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| C-1 (TF) トレーダー | |
|---|---|
 1987年、ペンシルベニア州ウィローグローブ海軍航空基地のC-1Aトレーダー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | キャリアオンボード配送 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | グラマン |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 87 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1956 |
| 初飛行 | 1955年1月19日 |
| 引退 | 1988 |
| 開発元 | グラマン S-2 トラッカー |
| に発展した | グラマン E-1 曳光機 |
グラマンC-1 トレーダー( 1962 年以前はTF ) は、グラマン S-2 トラッカーの空母搭載型 (COD)です。ノースロップ グラマン E-2 ホークアイの類似バージョンであるグラマンC-2 グレイハウンドに置き換えられました。
設計と開発
C-1 トレーダーは、アメリカ海軍が新しい対潜水艦機を必要としていたことから生まれました。これに対応して、グラマンはG-89 と命名した試作型双発高翼機の開発を開始しました。1952 年に海軍はこの機体をXS2F-1と命名し、同年 12 月 4 日に初飛行を行いました。1950 年代の残りの期間に 3 つの主要な派生型が登場し、C-1 トレーダーもその 1 つでした。C-1 (当初は TF -1、"Trainer" の略で、二次的な役割) [1]は、9 人の乗客または 3,500 ポンド (1,600 kg) の貨物を運ぶように装備され、1955 年 1 月に初飛行を行いました。
運用履歴
1960年代から1970年代にかけて、C-1トレーダーはベトナム戦争中に太平洋に展開する空母に郵便や物資を運び、全天候型空母作戦の練習機としても活躍した。生産期間中に87機のC-1トレーダーが製造され、そのうち4機がEC-1Aトレーサー電子妨害機に改造された。[2]最後のC-1は1988年に米海軍から退役した。米軍で運用された最後から2番目の星型エンジン機だった（最後のC-131は1990年まで退役しなかった）。2010年時点で、約10機が民間機として飛行可能であった。[要出典]
1956年、米海兵隊第1試験部隊（MCTU #1）は、TF-1派生型を敵陣の背後に偵察チームを送り込むための手段として使うという概念をテストした。「1956年7月9日、MCTU偵察海兵隊はTF-1からパラシュート降下を行った最初の部隊となった。それから3週間も経たないうちに、偵察パラシュート降下者4名が海上70マイルのUSSベニントンから発進し、内陸約100マイルのエルセントロ・カリフォルニア近くの砂漠の降下地点に降下した。海兵隊と海軍航空隊の歴史上初めて、空母海上基地から偵察要員を内陸の目標に送り込む技術がテストされ、成功したのである。」[3]
2010年8月、ブラジル海軍航空隊は、空母サンパウロでの空母搭載（COD）および空中給油の任務に就くため、C-1機体8機を購入し近代化すると発表した。[4] 2011年には、元米海軍のC-1Aトレーダー機体4機をKC-2ターボトレーダーに改修する契約をマーシュ・アビエーションと締結した。[5] KC-2試作機の初飛行は2017年11月に予定されており、最初の運用機の納入は2018年12月に予定されていた。2014年に契約は再確認されたが、[5] 2023年までに航空機は納入されず、サンパウロは被災してからかなり経っていたため、契約はキャンセルされた。[6]
バリエーション
- TF-1
- S-2 トラッカーの空母搭載型。胴体を拡大し、乗客 9 名を乗せることができる。1962 年に C-1A に改称され、87 機が製造された。
- TF-1Q
- TF-1 の電子対抗手段への改造。1962 年に EC-1A に再指定され、4 回の改造が行われた。
- TF-1W
- WF-2 トレーサーで開発された空中早期警戒プロジェクト。
- C-1A
- TF-1は1962年に再指定されました。
- EC-1A
- TF-1Qは1962年に再指定されました。
- KC-2 ターボトレーダー
- ブラジル海軍に要請された空中給油のためのマーシュ・アビエーションの近代化プロジェクト。 [7]
- G-101
- 10～12人乗りの乗客用モデルを提案
- G-104
- 提案されたタンカーの変種
オペレーター
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ブラジル（引退）
生き残った航空機
- 飛行可能
- BuNo 136752 –アリゾナ州バックアイのラウリドセン航空博物館を拠点としています。[8] [9]
- BuNo 136766 –ネバダ州カーソンシティの個人所有。[10]
- BuNo 136773 –デラウェア州ウィルミントンの個人所有。[11]
- BuNo 136778 –オハイオ州アーバナのシャンペーン航空博物館に所蔵されている。[12] [13]
- BuNo 136781 –カリフォルニア州サンタローザのパシフィックコースト航空博物館に所蔵されている。[14] [15]
- BuNo 146027 –デラウェア州ウィルミントンの個人所有。[16]
- BuNo 146044 –オクラホマ州オクラホマシティの個人所有。[17]
- BuNo 146048 –ネバダ州リノの個人所有。[18]
- BuNo 146052 –テキサス州ガルベストンのローンスター航空博物館に所蔵されている。[19]
- 展示中
- BuNo 136754 –国立海軍航空博物館、NAS ペンサコーラ、フロリダ州ペンサコーラ。[20]
- BuNo 136790 –グリソム航空博物館、グリソム ARB (旧グリソム空軍基地)、インディアナ州ココモ。[21]
- BuNo 136792 – NAVSUP兵器システムサポートペンシルベニア州フィラデルフィア[ 22]（以前はクォンセット航空博物館に展示されていた）
- BuNo 146034 –ウィングス・オブ・フリーダム航空博物館、旧ウィローグローブ海軍航空基地、ペンシルベニア州ホーシャム。[23]
- BuNo 146036 – USSミッドウェイ博物館、カリフォルニア州サンディエゴ。[24]
仕様（C-1A）
1929年以降のグラマン航空機のデータ。[25]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 定員: 9人 / 積載量8,500ポンド (3,856 kg)
- 長さ: 42 フィート (13 メートル)
- 翼幅: 69 フィート 8 インチ (21.23 m)
- 高さ: 16 フィート 3.5 インチ (4.97 m)
- 翼面積: 485平方フィート (45.1 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 63A420、先端： NACA 63A415 [26]
- 自重: 16,631 ポンド (7,544 kg)
- 総重量: 23,031 ポンド (10,447 kg)
- 最大離陸重量: 24,600 ポンド (11,158 kg)
- 動力装置:ライト R-1820-82WA サイクロン9 気筒空冷星型ピストンエンジン2 基、各 1,525 馬力 (1,137 kW)
- プロペラ: 3枚羽根の定速フルフェザリング可逆ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度4,000 フィート (1,200 メートル) で 280 mph (450 km/h、240 kn)
- 巡航速度: 167 mph (269 km/h、145 kn)
- 範囲: 1,110 マイル (1,790 km、960 海里)
- 実用上昇限度: 24,800 フィート (7,600 メートル)
- 上昇率: 1,950 フィート/分 (10 m/秒)
- 翼面荷重: 47.5 ポンド/平方フィート (232 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.13 hp/lb (0.21 kW/kg)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ビショップ、クリス; チャント、クリス (2004)。航空母艦。ロンドン：サマータイム出版。p. 168。ISBN 0-7603-2005-5。
- ^ドナルド、デビッド、ダニエル・ J・マーチ（2001年）。キャリア航空航空力ディレクトリ。ノーウォーク、コネチカット州：AIRtime Publishing。ISBN 1-880588-43-9。
- ^ Lanning および Stubbe, Michael, Ray (1989)。Inside Force Recon。Ivy Books。p. 34。ISBN -08041-0301-1。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ 「ブラジル海軍がトレーダーズ社を購入」
- ^ ab 「ブラジル海軍、KC-2ターボトレーダー契約を再開」FlightGlobal。
- ^ 「ブラジル海軍、12年後に航空機を受領することなくKC-2プロジェクトを中止」リオタイムズ。2023年3月29日。 2024年11月14日閲覧。
- ^ 「ブラジルの貿易業者、近代化へ」Fight Global、2011年12月14日2011年12月23日閲覧
- ^ “グラマン C-1 トレーダー/136752.”ラウリドセン航空博物館。取得日: 2021 年 8 月 6 日。
- ^ 「FAA Registry/N71456」faa.gov 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「FAA Registry/N6193Z」faa.gov 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「FAA Registry/N6193N」faa.gov 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「グラマン C-1 トレーダー/136778」シャンペーン航空博物館。 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「FAA Registry/N778SR」faa.gov 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「グラマン C-1A トレーダー/136781」。パシフィックコースト航空博物館。 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「FAA Registry/N475AM」faa.gov 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「FAA Registry/N927BN」faa.gov 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「FAA Registry/N189G」faa.gov 2023年1月3日閲覧。
- ^ 「FAA Registry/N7171M」faa.gov 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「FAA Registry/N81193」faa.gov 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「グラマン C-1A トレーダー/136754」。国立海軍航空博物館。 2016年4月27日閲覧。
- ^ 「グラマン C-1A トレーダー/136790」。グリソム航空博物館。 2016年4月27日閲覧。
- ^ 「USA Museum or Outside Display TF-1 /C-1A Traders」. Grumman S2F Tracker Survivors . 2023年8月3日閲覧。
- ^ 「グラマン C-1A トレーダー/146034」。ウィングス・オブ・フリーダム博物館。 2016年4月27日閲覧。
- ^ 「グラマン C-1A トレーダー/146036」USSミッドウェイ博物館。 2016年4月27日閲覧。
- ^ フランシヨン、ルネ・ジャケ (1989)。1929 年以降のグラマン航空機(第 1 版)。ロンドン：パトナム。 387–393ページ。ISBN 0851778356。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのグラマン C-1 トレーダーに関連するメディア