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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | MVアラン |
| 同名の人物 | アラン島 |
| オペレーター | カレドニアン蒸気船会社 |
| 登録港 | グラスゴー、スコットランド |
| ルート | 1953年 – 1981年:クライド勤務 |
| ビルダー |
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| 料金 | £ 257,960 [1] |
| ヤード番号 | 1470 |
| 発売 | 1953年9月22日[1] |
| スポンサー | JL ハリントン夫人 |
| 使用中 | 1954年1月4日 |
| 故障中 | 1979年7月19日 |
| 運命 | 1993年1月に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 540GT |
| 長さ | 186 フィート (57 メートル) |
| ビーム | 36フィート（11メートル） |
| 下書き | 7.5フィート（2.3メートル） |
| 設置電力 | オイルアトラス 2SCSA 6気筒 2個 340 x 570mm |
| 推進 | ツインスクリューと舵 |
| スピード | 14ノット |
| 容量 | 乗客399人、車両30台 |
MVアランは、1953 年にカレドニアン スチーム パケット カンパニーによって導入された、クライド湾の車両渡し船の先駆者でした。この船は、アッパー クライド横断で 15 年間使用され、その後 5 年間アイラ島で使用されました。当初は側面ランプでホイスト積載していましたが、1973 年に船尾ランプに置き換えられました。CalMac での最後の数年間は、ネットワーク全体で代行作業を行いました。この船を水上レストランに改造する試みが何度か行われましたが、失敗に終わり、1993 年にスクラップになりました。
歴史
MVアランは、1951年にクライド湾艦隊の近代化のために発注された3隻の車両船のうち最初のものだった。3隻の「汎用」船が、その名前の通りクライド航路用に計画されていた。 アラン、MV ビュート、MV カウアルである。夏季と冬季の交代時には、より大きな容量が必要であることがすぐに明らかになった。MVグレン サノックスは1957年に進水した。ウィリアム デニーによって建造され、 1953年9月22日にダンバートン造船所で進水したが、そこで進水した最後のクライド船となった。[2] [1] 1933年の以前のアラン号は、名前を解放するためにキルドナンに改名されたが、 1957年にMV グレン サノックスが到着すると解体された。[1]
レイアウト
MVアランの乗客用設備は、車両甲板の上に大きなラウンジとティールーム、そして車両甲板の下にバーがあった。ブリッジは上部甲板の上にあり、乗客は前方を遮るものなく眺めることができた。士官と乗組員の設備はブリッジの下、船尾にあった。当初は電動ホイストとサイドランプが装備されており、従来の桟橋から、また潮の状態に関係なく車両を積み込むことができた。14 トンの貨物リフトには平均的な車 5 台分のスペースがあり、リフト上の 2 つの 14 フィートのターンテーブルと「ガレージ」の前面にあるもう 1 つのターンテーブルで回転した。後部貨物倉には、貨物処理用の 7 トンのデリックが 2 つあった。これらは 1958 年に取り外され、貨物倉はプレートで覆われ、車両甲板の面積が拡大された。[1]
1969年11月、ラモント社で4万ポンドをかけて改装された。喫茶室はちゃんとした調理室を備えたカフェテリア/レストランにアップグレードされた。展望ラウンジは改装され、追加の乗組員用キャビンが設けられた。ホイストの前方に防水扉が取り付けられ、側面のランプはアイラ島での新しい就航時に桟橋にうまく合うように改造された。ケイリーのライオンは取り外され、マクブレイン社色に塗り直されたが、その会社によって短期間運航されただけだった。[1]
1973年4月に行われた次の大規模改装では、費用10万ポンドがかかり、新しいCalMacカラースキームと船尾積載構成が採用されました。新しい船尾ランプがホイストとサイドランプに取って代わりました。船尾の乗組員の居住区はデッキ下に移され、バーはラウンジに移動されました。[1]
サービス
MVアラン号は1954年1月4日にグーロックからダヌーンへの航路に就航した。 [3] 15年間、この船はクライド川上流域に留まり、グーロックからダヌーン、ウィーミス湾からロスシー、ウィーミス湾（またはラーグス）からミルポートを航行した。この船はアランのカーフェリーの役割も果たした。[1]
1970年1月から、アラン号はウェスト・ロック・ターバートを拠点とし、平日に毎日2往復、ポート・エレンとポート・アスケイグに1便ずつ運航した。また、クレイグハウス（ジュラ）（1970年10月まで）、ギーガ、コロンゼーにも寄港した。船尾積みのレイアウトになると、ポート・エレンとウェスト・ロック・ターバートの改造ターミナル間を1日3回往復航行することになった。ポート・アスケイグはウェスタン・フェリーに引き渡された。ウェスト・ロック・ターバートでは、潮流が非常に弱いため、リンクスパンのない緩やかなコンクリートの斜面から船尾積みが可能だった。
1974年8月14日、 MV パイオニアがアイラ島航路を引き継ぎ、アランは予備船となり、クライド島とウェスタン諸島の両方で定期的に交代した。1975年のオーバーホールで右舷ランプが再装備され、ダヌーンで交代できるようになった。冬の間も運航され、オーバン、マレイグ、アイラ島で交代した。最後の夏はグロロックで待機し、頻繁にローゼイ島へガスタンカーを運んだ。[1]新しいMV クレイモアの到着により、アラン（およびMV ビュート）は事実上不要になった。MVパイオニア、MV コロンバ、MV グレンサノックスはすべて交代可能だった。アランは1979年7月19日、 タイリー島からトバモリーへCalMacで最後の航海を行い、グリノックのイーストインディア港に係留された。[1]
処分
1981年9月2日、この船はオリゾット社に水上レストラン兼ナイトクラブとして売却された。ダブリンに停泊し、75万ポンドをかけて改装された。ヘリコプター用着陸帯を含む上部構造が、かつての車両甲板の上に船尾に建設された。1983年、この事業は放棄された。[1] 1986年12月、この船はマンクスマン・レジャー社（当時、ランカシャー州プレストンでフェリー「マンクスマン」で水上レストラン兼ナイトクラブを経営していた）に売却され、マンチェスターのサルフォード・キーズに曳航された。ハルのアルバート・ドックで同様のナイトクラブ事業をザ・レボリューションと名付ける計画もあった。[4] [5]この計画は実現せず、1993年1月にマンチェスターで解体された。[1]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijklm 「MV アラン」.カルマックの船。2021 年1 月 15 日に取得。
- ^クライドサービス 鉄道公報1953年10月9日417ページ向け汎用船
- ^ クライドサービス鉄道公報の新船1954年1月15日 78ページ
- ^ ラングトン、グラハム（1988年1月28日）。「アルバート・ドックに浮かぶディスコ？」ハル・デイリー・メール。1ページ。 2024年10月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ラングトン、グラハム（1988年11月18日）。「元フェリーが最後の航海に出発」ハル・デイリー・メール、17ページ。 2024年10月6日閲覧– British Newspaper Archive経由。