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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | MVゴールデンレイ |
| オペレーター | ヒュンダイ グロービス |
| 登録港 | マジュロ |
| ビルダー | 現代尾浦造船所 |
| ヤード番号 | 8151 は |
| 横たわった | 2015年12月23日 |
| 発売 | 2016年8月26日 |
| 故障中 | 2019年9月8日 |
| 識別 | IMO番号: 9775816 |
| 運命 | 廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 71,178 GT [1] |
| 長さ | 199.95メートル（656フィート0インチ）[1] |
| ビーム | 35.40メートル（116フィート2インチ）[1] |
| 下書き | 10.60メートル（34フィート9インチ）[1] |
| デッキ | 16（1階から13階の貨物）[1] |
| 設置電力 | 12,927kW（17,335馬力）ディーゼル[1] |
| 推進 | プロペラ1個 |
| スピード | 19.5ノット（36.1 km/h; 22.4 mph）@ 77.2 RPM [1] |
| 容量 | 7,742台[1] |
| クルー | 23 |
MVゴールデンレイ号は、自動車を輸送するために設計された全長200メートル（660フィート）のロールオン/ロールオフ貨物船で、2019年9月8日に米国ジョージア州ブランズウィック港近くのセントシモンズ湾で転覆しました。この船は最終的に全損と宣言され、スクラップとして撤去されました。[2]
デザイン
ゴールデンレイは、韓国の蔚山にある現代尾浦造船所で建造された。[3] 2015年12月23日に竜骨が据えられ、2016年8月26日に進水した。[3] 2017年5月12日に造船所から引き渡され、転覆当時は現代グロービスが所有・運航していた。[3] [4]ゴールデンレイは総トン数71,118トン、載貨重量トン数20,995トンで、全長200メートル（656フィート2インチ）、全幅35.4メートル（116フィート2インチ）であった。[3]動力はディーゼルエンジン1基で、プロペラ1基で時速19.5ノット（時速36.1キロメートル、22.4マイル）の航行速度を実現し、最大7,400台の車両を積載可能であった。[3] [4]
転覆
ゴールデンレイは、ベラクルス港（2019年8月19〜22日）、アルタミラ港（8月24〜25日）、フリーポート港（8月27〜30日）で車両を積み込むことで最後の航海を開始した。そこから、ジャクソンビル港（9月6〜7日）、ブランズウィック港（9月7〜8日）に向かい、一部の車両を降ろし、他の車両を積み込んだ。[1] : 11 その後、ボルチモア、ウィルミントン、ベイルート、ジェッダ、ソハール、ジェベル・アリ、ダンマン、クウェートに向かう予定だった。[5]ブランズウィックを出港した際、同船はメキシコで製造された約4,300台の新車の起亜とヒュンダイの車[6] [7]と、シボレー、GMC、GM、メルセデス・ベンツ、ラムなど他社製の車両[8]をメリーランド州ボルチモアに積んでいた。[9] [10]
2019年9月8日午前1時37分頃 、ゴールデンレイは離岸してボルチモア港に向かって進んでいた直後に、ブランズウィック港内で転覆した。[11]ブランズウィックの埠頭で貨物を積み込んだ後、一等航海士は船の二重底にある第5左舷水バラストタンクから第5右舷水バラストタンクに8トン（7.9長トン、8.8短トン）の水を移し、傾斜を左舷0.42度から右舷0.03度に修正した。[12] : 2 当時、ゴールデンレイの排水量は34,609トン（34,062長トン、38,150短トン）で、喫水は船首側が30.8フィート（9.4メートル）[12] : 2 船は東部夏時間 00:54 頃にドックを出港し、東部夏時間 01:22 と 01:29 に左舷への 2 回の旋回を実施した。速度は約 12 ノット (22 km/h、14 mph) であった。[12] : 3 東部夏時間 01:35 に、州が派遣した水先案内人が右舷旋回を命じた。水先案内人は、船が「方向的に不安定に感じた...旋回を開始したとき、船は旋回し続けようとした」と述べ、東部夏時間 01:37 に舵を中央に戻すよう指示した。しかし、船は急速に左舷に傾き始めた。[12] : 5 これに対処するため、舵を左舷に切ったが、船は右舷に旋回し続け、傾き続けた。[ 12] : 5 傾斜 角は1 分以内に 60 度に達し、傾斜角に対処するためにバウスラスターとエンジン逆転命令が出された。[12] : 5 東部夏時間01:40に船は座礁した。[12] : 5 船長は、水先案内人の出発に備えて、東部夏時間01:08にデッキ5の左舷水先案内人扉を開けるよう指示していた。[12] : 4 開いた水先案内人扉から船内に水が入り始め、機関室と操舵室が浸水した。タグボートが船を深い水路から押し出すと、船は左舷側に横たわった。[12] : v, 6
航海データレコーダーの位置を使用したMVゴールデンレイの転覆時のシーケンス[13]
1
0053: カーネルズアイランドターミナルから出発2
0114:シドニー・ラニエ橋の下を12ノット（22 km/h; 14 mph）、方向113°で通過3
0122:43: 11.5ノット（21.3 km/h; 13.2 mph）で左舷に旋回、075°の方向へ4
0128:50: 12.0 kn (22.2 km/h; 13.8 mph) で左舷に旋回、037°の方向へ進む5
0134:53: 12.0 kn (22.2 km/h; 13.8 mph) で右舷に旋回を開始し、105° の方向へ進む。6
0140:18:セントシモンズ湾で座礁、左舷に60°傾斜この深刻な傾斜により、港は直ちに閉鎖された。2隻の米国沿岸警備隊（USCG）対応艇が沿岸警備隊基地ブランズウィック、CG 45741とCG 29139から出航し、[14]それぞれ東部夏時間02:05と03:00に到着した。[12] : 6 事故当時船の機関室にいた3人の機関士を含む、乗組員23人全員とアメリカ人パイロット1人が生き残った。 [15]パイロットと23人の乗組員のうち19人は、初日の夜に最初の対応者によって救助された。[ 12] : v その夜最後に救助されたのは東部夏時間06:45の機関長で、[12] : 7 左舷ブリッジウィング下の特別室にいた。[14]およそ東部夏時間04:30有毒な煙と熱により、火災が鎮火するまでの約24時間、救助活動が不可能となった。[12] : 6–7
翌日、USCGは行方不明になっていた残りの4人の乗組員、3人の機関士と1人の機関士候補生を発見し救助した。船が転覆したとき、彼らは船尾に閉じ込められており、2人の機関士は第4デッキの機関制御室におり、もう1人の機関士と訓練生は隣接する機関室の第2デッキと第3デッキで日常点検を行っていた。[12] : 8 [16]制御室の機関士は、第5デッキの開いたドアから主要なアクセス階段に溢れ出していた水のために退出できなかった。1人は船尾のドアから脱出し、機関室の機関士と訓練生に合流したが、もう1人は制御室に残った。[12] : 8 転覆当日の16時12分（東部夏時間）、最初の対応者は船内から叩く音を聞いたと報告した。[12] : 8 9月9日13:00 EDTに直径2.5インチ（64 mm）の穴が開けられ、155 °F（68 °C）の暑さの中に閉じ込められていたエンジニアと連絡が取れました。船体は切り開かれ、4人全員が17:51 EDTまでに救助されました。[12] : 8–9 健康状態は良好のようです。[17] [18]
調査
この事故は、貨物の積み込みと不適切な水のバラストによる突然の安定性の喪失に関連していると疑われている。[19]ヒュンダイ・グロービスの幹部は報道機関に対し、「制御できない何らかの内部火災が発生し、その後転覆した」と語った。[20]火災により最後の乗組員の救助が遅れた。[11]
2020年9月、USCGは、ブレイク・ウェルボーン大佐が議長を務める海洋調査委員会のために、ゴールデンレイ号の転覆に関する事実上の証拠と証言を集めるための公聴会を開催した。 [21]公聴会は9月22日に終了した。 [22]
国家運輸安全委員会は転覆の調査に協力することに同意し、2人の調査官がこの事件に割り当てられた。[23] 2021年8月26日に採択されたNTSBの最終報告書では、沈没の原因は複数の要因の組み合わせであると判定された。直接の原因は、船の安定性計算プログラムへのバラストの誤った入力であった。[12 ] : v 入力 を検証する手順がなかったため、プログラム入力エラーが悪化した。 [12] : v誤った入力により、プログラムはバラストタンクの適切なレベルを計算せず、水路を出るときに急旋回したときに船が不安定になった。[12] : v 船が左舷に傾いたとき、開いた左舷操縦室ドアから水が浸入し、適切に閉じられていなかった他の防水ドアも浸水を引き起こした。[12]
環境問題
2019年11月、『ニューヨーク・タイムズ』紙は、ジョージア州のアルタマハ川の汚染を監視する非営利団体、アルタマハ・リバーキーパーの事務局長フレッチャー・サムズ氏の言葉を引用し、すでに水中で発見された「汚染物質の混合物」には、船を動かすガスや重質燃料、輸送中の車両からのガソリン、ディーゼル、不凍液が含まれていたと報じた。2019年11月中旬の時点で、どれだけの量が湾に流入したかは不明のままだった。流出は少量に限られていた可能性もあるが、油や化学物質が湿地帯に流れ込み、堆積物に染み込んだ可能性もある。転覆した船が引き揚げのために解体された際に、新たな汚染物質の波が漂ってきたとの懸念も表明された。 2021年8月1日、船の第6セクションの切断が完了すると、大量の油が漏れ始めました。その結果、セントサイモン湾とジェキル島一帯に海岸注意報が発令されました。油のさらなる拡散を防ぐため、環境保護バリアの内外に緩和戦略が導入されました。バリアはもともと、解体作業から海洋生物を保護するために設置されました。[24]
サルベージ
船には24の燃料タンクがあり、転覆時にはすべてがほぼ満杯だった。9月27日までに、そのうち2つの燃料が汲み出され、他のタンクの通気口は塞がれた。船内には合計30万米ガロン（110万リットル、25万英ガロン）あったとみられる燃料のうち、15,500米ガロン（59,000リットル、12,900英ガロン）が汲み出された。港は引き揚げ作業の間も業務を継続したが、多少の遅れがあった。引き揚げ作業には数ヶ月かかると予想され、船内のレイアウトをよりよく理解するため、姉妹船のシルバーレイを調査するためチームがチリに派遣された。 [25]エンジンルームの近くに12のタンクがあり、船内には他の場所にも12のタンクがあった。引き揚げ作業員は漏れによる汚染を監視していた。[26]
2019年10月、火災、塩水による腐食、引き揚げ費用により、ゴールデンレイ号は全損と宣告され、同船は解体されスクラップにされることが発表された。[27] [28]同船の保険損失は7,000万～8,000万ドル、船内備品は8,000万ドルと見積もられた。引き揚げ作業はT&Tサルベージ社がヴァーサバール重量物運搬船VB-10,000を使用して行うことになっていた。[29] 2019年12月13日、沿岸警備隊当局は引き揚げ作業員が船の燃料をすべて撤去したことを確認した。[30]
2020年1月20日、救助作業員は船上で再び火災に対処しなければならなかった。[31] 2020年2月、船は2,700トンから4,100トンの重さの8つのセクションに切断され、はしけで運ばれて処分されることが発表された。[32] 10月下旬、VB-10,000重量物運搬船が到着し、10月27日に沈没船の上に配置されました。[33]切断作業は2020年11月6日に開始されました。 [34]
2020年11月下旬、最初の切断が完了し、船首が取り除かれた。24時間かかると予想されていたが、熱帯暴風雨による遅延と切断チェーンの破損により、20日以上かかった。船尾は2回目の切断で取り除かれる予定だった。[35]
2021年1月22日、残骸から「セクション7」を切り離す準備が進められていた。また、「セクション2」の切断の準備も進められていた。[36]
2021年5月14日、船は火災に見舞われ、消火活動のために乗組員が派遣された。[37] [38]エンジンルームを含むセクションの切断中に発生した火災は、同日中に消し止められた。[39]
2021年7月6日、「セクション3」は削除され、プロジェクトが完了するまでにさらに2つのカットと3つのセクションが残りましたが、まだ数か月かかると予想されていました。[40]
最終的な切断は2021年9月5日に完了し、残りの2つのセクションを持ち上げてはしけに固定する準備が整いました。セクションは輸送の準備ができるまでブランズウィック港に保管され、地元のスクラップヤードで処理するために船からすべての自動車が取り外されました。その後、船のセクション自体ははしけでルイジアナ州ギブソンに輸送され、解体されました。[41]残骸の最後のセクションは2021年10月25日に取り除かれ、残骸の撤去が完了しました。沿岸警備隊は、これは米国史上最大の残骸撤去作業であると述べました。[42]
2021年9月26日、沿岸警備隊は記者会見を開き、最後の部分の撤去と米国史上最大の転覆船撤去の完了を発表した。これは「困難で複雑な作業」だった。各国の専門家が相談を受けた。船自体に加えて、引き揚げ作業では海岸と海から船とは関係のない9,500ポンド（4,300 kg）の残骸と船からの8,000ポンド（3,600 kg）の残骸が回収された。最終的な結果は壊滅的な汚染であり、その範囲は今後何十年も不明となるだろう。
参照
- 2015年1月、イギリスのソレント海峡でゴールデンレイ号と同様の状況で転覆しかけた自動車運搬船MVホーグ大阪号
- 2003年に始まった引き揚げ作業中にバラバラにされた沈没した自動車運搬船MVトリコロール
参考文献
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ゴールデン・レイと呼ばれる全長656フィートの船は、9月初旬から、リゾートや高額住宅が立ち並ぶジョージア州の海岸沖に横たわっている。衝撃的な光景で、最終的に経済や環境にどのような影響を与えるのか、地域住民の多くが不安を抱いている。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズの IMO 9775816 に関連するメディア- 「沿岸警備隊 - ゴールデンレイ正式調査公聴会」www.news.uscg.mil 。 2021年2月7日閲覧。
- 「ロールオン・ロールオフ車両運搬船ゴールデン・レイ号の転覆、ジョージア州ブランズウィック近郊、ブランズウィック川、セント・サイモンズ湾、2019年9月8日」（PDF）。国家運輸安全委員会。国家運輸安全委員会。 2022年2月19日閲覧。