重力シミュレーターとしてアメリカ航空宇宙局に貸し出された。それらは最終的に消火訓練中に破壊された。1960年初頭、AJエアタンカーズ社は水爆撃機として使用するために3機のAJ-1を購入した。カリフォルニアへの納品飛行の前にターボジェットが取り外されたが、その際に1機が墜落した。生き残った2機は納品後にその役割のために完全に改造され、2,000米ガロン（7,600リットル、1,700英ガロン）の難燃剤を搭載できた。それらは1961年の火災シーズンに初めて任務に就いた。もう1機は1967年9月に離陸時にエンジンが故障して墜落し、唯一生き残った機は1968年から69年にかけてスクラップにされるまで数回の飛行を行っただけだった。[27]
少なくとももう1機のAJ-2が購入され、水上爆撃機として使用された後、1970年にアヴコ・ライカミング社によって購入され、 YF102ターボファンエンジンのエンジン試験機として使用されました。J33ターボジェットを再搭載する必要があり、コネチカット州ストラトフォードにあるアヴコ・ライカミング社の本拠地飛行場に飛行できるようになるまでに、この機体にはほぼ1年間の整備が必要でした。YF102は爆弾倉に完全に収まるには太すぎたため、試験のために機体の下に降ろすことができる格納式機構に取り付けられました。試験は1972年1月から7月にかけて実施されました。F102の民生用派生型であるALF 502の別の試験ラウンドは、1979年1月から1980年12月にかけて実施されました。1984年、定期整備で桁のリベットがいくつか緩んでいることが発見され、さらに検査したところ、外板が桁から剥がれ始めていることが判明しました。この損傷を修理するにはあまりにも不経済であったため、アヴコ・ライカミング社は最後の残存機であるサベージを国立海軍航空博物館に寄贈することを決定した。AJ-2は1984年5月9日にフロリダ州ペンサコーラのペンサコーラ海軍航空基地に飛行した。[28]
バリエーション
- XAJ-1
- 2,300馬力（1,715kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-2800-44星型エンジン2基とアリソンJ33 -A-10ターボジェット1基を搭載した試作機。3機製造。
- AJ-1（A-2A）
- 初期生産型は2,400馬力（1,790kW）のR-2800-44W星型エンジン2基とJ33-A-10ターボジェット1基を搭載。55機が製造され、残存機は1962年にA-2Aに再指定されました。[5]
- AJ-2（A-2B）
- 2,500馬力（1,864kW）のR-2800-48星型エンジン2基とJ33-A-10 1基を搭載し、尾翼が高くなり、胴体がわずかに長くなり、燃料容量が増加した改良型。55機が製造され、残存機は1962年にA-2Bに再指定されました。[5]
- AJ-2P
- カメラアレイを搭載したAJ-2の写真偵察型。30機製造。[29]
- NA-146
- 米海軍に納入された3機の試作機の会社指定はXAJ-1であった。[30]
- NA-155
- XAJ-1の開発。モックアップのみで、製造は行われなかった。[30]
- NA-156
- 量産型はAJ-1として米海軍に納入され、12機が製造された。[30]
- NA-160
- 量産型はAJ-1として米海軍に納入され、28機が製造された。[30]
- NA-169
- 量産型はAJ-1として米海軍に納入され、15機が製造された。[30]
- NA-175
- 写真偵察型はAJ-2Pとして米海軍に納入され、23機が製造された。[30]
- NA-183
- 写真偵察型はAJ-2Pとして米海軍に納入され、7機が製造された。[30]
- NA-184
- 改良型はAJ-2として米海軍に納入され、55機が製造された。[30]
- XSSM-N-4 トーラス
- 地対地ミサイルとして無人型が提案された。1948年にキャンセルされ、製造されなかった。[31]
オペレーター
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- アメリカ海軍
- VC-5 / VAH-5 - 1949年9月から1957年9月[32]
- VC-6 / VAH-6 - 1950年1月から1957年1月[33]
- VC-7 / VAH-7 - 1951年6月から1959年2月[33]
- VC-8 / VAH-11 - 1951年12月から1958年1月まで[33]
- VC-9 / VAH-9 - 1953年4月から1957年4月[33]
- VAH-15 - 1958年3月から1959年1月まで[33]
- VAH-16 - 1958 年 1 月から 1959 年 1 月まで[34]
- VJ-61 / VAP-61 - 1952年9月から1960年2月[34]
- VJ-62 / VAP-62 - 1952年8月から1959年12月[34]
- 重攻撃訓練部隊 - 1953年11月から1956年3月[34]
- アメリカ航空宇宙局
- 1960-1964 (3)
展示されている航空機
現在保存されているサベージは 1 台のみです。
- A-2Bサベージ、局番号130418 、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に展示されている。[35]
仕様（AJ-1）
アメリカ海軍の標準航空機特性[4] 、1926年以降のアメリカの攻撃機[5]、1911年以降のアメリカ海軍の航空機[26]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 63 フィート 0.72 インチ (19.2207 メートル)
- 翼幅: 71フィート4.56インチ (21.7566メートル) (先端タンクなし)
- 75フィート（23メートル）先端タンク付き
- 幅: 50フィート6インチ (15.39 m) 翼を折りたたんだ状態
- 高さ: 20 フィート 6.24 インチ (6.2545 メートル)
- 16フィート（4.9メートル）フィンを折りたたんだ状態
- 翼面積: 835.45平方フィート (77.616 m 2 )
- 翼型： NACA 64-212 [36]
- 自重: 27,558 ポンド (12,500 kg)
- 総重量: 47,000 ポンド (21,319 kg)
- 最大離陸重量: 50,954 ポンド (23,112 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2800-44W ダブルワスプ18気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各2,400馬力 (1,800kW)
- 動力装置:アリソン J33-A-10 ターボジェットエンジン1 基、推力 4,600 lbf (20 kN)
- プロペラ: 4枚羽根のハミルトン標準、直径14フィート6インチ（4.42 m）の定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 471 mph (758 km/h、409 kn)
- 範囲: 1,731 マイル (2,786 km、1,504 海里)
- 実用上昇限度: 40,800 フィート (12,400 メートル)
- 上昇率: 2,900 フィート/分 (15 m/秒)
- 翼面荷重: 63.2 ポンド/平方フィート (309 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.091 hp/lb (0.150 kW/kg) (R-2800s のみ)
- 推力/重量: 0.087 (J33のみ)
武装
- 爆弾: 12,000ポンド（5,400 kg）の通常爆弾またはマーク4核爆弾1個
参照
関連開発
関連リスト
引用
- ^ ギンター1992、3、5頁。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1976年、458ページ
- ^ ギンター1992年、5、7、38頁。
- ^ abc 標準航空機特性
- ^ abcd ジョンソン2000、343ページ。
- ^ ギンター1992年、30ページ。
- ^ ギンター、1992 年、5、7、25、75 ページ。
- ^ ミラー 2001、p.94より
- ^ ギンター、1992 年、7、11-12 ページ。
- ^ ギンター、1992 年、11、43、46、48–53 ページ。
- ^ ギンター1992年、12ページ。
- ^ ギンター1992、59、75、85頁。
- ^ ミラー 2001、p. 96 より引用
- ^ ミラー2001、95、97-98頁。
- ^ ギンター、1992 年、60、71、75 ページ。
- ^ ミラー 2001、95、98 ページ
- ^ ギンター 1992、77 ページ
- ^ ギンター、1992年、71、75、88、91、93ページ
- ^ Grossnick 1995、547ページ、付録6。
- ^ ギンター1992、91ページ。
- ^ ギンター、1992年、p. 93、95、98、105-06。
- ^ ギンター1992年、110-111頁。
- ^ グロスニック、1995 年、第 3 章、298–99 ページ
- ^ ギンター、1992 年、63、65–67、70 ページ。
- ^ Grossnick 1995年458ページ、付録1-1。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1990、517ページより。
- ^ ギンター1992、113、124頁。
- ^ ギンター1992年、115-123頁。
- ^ ギンター1992、1ページ。
- ^ abcdefgh Chorlton 2013、pp.124–129。
- ^ パーシュ 2003
- ^ カーナハン 1990、98 ページ
- ^ abcde カーナハン 1990、p.99
- ^ abcd カーナハン 1990、p. 100
- ^ 「A-2 サベージ/130418」2015年6月26日アーカイブ、Wayback Machine。国立海軍航空博物館。 2015年6月24日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- チョールトン、マーティン。『北米 – 企業プロフィール 1928–1996 』。イギリス、ケント州カダム：ケルシー出版、2013年。ISBN 978-1-907426-61-2。
- ギンター、スティーブ。ノースアメリカン AJ-1 サベージ（海軍戦闘機 No. 22）。カリフォルニア州シミバレー：スティーブ・ギンター、1992 年。ISBN 0-942612-22-1。
- グロスニック、ロイ A. (1995)。アメリカ海軍航空隊辞典: 第 1 巻 VA、VAH、VAK、VAL、VAP、VFA 飛行隊の歴史。ワシントン DC: 海軍歴史センター、海軍省。ISBN 0-945274-29-7. 2021年11月26日閲覧。
- カーナハン、ジョージ (1990)。「北米の AJ サベージ」。エアロミリタリア。第 4 号。エア・ブリテン。pp. 95–102。
- ジョンソン、ER 『1926年以降のアメリカの攻撃機』ジェファーソン、ノースカロライナ：マクファーランド、2008年。ISBN 978-0-7864-3464-0。
- ミラー、ジェリー。『核兵器と航空母艦：爆弾が海軍航空隊を救った方法』ワシントン D.C.：スミソニアン協会出版局、2001年。ISBN 1-56098-944-0。
- パーシュ、アンドレアス。ノースアメリカンSSM-N-4 トーラス。米国軍用ロケットおよびミサイルのディレクトリ、付録1：初期のミサイルとドローン。指定システム。2017年12月17日にアクセス。
- 標準的な航空機特性: AJ-1「サベージ」。Wayback Machineに 2016 年 3 月 3 日にアーカイブ。ワシントン DC: 米国海軍、1957 年 6 月 30 日。
- スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ。1911年以降の米国海軍航空機。ロンドン：パトナム、第3版、1990年。ISBN 0-85177-838-0。
- ウィルソン、スチュワート。『1945年以降の戦闘機』、オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications、2000年。ISBN 1-875671-50-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、北米の AJ サベージに関連するメディアがあります。
- AeroWeb の A-2 のリスト
- ウースターの包括的なリスト